专利名称：制动装置的磨损检测探头的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动装置的磨损检测探头。
JP-10-2363揭示了一种磨损检测探头，该探头可以检测出机动车的刹车片的磨损程度已经达到其使用极限。该探头包括一个弯曲成U形的电线和一个支撑件，该支撑件支撑电线的弯曲部分从而其前端面呈向前突出的状态。磨损检测探头被埋置于刹车片内，其弯曲部分朝向一旋转盘。因此，当刹车片被磨损时，磨损检测探头伸入刹车片的片表面。随着磨损的继续，电线的弯曲部分开始与刹车片同时被磨损，当刹车片的磨损程度达到其使用极限时，电线断开。电线的断开可以由一个断路检测器检测出来，警示灯闪亮，发出刹车片的磨损程度达到其使用极限的信号。
在这种磨损检测探头中，检测电线与支撑件如下相连。在支撑件上设有两个通孔，这些通孔贯穿支撑件的前后方向。被重叠的检测电线从通孔的前方插入并由支撑件的后方伸出。伸出部分与磨损检测电路相连。
在运行时，旋转盘以高速运转，如果旋转盘与检测电线的弯曲部分相接触，一种突然的强摩擦阻力就会作用在弯曲部分上，因此弯曲部分就会被强烈地向前拉。如果检测电线部分向前移动，可能在支座的后方断开，因而丧失其磨损检测作用。因此，需要有一种在向前的强拉力作用在弯曲部分上时可以防止其向前移动的装置。
本发明是在考虑上述问题的基础上发展而来的，本发明的目的在于提供一种防止检测电线移动的装置。
本发明提供了一种刹车装置磨擦件的磨损传感器，该传感器包括一细长的电线支座，和一绕支座一端弯曲的电线，电线的自由端从所述一端以大体相同方向向外延伸，其中所述自由端在邻近所述支座的另一端处汇集，并被一电线保持器保持在一起，由此阻止向所述一端的移动。
这种磨损传感器通过将电线约束在所述支座远离转轮的一端阻止了来自刹车转轮的拉力。
优选地是，电线端部相交。保持器可以是一个外部索环，如一棘轮式电缆结。
支座可以包括一个电线外壳，例如两个半壳，其确定了一个电线内道以引导和封闭电线。
电线保持器可以将电线紧紧地夹在一起。
本发明的其余特征，可以从下面对以附图示范的几个优选实施例的描述中看出，其中
图1为第一实施例的立体图。
图2为第一实施例的局部剖视图。
图3为第一实施例的后视图。
图4为第二实施例的局部剖视图。
图5为第二实施例的俯视局剖视图。
图6为第二实施例的后视图。
图7为第三实施例的立体图。
图8为第三实施例的放大截面图。
图9为第三实施例上半部元件的底面图。
图10为第三实施例下半部元件的平面图。
图11为分开状态下第三实施例上下两部分的剖面图。
下面，借助附图1-3说明本发明的第一实施例。
首先说明与随后的实施例相同的构造。磨损检测探头Pa使用在传统的机动车刹车盘中，机动车的刹车操作是通过一对闸片B夹持在与车轮成一体旋转的盘状旋转器R上来完成的。磨损检测探头Pa包括一个支座10和一个检测电线20。检测电线20在支座10的前端弯成U形。这就形成一个弯曲件21，从该处向后方延伸的部分为延伸件22。这些延伸件22从支座10向后伸出，并与一个断路检测器相连(未示出)。
在该磨损检测探头Pa中，闸片B被装配在固定的支撑件S上的连接孔H中，支座10前端的检测电线20的弯曲件21被设置在闸片B的窗孔W中，并面对旋转器R。此时，如果从前面看磨损检测探头Pa，检测电线20的弯曲件21的电线方向被排列成与机动车向前移动时(如图2中向下的箭头所示)旋转器R的旋转方向一致(弯曲件21的方向是从第一通孔11至第二通孔11)。
在传统的闸片中，损检测探头Pa不与旋转器R接触。然而，随着闸片B磨损的继续并达到某一薄度，检测电线20的弯曲件21也被磨损，电线很快断开。检测电线20的断开被一断路检测器检测出，警灯(未示出)闪亮，发出闸片B已达到其使用极限的信号。
随后说明本实施例中防止支座10移动和防止检测电线20相对于支座10移动的装置。在支座10上设有两个从前至后的通孔11。检测电线20的延伸件22(其在支座10的前端面弯成U形)穿过两个通孔11，并从支座10的后端向外延伸。进而，在支座10的后端沿两个通孔11中间区域设有一止动件12。该止动件12限制了检测电线20向前的移动。从支座10向外延伸的检测电线20的延伸件22部分在邻近止动件12的后部处相交。当从平面图上看时，该相交处构成X形。而且，该相交部分被一索带13束在一起。这使该部分处于相交状态。该索带13是一传统部件，其环一但被拉紧就不能被放松。如图2所示，如果从上方看检测电线20的相交部分23，其是从邻近止动件12的后部处两个通孔11的开口边伸出，斜着向内延伸并被束在一起，由此构成一个V形。
当检测电线20的弯曲件21由于闸片B磨损继续而与旋转器R相接触时，并当相接触的一刻出现向前的移动时，在检测电线20和旋转器R之间出现瞬时的强摩擦阻力，一个强拉力即从前侧(旋转器R一侧)作用在检测电线20上。此时，检测电线20可能向前移动，延伸到支座10的前端并下垂，或者检测电线20可能在支座10的后端断开并由此丧失其正常检测功能。
然而，在第一实施例的磨损检测探头Pa中，检测电线20在接近支座10的止动件12后部处相交，相交部分23被索带13束在一起。因此，即使向前的拉力作用在检测电线20上，相交部分23也会卡在位于通孔11孔口的止动件12上，由此防止了检测电线20相对于支座10的向前移动。
而且，止动件12设置在支座10的后端面上，因此，没有必要改变支座10的形状以适应止动件12。相反地，可以使用传统的支座。此外，检测电线20相交，并且其相交部分23在支座10的外部被索带13支住。因此，使检测电线20相交和使索带13与相交部分23相连的操作可以容易地完成。
下面，借助附图4-6说明本发明的第二实施例。
在第二实施例的磨损检测探头Pb中，限制检测电线20前移的装置在结构上与第一实施例中的不同。其余部件的结构与一实施例中的相同。因此，相同结构的部件的序号与在第一实施例中的相同，对其结构、操作和效果的说明在此被省略。
两个通孔31穿过第二实施例的支座30的前后端。这两个通孔31在支座30后端暴露出来。隔板32在该露出部分将两个通孔31隔开。隔板32的一部分被切去，由此隔板32被分成前后两部分。通过切去一部分隔板32，构成了连接两个通孔31的相交电线配线通路33。而且，被分成前后两部分的隔板32的前隔板的后端面形成了与相交电线配线通路33毗邻的止动件34。
检测电线20的延伸件22在相交电线配线通路33中相交(恰好在止动件34之后)，该延伸件22从弯曲件21的前端部沿两个通孔31向后延伸。该相交处从上方看呈X形。延伸件22穿过相交部分23后部的通孔31，其左右两侧此时已被颠倒，且从支座30后端伸出。检测电线20的相交部分23位于隔板32之上，高起部分被一索带35绑在支座30上，该索带35沿支座30的外周面延伸。通过该方法，检测电线20的相交部分23与支座30的后端联合起来，并保持在相交状态。如图4所示，该相交部分23位于接近止动件34后端处。
在第二实施例的磨损检测探头Pb中，当检测电线20的弯曲件21由于闸片B继续磨损而与旋转器R相接触时，即使强拉力从前部作用在检测电线20上(旋转器R一侧)，检测电线20的相交部分23也会卡在止动件34上，由此防止了检测电线20相对于支座30的向前移动。
而且，相交电线配线通路33从支座30的侧面突出，并因此，使检测电线20相交的操作能够被容易地完成。检测电线20可以在其被交叉和索带35被连接上的这段时间之间被保持在相交状态，尽管其处于暴露状态。这是因为相交部分沿相交电线配线通路33被导出。
下面，借助附图7-11说明本发明的第三实施例。
在第三实施例的磨损检测探头Pc中，将检测电线20维持在相交状态的装置在结构上与第一实施例中的不同。其余部件的结构与一实施例中的相同。因此，相同结构的部件的序号与在第一实施例中的相同，对其结构、操作和效果的说明在此被省略。
第三实施例的支座40包含两个相连的半件41U和41L，这两个半件41U和41L的接合在支座40内构成检测电线20的通路。在图7和11中位于上方的半件41U，具有一个电线配线槽42，该电线配线槽42从前至后穿过支座40，在电线配线槽42的前后设有两个间隔突起43F和43R。在电线配线槽42中，前间隔突起43F左右两侧之间区域构成一前平行电线配线通路44F，后间隔突起43R左右两侧之间区域构成一后平行电线配线通路44R。而且，在前后间隔突起43F和43R之间区域构成一相交电线配线通路45，其连接前后平行电线配线通路44F和44R。前间隔突起43F的后端面构成毗邻相交电线配线通路45的止动件46。在两个间隔突起43F和43R上构成了插孔47，插孔47穿出半件41U的外表面。以与上半件41U相同的方式，下半件41L的分开面具有一电线配线槽42，前后间隔突起43F和43R，前平行电线配线通路44F，后平行电线配线通路44R，和一相交电线配线通路45。此外，插杆48从间隔突起43F和43R上突出，这些插杆48插入上半件41U的插孔47中。
当上、下两个半件41U和41L接合在一起时，与支座40构成一电线配线空间。该电线配线空间可从外面看到，且检测电线20位于其中。在该电线配线空间内部，检测电线20沿两个前平行电线配线通路44F延伸，并于相交电线配线通路45内恰好在止动件46后面呈X形交叉，然后沿两个后平行电线配线通路44R颠倒地从前平行电线配线通路44F延伸。当两个半件41U和41L处于接合状态时，相交电线配线通路45的高度大致与自由状态下的检测电线20的外径一致。检测电线20在相交部分23排列成上下两层。因此，检测电线20被紧紧地压在一起(见图8)，检测电线20由此保持在相交状态。而且，当上、下两个半件41U和41L处于接合状态时，上、下间隔突起43F和43R彼此接触，因此，检测电线20就不能在间隔突起43F和43R上向左右移动。
在第三实施例的磨损检测探头Pc中，当检测电线20的弯曲件21由于闸片B继续磨损而与旋转器R相接触时，即使强拉力从前部作用在检测电线20上(旋转器R一侧)，检测电线20的相交部分23也会卡在止动件46上，由此防止了检测电线20相对于支座40的向前移动。
而且，当两个半件41U和41L处于分离状态时，可完成检测电线20的布置，用于布置电线的电线配线槽42暴露在外。所以，布置检测电线20和使其相交都可轻易地及完成。另外，尽管检测电线20处于暴露状态，检测电线20可以在完成其布置和相交及两个半件41U和41L接合在一起的这段时间之间被支撑在相交状态。这是因为相交部分位于相交电线配线通路45内。
而且，当两个半件41U和41L处于接合状态时，检测电线20的相交部分23位于支座40内，并且从外部完全看不见。因此异物不能从相交部分23的外面进入其中，也不会和检测电线20的电线配线通路及相交状态互相干扰。
而且，本发明并不局限于上述借助附图描述的实施例。例如，下面描述的可能性也存在于本发明的技术范围之内。此外，在不偏离本发明范围的情况下，本发明可以用各种其他方法来实现。
(1)在实施例中，仅仅使检测电线相交一次。然而，根据本发明，检测电线也可以呈扭绞状，从而可以相交多次。
(2)在第一实施例和第二实施例中，束缚件可以不止是束带，例如，可以是一个热缩管，作为在相交部分束缚检测电线的装置。
权利要求
1.一种刹车摩擦件的磨损传感器(Pa，Pb，Pc)，该传感器包括一细长的电线支座(10)，一条电线(20)绕支座一端弯曲，该电线(20)的自由端(22)从所述一端以大致相同方向伸出，其特征在于，所述自由端(22)在邻近所述支座(10)的另一端(12，34，46)处被汇集，并被一个电线保持器(13，35，45)保持在一起，由此防止向所述一端的移动。
2.根据权利要求1所述的一种传感器，其特征在于，所述自由端(22)在所述另一端(12，34，46)处相交。
3.根据权利要求1或2的一种传感器，其特征在于，所述支座包括一用于所述电线(20)的外壳(41U，41L)，该外壳限定了所述支座和一个用于所述电线(20)的配线通路(44F)。
4.根据上述任一权利要求所述的一种传感器，其特征在于，所述电线保持器包括一个外部施加的带(13，35)。
5.根据权利要求4所述的一种传感器，其特征在于，所述带包括一个棘轮式电缆结(13)。
6.根据权利要求4所述的一种传感器，其特征在于，所述电线保持器包括一个热缩管。
7.根据权利要求3所述的一种传感器，其特征在于，所述外壳构成所述电线保持器(45)。
8.根据权利要求7所述的一种传感器，其特征在于，所述配线通路具有离开所述另一端(46)延伸的两个突肋(44R)，以将所述自由端(22)引导至所述外壳的外部。
9.根据权利要求7或8所述的一种传感器，其特征在于，所述外壳包括两个半壳(41U，41L)，在每个半壳中构成所述通路(44F)的一部分。
10.根据权利要求9所述的一种传感器，其特征在于，所述电线被夹在所述两个半壳(41U，41L)之间。
全文摘要
为了防止刹车片的检测电线20移动,在支座10上设有一止动件12。两条电线22从电线支座上伸出,在靠近止动件12后部处相交,并被一索带13维持在相交状态。止动件12向后与电线20的相交部分23接合,由此防止了电线20在来自于旋转器R的强拉力作用下的前移。
文档编号F16D66/02GK1250138SQ9911975
公开日2000年4月12日 申请日期1999年9月29日 优先权日1998年10月5日
发明者麻生和裕, 高梨仁 申请人:住友电装株式会社