专利名称：用于刹车的磨损检测探头和采用此探头的刹车件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于一刹车件的磨损检测探头和采用此探头的刹车件。
传统上已经发展了一种磨损检测探头，用来检测汽车的刹车片磨损到不能再用的程度或到了运行极限。如在
图10中所示，此磨损检测探头由一根弯成U字形的检测电线3和一用来夹持该检测电线3的夹持件2构成，使得该检测电线3的弯曲部分3a由前端表面2a暴露出来。把该磨损检测探头1装在刹车片(未画出)的一个安装板5上，其方式使得此弯曲部分3a朝向一个圆盘转子4。
当刹车片逐渐磨损时，此磨损检测探头1在刹车片的表面上暴露出来。如果刹车片进一步被磨损，检测电线3的弯曲部分3a也开始被磨损。当刹车片被磨损到运行极限时，此检测电线3被磨断。当与此检测电线3连接的未画出的检测电路检测出电线被磨断时，点亮一个警告灯，告知刹车片已经被磨损到运行极限。
在此磨损检测探头中，在夹持件2中形成有沿着前后方向伸展的两个直的通道2b，做为把检测电线3固定在夹持件2中的一个装置；由前面把被折的检测电线3的相对的侧面插进通道2b中；一个座圈6把检测电线3固定在夹持件2的后端表面上。
上述先有技术的探头有直的通道2b做为把检测电线3设置在夹持件2中的路径中。因此，当弯曲部分3a开始与圆盘转子4相接触，并把检测电线3用力向前拉时，可能会使检测电线3克服座圈6的固定作用力在抽出的方向上移动。
考虑到上述问题，本发明的一个目的是防止检测电线的移动。
靠按照权利要求1的磨损检测探头并靠按照权利要求9的刹车件实现了此目的。本发明的优选实施例是其它权利要求的内容。
按照本发明，提供了一种用于刹车件的磨损检测探头，它包括被基本上组装在一个夹持装置中的一根检测电线，其中可以与刹车件一起整体地设置该夹持装置。
其中，与至少有一个弯曲的路径的一个路径设置组合一起形成夹持装置，把检测电线基本上配装到此路径设置组合中。
按照本发明的一个优选实施例，提供了用于刹车件的一种磨损检测探头，它的结构为把一根检测电线装在一个夹持装置中，该夹持装置与刹车件成为一体，可以使刹车件与一个转子相接触，通过检测出检测电线是否已经被磨断或被断开，该探头适用来检测出刹车件是否已经被磨损到一个运行极限，其特征在于，夹持装置与路径设置组合一起形成，该路径设置组合有至少一个弯曲路径，检测电线被基本上装在此路径设置组合中。
因此，检测电线被装在具有弯曲路径的路径设置组合中。这样，即使一个拉力作用在检测电线上，因为检测电线被卡在路径设置组合的弯曲部分处，可以防止电线的移动。
最好，以由0度到180度的一个角度设置弯曲路径，最好基本上垂直于夹持装置的纵向方向。
因此，即使向后的拉力作用在检测电线的两端或仅只作用在一端，仍可以安全地防止检测电线的移动。
最好，弯曲路径被做成穿透路径或孔和／或在夹持装置中的表面凹槽。
因此，检测电线甚至更安全地设置在夹持装置中，有效地防止了它的移动。
最好，路径设置组合包括至少一个暴露路径，此暴露路径在夹持装置的外表面基本上是敞开的，并基本上沿着夹持装置的长度伸展，路径设置组合还包括至少一个穿透路径，此穿透路径以由0度到180度的一个角度穿过夹持装置伸展，最好基本上垂直于或横截着它的纵向轴线，其方式为基本上横截着夹持装置，并弯成与暴露路径基本上是连续的。
最好，路径设置组合包括一个暴露路径，此暴露路径在夹持装置的外表面是敞开的，并沿着夹持装置的长度伸展，路径设置组合还包括一个穿透路径，此穿透路径穿透夹持装置，其方式为横截着夹持装置，并弯成与暴露路径是连续的。
如果一个拉力作用在检测电线上，检测电线被卡在穿透路径与暴露路径的弯曲的连接部分处。这就防止了检测电线被移位。
按照另一个优选实施例，穿透路径被基本上设在夹持装置的前端，检测电线可以在被容纳在穿透路径中的部分处被磨断。
因为检测电线的可以断开的部分被容纳在穿透路径中，即使当与一个转子相接触时一个拉力以该转子的转动方向作用在其上，此拉力被穿透路径的内壁承受。因此，可以防止检测电线由于转子的拉动而产生的移动。
最好，形成多个穿透路径。
因此，在路径设置组合中有多个弯曲部分。因此，可以更有效地防止检测电线由于转子的拉动而产生的移动。
最好，至少一个暴露路径包括至少一个弯曲的部分或横截部分，最好把此部分做成在夹持装置上的一个敞开的凹槽，它以由0度到180度的一个角度伸展，最好基本上垂直于暴露路径的伸展方向。
因为可以或必须强迫地把检测电线弯曲，以便装入到暴露路径中形成的弯曲部分或横截部分(或弯曲路径)中，所以它的弹性恢复作用力强烈地对着弯曲路径的内壁朝检测电线施加压力，从而防止其由该弯曲路径中出来。
最好，以分离开的关系设置两个或多个暴露路径，最好把这两个或多个暴露路径设置成一个挨着一个，或者设置在夹持装置上两个基本上相对的表面上。
因此，由于最好至少两个穿透路径在以由0度到180度的一个角度设置的方向上伸展，最好基本上垂直于拉力作用方向伸展，所以与只形成一个这样的路径的情况相比，可以更安全地防止检测电线由于拉力造成的移动。
最好，路径设置组合，较好地是暴露路径至少部分地设有一个限制脱开的装置，用来限制检测电线朝向夹持装置的外表面移动。
因此，检测电线一旦被装进路径设置组合或暴露路径中，就可以被固定在其中，这是因为限制脱开的装置防止了它朝夹持装置的外表面的移动。
按照本发明，还提供了用于汽车的一种刹车装置，它包括一个刹车件，一个与刹车配套的件，最好为一个转子，以及按照本发明的一个磨损检测探头，它包括基本上被配装在夹持装置中的一根检测电线，其特征在于，夹持装置与刹车件整体地设置，或可以与刹车件一起提供夹持装置，刹车件可以与与刹车配套的件最好是一个转子接触，磨损检测探头适用来检测出刹车件是否已经被磨损或磨破到一个运行极限，这是靠检测检测电线是否已经被磨断或被断开实现的。
按照一个优选实施例，检测电线包括一个可以断开的部分，当刹车件达到它的运行极限时，此部分可以被磨断或被断开，其特征在于，可以断开的部分可以设置成基本上平行于与刹车配套的件。
因此，可以防止检测电线被与刹车配套的件最好为一个转子的拉力造成的移动。
通过阅读下面的详细的描述和附图，本发明的这些和其它目的，特点和优点将变得更清楚，在附图中图1为在检测电线被装配之前第一实施例的透视图；图2为在检测电线被装配之前第一实施例的平面图；图3为在检测电线被装配之前第一实施例的底视图；图4为在检测电线被装配之前第一实施例的剖面图；图5为在把检测电线装配在其中之后第一实施例的透视图；图6为在把检测电线装配在其中之后第二实施例的透视图；图7为按照第三实施例的磨损检测探头的竖直剖面图；图8为按照第三实施例的检测探头的底视图；图9为第三实施例的部分为剖面的放大了的后视图；以及图10为一种先有技术的磨损检测探头的侧视图。
<第一实施例>
下面参考着图1到5描述本发明的第一实施例。
按照这一实施例的一磨损检测探头10适用于例如车辆的一种已知的圆盘转子，用来有效地进行刹车，这是靠用刹车衬垫B(刹车件)把可以与一个未画出的轮子一起旋转的圆盘状的转子R的相对的表面牢固地夹住实现的。以与刹车衬垫B并列的方式把探头10固定到一块支承板P上，刹车衬垫B就固定到此板上。随着刹车衬垫B逐渐磨损，当刹车衬垫B变薄到一个特定的程度时，探头10的前部开始与转子R相接触，因此检测电线18被磨损，并被磨断。结果，可以检测到刹车衬垫B被磨损到运行极限。
下面，描述磨损检测探头10。
探头10包括一个夹持装置11和检测电线18。
检测电线18为已知类型的，其中金属编织的电线被树脂涂层包封着。
夹持装置11由耐热的树脂材料制成，并最好有一个基本上为圆柱形部分11A，一个大直径部分11B和一个厚板部分11C，大直径部分11B最好为与圆柱形部分11A同圆心，是接续的，特别是与圆柱形部分11A的后端为一个整体，而厚板部分11C由大直径部分11B的后端表面突伸出。把夹持装置11做成有一个路径设置组合14，用来在其中固定检测电线18或使检测电线18定位。
路径设置组合14包括两个穿透的路径15F，15R，一个设置在另一个的后面，一个连通路径16和最好被基本上设置成彼此并排的暴露的路径17L，17R。穿透路径15F，15R为以由0度到180度的一个角度伸展的穿透路径，最好基本上在圆柱形部分11A的前端部在沿着前后方向分离开的两个位置形成竖直伸展的穿透路径。连通路径16基本上是一条暴露的路径，它在圆柱形部分11A的外表面最好下表面是敞开的，把穿透路径15F，15R的底部开孔连通起来。暴露路径17L，17R为基本上沿着前后方向伸展的细长凹槽，它们在圆柱形部分11A，大直径部分11B和平板部分11C的外表面最好上表面是敞开的。暴露路径17L，17R的后端部在平板部分11C的后端表面都是敞开的。当由上方看时，第一暴露路径17L处在两个暴露路径17L，17R中的第一侧或左侧(在图2中的下侧)，此路径伸展到夹持装置11的前端附近的一个位置，并基本上横截着圆柱形部分11A的纵向方向A最好向右稍微弯曲，基本上与前面的穿透路径15F相连通。在另一方面，第二或右暴露路径17R的前端向左稍微弯曲，与后面的穿透路径15R相连通。
上述的路径设置组合14在夹持装置11中形成了一个基本上连续的路径设置组合，它由第一或左暴露路径17L通过前面的穿透路径15F，连通路径16和后面的穿透路径15R伸展到第二或右暴露路径17R，并有弯曲部分。路径设置组合14的宽度被设定成基本上等于检测电线18的树脂涂层的外径。
在路径设置组合14中把检测电线18如下设置。把检测电线18基本上折成两段，把它们的端部由夹持装置11的下面，通过前和后穿透路径15F，15R插入。把来自前面的穿透路径15F的一部分检测电线18装配进第一或左暴露路径17L中，把来自后面的穿透路径15R的一部分检测电线装配进第二或右暴露路径17R中。最后，把检测电线18的端部由平板部分11C的后端拉出。
检测电线18设置在夹持装置11中穿过前面的穿透路径15F的一部分用做一个可以断开的部分18A。当刹车衬垫B被磨损到运行极限时，此可以断开的部分18A与圆柱形部分11A的前端一起被磨损，并被磨断。
应该注意到，把此可以断开的部分18A设置在穿透路径15F中，其方式使得它以与转子R的旋转方向基本上相同的方向伸展。
拉出夹持装置11的检测电线18的两相对端部与一未示出的断开检测电路相连。
在设置检测电线18的过程中，靠例如用手指在连通路径16与穿透路径15F，15R的连接部分施加压力使检测电线18弯曲，这是因为连通路径16对夹持装置11的外部是敞开的。在前面的穿透路径15F与第一或左暴露路径17L的连接部分和后面的穿透路径15R与第二或右暴露路径17R的连接部分，靠例如用手指施加压力使检测电线18弯曲，这是因为暴露路径17L，17R对外部是敞开的。这样，可以防止在弯曲部分的检测电线18在穿透路径15F，15R的上端和下端松开。
因为暴露路径17L，17R的宽度基本上等于检测电线18的宽度，所以检测电线18被基本上紧密地装配到暴露路径17L，17R中。另外，因为电线通常有被弯的趋势，由于这一趋势会对着暴露路径17L，17R的内壁对被装配的检测电线18的一部分强烈地施加压力。这就防止了检测电线18会容易地离开暴露路径17L，17R。
如上面所描述的那样，组装此实施例的磨损检测探头10是靠把检测电线18装配进路径设置组合14中实现的，此路径设置组合有弯曲的部分，并且是在夹持装置11中形成的。因此，即使一个向后拉的作用力作用在检测电线18的两端或仅只作用在它的一端上，可以安全地防止检测电线18的移动。
还有，因为形成的两个穿透路径15F，15R在以由0度到180度的一个角度设置的一个方向上伸展，最好基本上垂直于拉力的作用方向，所以与只形成一个这样的路径的情况相比，可以更安全地防止拉力所造成的检测电线18的移动。
路径设置组合14的穿透路径15F，15R相当短，因为它们在横截着夹持装置11的方向上伸展。这样，与穿透路径15F，15R是沿着夹持装置11的长度伸展的穿透路径的情况相比，当使它从中穿过时，检测电线18更不容易被扭弯和／或被卡住。还有，因为基本上沿着夹持装置11的长度伸展的暴露路径17L，17R在夹持装置11的外表面是敞开的，所以可以容易地把检测电线18装进。换句话说，可以容易地把检测电线18设置在路径设置组合14中。
<第二实施例>
下面，参考着图6描述本发明的第二实施例。
此实施例的路径设置组合有与第一实施例不同的结构。因为其它结构是与第一实施例类似的或相同的，通过以类似的或相同的标号标注此实施例，不再描述它的结构，作用和效果。
此第二实施例的磨损检测探头20的路径设置组合24包括一个穿透路径25和两个暴露路径26U，26L，它们一个设置在另一个上面。穿透路径25以关于基本上为圆柱形的部分21A的纵向方向A为由0度到180度的一个角度伸展，最好在圆柱形部分21的前端部竖直地伸展，穿过穿透路径25的检测电线18的一部分用做一个可以断开的部分18A。第一或上面的和第二或下面的暴露路径26U，26L在圆柱形部分21A的第一或上面的和第二或下面的表面是敞开的，其中第一和第二表面最好基本上是彼此相对着的，一个大直径部分21B和一个平板部分21C以及它们的后端分别在平板部分21C的后端表面是敞开的。把第一或上面的暴露路径26U的一部分做成一个弯曲路径27，此弯曲路径被弯成基本上为U字形，或沿着以由0度到180度的一个角度的方向弯曲，最好基本上垂直于或横截着圆柱形部分21A的纵向方向A。此弯曲路径在夹持装置21的外表面最好也是敞开的。
如下地把检测电线18设置在路径设置组合24中。使检测电线18穿过穿透路径25，同时保持它基本上是直的，并在穿透路径25的第一或上端部和第二或下端部把检测电线弯成由0度到180度的一个角度，最好基本上为一个直角。把检测电线18的由弯曲部分朝向它的相对的端部的那些部分装进第一或上面的和第二或下面的暴露路径26U，26L，并把它的端部拉出，例如由平板部分21C拉出。
因为强力地使检测电线18弯曲，把它装进在第一或上面的暴露路径26U中形成的弯曲部分27中，所以由于它的弹性恢复作用力对着弯曲路径27的内壁对检测电线18强烈地施加压力，从而防止它由弯曲部分27出来。
与第一实施例类似，组装此第二实施例的磨损检测探头20是靠把检测电线18装配进路径设置组合24中实现的，此路径设置组合有在夹持装置21中形成的弯曲路径27。因此，即使一个向后拉的作用力作用在检测电线18的两端或仅只作用在它的一端上，可以安全地防止检测电线18的移动。
<第三实施例>
下面参考着图7到9描述本发明的第三实施例。
在此第三实施例中，在磨损检测探头30的每个暴露路径31中设置有检测电线18的一个限制脱开装置。该磨损检测探头30有与按照第一实施例的磨损检测探头10基本上相同的基础结构，除了磨损检测探头30的限制脱开装置部分以外的结构与按照第一实施例的结构基本上相同。因此，通过以类似的或相同的标号标注此实施例，不再描述它的结构，作用和效果。
此第三实施例的磨损检测探头30与第一实施例的磨损检测探头10的不同在于，在变粗部分32的后端或在离此变粗部分一定距离的一个端部或与此变粗部分相对着的一个端部伸出了一个基本上平板状的肋板33，并且，基本上在此变粗部分32的后端使暴露路径31中断。在暴露路径31朝向此变粗部分32的开口边缘形成了限制部分34(限制脱开装置)，它们基本上向里面突伸。暴露路径31的整个宽度与此限制部分34的伸出长度之比可以任意设定。在此实施例中，限制部分34的伸出长度大约为暴露路径31的整个长度的1／4到1／3，从而提供了一个间隙，使得当把检测电线18变形时可以把检测电线18装配在其中。最好把限制部分34设置成更朝向暴露路径31的后部。为了使插入检测电线18变得容易，把该限制部分34的外表面做成倾斜的表面34A。用一个模具(未画出)形成夹持装置35，此模具在垂直于它的纵向轴线的一个方向(在图7和9中的竖直方向)可以是半开的。变粗部分32最好用形成相应的限制部分34的一个模具移开孔36形成。
因为如上所述暴露路径31是与限制部分34一起形成，所以被装进暴露路径31中的检测电线18至少部分地被限制部分34卡住。这限制了检测电线18由暴露路径31朝向外表面(在图7中的下表面)明显地移动。换句话说，可以把检测电线18牢固地固定装进暴露路径31中。
作为第三实施例的改进，可以这样地形成限制部分使它在暴露路径31的基本上整个宽度上伸展，或可以在沿着暴露路径31的纵向轴线分离开的多个位置形成限制部分。还有，这些限制部分34可以不仅在暴露路径31的外开口边缘(在图9的右暴露路径31的右侧面上)伸出，而且在暴露路径31的内开口边缘伸出。在限制部分34设置在多个位置的情况下，它们可以在外和内开口边缘上交替地形成。
<其它实施例>
本发明不被限制为所描述和所示出的实施例。例如，本发明的技术范围包括了下述实施例。除了下述实施例以外，可以作出多种改变，而不偏离在权利要求中所确定的本发明的精神和范围。
(1)虽然在上述实施例中检测电线18的可以断开的部分18A被容纳在夹持装置内，但是，按照本发明，它可以暴露在夹持装置的前端表面，此夹持装置最好有在它的前端形成的一个表面凹槽或路径。
(2)虽然在上述实施例中夹持装置是与横截着它的穿透路径一起形成的，但是，按照本发明，路径设置组合可以全部由暴露路径构成，这些暴露路径在夹持装置的外表面是敞开的，而不设置任何穿透路径。
(3)虽然在第一实施例中设置了两个穿透路径和在第二实施例中设置了一个穿透路径，但是，按照本发明，可以设置三个或更多的穿透路径。
(4)虽然在第一实施例中两个穿透路径沿着前后方向是分离开的，但是，按照本发明，它们可以沿着对于圆柱形部分的纵向轴线以由0度到180度的一个角度的方向分离开，最好是沿着横截的方向分离开。
(5)虽然在第一实施例中两个穿透路径是彼此平行的，但是，按照本发明，当由前面看夹持装置时它们可以以不同的角度伸展，或当由侧面看夹持装置时它们可以以不同的角度倾斜地伸展。
(6)虽然在第二实施例中靠在暴露路径26U中设置弯曲路径27防止检测电线18的移动，但是，按照本发明，此暴露路径可以不设弯曲路径。
(7)虽然在上述实施例中本发明被用于圆盘刹车的磨损检测探头，但是，它也可以用于滚筒式刹车的磨损检测探头。
(8)虽然电线路径设置组合的宽度最好基本上等于电线的宽度或厚度，但是，此宽度可以比电线的厚度大，此间隙或空间最好基本上用一种树脂，胶或类似的填充材料充满。
标号目录B…刹车衬垫(刹车件)R…转子10…磨损检测探头11…夹持装置14…路径设置组合15F，15R…穿透路径17L，17R…暴露路径18…检测电线20…磨损检测探头21…夹持装置12…路径设置组合25…穿透路径26L，26R…暴露路径27…弯曲路径(弯曲部分或横截部分)30…磨损检测探头31…暴露路径34…限制部分(限制脱开装置)
权利要求
1．一种用于一刹车件(B)的磨损检测探头(10；20；30)，它包括基本上被装在一个夹持装置(11；21；35)中的一根检测电线(18)，其中，可以与刹车件(B)成为一体地设置夹持装置(11；21；35)，其中，夹持装置(11；21；35)与路径设置组合(14；24)一起形成，该路径设置组合有至少一个弯曲路径(15F；15R；25；27)，检测电线(18)被基本上配装在路径设置组合(14；24)中。
2．按照权利要求1所述的一种磨损检测探头，其中，以由0度到180度的一个角度设置弯曲路径(15F；15R；25；27)，最好基本上垂直于夹持装置(11；21；35)的纵向方向(A)。
3．按照上述权利要求中一个或多个所述的一种磨损检测探头，其中，弯曲路径(15F；15R；25；27)被做成穿透路径或孔(15F；15R；25；27)和／或在夹持装置(11；21；35)中的表面凹槽。
4．按照上述权利要求中一个或多个所述的一种磨损检测探头，其中，路径设置组合(14；24)包括至少一个暴露路径(17L；17R；26U；26L；31)，此暴露路径在夹持装置(11；21；35)的外表面基本上是敞开的，并基本上沿着夹持装置(11；21；35)的长度伸展，路径设置组合(14；24)还包括至少一个穿透路径(15F；15R；25)，此穿透路径以由0度到180度的一个角度穿过夹持装置(11；21；35)伸展，最好基本上垂直于或横截着它的纵向轴线(A)，其方式为基本上横截着夹持装置(11；21；35)，并弯成与暴露路径(17L；17R；26U；26L；31)基本上是连续的。
5．按照权利要求3或4所述的一种磨损检测探头，其中，穿透路径(15F；15R；25)被基本上设在夹持装置(11；21；35)的前端，且检测电线(18)可以在被容纳在穿透路径(15F；15R；25)中的部分被磨断。
6．按照上述权利要求3到5中一个或多个所述的一种磨损检测探头，其中，形成多个穿透路径(15F；15R)。
7．按照上述权利要求4到6中一个或多个所述的一种磨损检测探头，其中，至少一个暴露路径(17R；17L；26U；26L；31)包括至少一个弯曲的部分或横截部分(27)，最好把此部分做成在夹持装置(11；21；35)上的一个敞开的凹槽，它以由0度到180度的一个角度伸展，最好基本上垂直于暴露路径(17R；17L；26U；26L；31)的伸展方向。
8．按照上述权利要求4到7中一个或多个所述的一种磨损检测探头，其中，以分离开的关系设置两个或多个暴露路径(17R；17L；26U；26L；31)，最好把这两个或多个暴露路径(17R；17L；26U；26L；31)设置成一个挨着一个(图5)，或者设置在夹持装置(11；21；35)上的两个基本上相对的表面上(图6)。
9．按照上述权利要求中一个或多个所述的一种磨损检测探头，其中，路径设置组合(14；24)，最好暴露路径(17L；17R；26U；26L；31)至少部分地设有一个限制脱开的装置(34)，用来限制检测电线(18)朝夹持装置(11；21；35)的外表面移动。
10．一种用于汽车的刹车装置，它包括一个刹车件(B)，一个与刹车配套的件(R)，最好为一个转子(R)，以及按照上述权利要求中一个或多个所述的一种磨损检测探头(10；20；30)，它包括基本上被装在夹持装置(11；21；35)中的一根检测电线(18)，其中，夹持装置(11；21；35)与刹车件(B)整体地设置，或可以与刹车件(B)一起提供夹持装置(11；21；35)，刹车件(B)可以和与刹车配套的件(R)最好是一个转子(R)接触，磨损检测探头(10；20；30)适用来检测出刹车件(B)是否已经被磨损或磨破到一个运行极限，这是靠检测检测电线(18)是否已经被磨断或被断开实现的。
11．按照权利要求10所述的一种刹车件，其中，检测电线(18)包括一个可以断开的部分(18A)，当刹车件(B)达到它的运行极限时，此部分可以被磨断或被断开，其中，可以断开的部分(18A)可以设置成基本上平行于与刹车配套的件(R)。
全文摘要
为了防止检测电线的移动。与一个路径设置组合(14)一起形成夹持装置(11),此路径设置组合包括一个设置在另一个前面的两个穿透路径(15F;15R),一个连通路径(16)和一个挨着一个设置的两个暴露路径(17L;17R)。靠把一根检测电线(18)装进路径设置组合(14)中组装成一个磨损检测探头(10)。因为检测电线(18)被装进有弯曲路径的路径设置组合(14)中,所以,即使一个拉力作用在其上,检测电线被卡在路径设置组合(14)的弯曲部分处。因此,没有可能使检测电线(18)移动。
文档编号F16D66/00GK1205407SQ9811471
公开日1999年1月20日 申请日期1998年6月12日 优先权日1998年6月12日
发明者高梨仁 申请人:住友电装株式会社