本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车换挡开关。
背景技术：
随着人们的生活水平的提高，人均拥有汽车的数量越来越大了。人们对汽车驾驶舱内的舒适性也有了更高的要求。汽车换挡开关作为汽车上最常用的开关之一，使用频率高，现有技术中用户一般通过操作汽车换挡开关以对应进行汽车的换挡操作，因此，为了满足人们对汽车驾驶舒适性的要求，对汽车换挡开关的操作便利性提出了更高的要求。
现有的汽车换挡开关使用过程中结构稳定性差，当使用时间过长时，各个零部件之间容易发生松动现象，导致用户体验下降，且现有的汽车换挡开关使用过程中功能单一，只能实现汽车档位的切换功能。
技术实现要素：
基于此，本发明的目的在于提供一种采用结构稳定性高的汽车换挡开关。
一种汽车换挡开关，包括：壳体、设于所述壳体内的控制组件和分别与所述控制组件电性连接的换挡组件及音频调节组件，所述换挡组件包括端盖、与所述端盖内壁连接的换挡盘、与所述换挡盘连接的换挡轴和设于所述换挡轴末端的变速器，所述换挡轴上套设有限位盘，所述限位盘上设有限位加强筋，所述限位盘用于所述换挡轴与所述壳体之间的移动限位，所述音频调节组件包括调节杆和套设在所述调节杆上的限位套，所述限位套与所述壳体连接，所述调节杆的末端设有多个信号控制触点，所述信号控制触点均与所述控制组件电性连接，所述信号控制触点用于根据所述调节杆的位置转动以对应发送音频控制信号至所述控制组件，所述控制组件包括电路板和设于所述电路板上的中央处理器，所述电路板的中部设有固定孔，所述换挡轴贯穿所述固定孔后与所述变速器连接，所述电路板背向所述端盖的一端设有通信端口，所述通信端口上连接有汽车线束，所述汽车线束与所述中央处理器电性连接，所述电路板的侧壁上设有多个装配槽，所述壳体的内壁上设有与所述装配槽相匹配的装配柱，所述中央处理器通过can总线与汽车音响电性连接。
上述汽车换挡开关，在实现档位操纵的同时，可实现音响界面的操纵，通过所述限位盘和所述限位加强筋的设计，有效的提高了所述换挡轴与所述壳体之间结构的稳定性，通过所述限位套的设计，有效的提高了所述调节杆与所述壳体之间结构的稳定性，通过所述信号控制触点和所述中央处理器的设计，有效的保障了所述调节杆对所述汽车音响的控制功能，提高了所述汽车换挡开关功能的多样性。
进一步地，所述电路板上还设有档位显示组件，所述档位显示组件包括多个led灯，所述led灯均与所述中央处理器电性连接。
进一步地，所述端盖与所述壳体之间设有控制面板，所述控制面板上设有多个控制按键，所述控制按键包括按压板、与所述按压板背面连接的固定柱和设于所述固定柱末端的固定座。
进一步地，所述按压板的背面设有接触传感器，所述接触传感器与所述中央处理器电性连接，所述按压板与所述固定柱之间设有复位弹簧。
进一步地，所述按压板朝向所述固定座的一端设有限位挡板，所述限位挡板的侧壁上设有凸起柱，所述凸起柱背向所述限位挡板凸起。
进一步地，所述装配槽采用u形槽结构，所述装配柱包括固定杆和设于所述固定杆末端的装配块，所述装配块采用半球形结构，且所述装配块的半径大于所述装配槽的半径。
进一步地，所述限位套采用圆环形结构，且所述限位套的末端侧壁上设有多个限位扣，所述限位扣背向所述调节杆凸起。
进一步地，所述壳体的底部设有补强板，所述补强板与所述壳体之间采用螺栓固定，所述补强板的面积大于所述壳体的截面面积。
进一步地，所述补强板背向所述壳体的一侧设有装配板，所述装配板包括延伸板和与所述延伸板连接的承载板，所述延伸板与所述补强板之间倾斜连接以形成以倾斜角，所述倾斜角大于90°且小于180°，所述承载板与所述补强板相平行，且所述承载板上设有多个装配孔，所述装配孔用于所述装配板与汽车车身之间的连接固定。
进一步地，所述端盖的侧壁上设有着力槽，所述着力槽朝向所述端盖内部凹陷。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的汽车换挡开关的结构示意图；
图2为图1中控制组件的结构示意图
图3为图2中控制组件的背面结构示意图；
图4为图1换挡组件的结构示意图；
图5为图4中调节杆的结构示意图；
图6为图2中控制按键的结构示意图；
图7为图2中a处的结构示意图；
图8为本发明第一实施例提供的汽车换挡开关中信号传递结构示意图；
图9为本发明第二实施例提供的调节杆的结构示意图；
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图4，本发明第一实施例提供一种汽车换挡开关100，包括：壳体10、设于所述壳体10内的控制组件和分别与所述控制组件电性连接的换挡组件及音频调节组件，所述壳体10采用方形的中空结构，所述壳体10用于对所述控制组件、所述换挡组件和所述音频调节组件起到承载固定的作用，提高所述汽车换挡开关100整体结构的稳定性，所述换挡组件用于根据用户的转动操作以对应实现汽车的档位切换功能，所述音频调节组件用于接收用户的控制信号，并将该控制信号发送至所述控制组件，所述控制组件用于根据接收到的控制信号以对应进行汽车音响123的控制，以使所述汽车换挡开关100在实现档位操纵的同时，可实现音响界面的操纵。
优选的，所述壳体10的底部设有补强板40，所述补强板40遮盖在所述壳体10的底部，所述补强板40与所述壳体10的侧壁之间采用螺栓固定，该螺栓分别设于所述补强板40的顶角上，以提高所述补强板40与所述壳体10之间结构的稳定性，有效防止了由于汽车振动导致的所述补强板40脱落现象的发生，所述补强板40的面积大于所述壳体10的截面面积，所述补强板40用于增大所述壳体10整体结构的强度，进而进一步提高了所述汽车换挡开关100结构的稳定性。
具体的，所述补强板40背向所述壳体10的一侧设有装配板41，所述装配板41包括延伸板42和与所述延伸板42连接的承载板43，所述延伸板42与所述补强板40之间倾斜连接以形成以倾斜角，所述倾斜角大于90°且小于180°，所述承载板43与所述补强板40相平行，且所述承载板43上设有多个装配孔44，所述装配孔44用于所述装配板41与汽车车身之间的连接固定，以提高所述汽车换挡开关100与所述汽车车体之间整体结构的稳定性，有效的防止了由于汽车振动导致的所述汽车换挡开关100晃动或脱落现象的发生。
请参阅图1、图4至图5，所述换挡组件包括端盖20、与所述端盖20内壁连接的换挡盘21、与所述换挡盘21连接的换挡轴22和设于所述换挡轴22末端的变速器，所述端盖20采用帽扣形结构，所述端盖20用于方便对用户对所述换挡轴22的控制，且本实施例中所述换挡轴22采用旋钮换挡结构，即可通过用户对所述端盖20、所述调节杆30的转动操作，以对应控制汽车档位的切换，提高了用户的操作体验，所述换挡轴22上套设有限位盘23，所述限位盘23上设有限位加强筋24，所述限位盘23用于所述换挡轴22与所述壳体10之间的移动限位。
具体的，所述控制组件包括电路板11和设于所述电路板11上的中央处理器12，所述电路板11上设有多个与所述中央处理器12电性连接的电子元器件，通过所述电路板11和所述中央处理器12的设计，保障了汽车内系统的智能控制，所述电路板11的中部设有固定孔，所述换挡轴22贯穿所述固定孔后与所述变速器连接，通过所述固定孔的设计，有效的对所述换挡轴22起到了移动限位效果，提高了所述汽车换挡开关100结构的稳定性，所述电路板11背向所述端盖20的一端设有通信端口，所述通信端口上连接有汽车线束27，所述汽车线束27与所述中央处理器12电性连接，所述电路板11的侧壁上设有多个装配槽28，所述壳体10的内壁上设有与所述装配槽28相匹配的装配柱29，通过所述装配槽28和所述装配柱29的匹配设计，有效的提高了所述壳体10与所述电路板11之间结构的稳定性，进而进一步提高了所述汽车换挡开关100整体结构的稳定性，所述中央处理器12通过can总线121与汽车音响123电性连接。
进一步的，所述音频调节组件包括调节杆30和套设在所述调节杆30上的限位套31，所述调节杆30用于接收用户的控制信号，并将该控制信号发送至所述中央处理器12，以使所述中央处理器12控制汽车音响123的状态切换控制，所述限位套31与所述壳体10连接，通过所述限位套31的设计，有效提高了所述调节杆30与所述壳体10之间结构的稳定性，防止了所述调节杆30脱落现象的发生，提高了所述汽车换挡开关100整体结构的稳定性，所述调节杆30的末端设有多个信号控制触点，所述信号控制触点均与所述控制组件电性连接，所述信号控制触点用于根据所述调节杆30的位置转动以对应发送音频控制信号至所述控制组件，以使所述中央处理器12对应控制汽车音响123进行切换。
优选的，所述电路板11上还设有档位显示组件，所述档位显示组件包括多个led灯26，所述led灯26均与所述中央处理器12电性连接，所述led灯26用于根据所述中央处理器12发送的显示信号以对应进行亮灭控制，即用于根据汽车的不同档位选择以对应进行档位提示显示，进而有效的提高了用户体验，所述端盖20与所述壳体10之间设有控制面板50，所述控制面板50上设有多个控制按键25，所述控制按键25用于方便用户对汽车上显示面板或系统的触控控制。
请参阅图6，为图2中控制按键25的结构示意图，所述控制按键25包括按压板251、与所述按压板251背面连接的固定柱252和设于所述固定柱252末端的固定座253，所述按压板251采用梯形板状结构，且不同所述按压板251上均对应设有不同的标识图案，该标识图案用于提示用户所述控制按键25的控制功能，进而有效的方便了用户对汽车系统控制，提高了用户体验，所述按压板251的背面设有接触传感器，所述接触传感器与所述中央处理器12电性连接，所述按压板251与所述固定柱252之间设有复位弹簧，通过所述复位弹簧的设计，有效的对所述按压板251起到复位效果，方便了用户后续对所述控制按键25的重复按压，且通过所述接触传感器的设计，有效的保障了所述控制按键25对所述中央处理器12的触控信号的发送。
此外，本实施例中所述按压板251朝向所述固定座253的一端设有限位挡板254，通过所述限位挡板254的设计，有效的防止了用户对所述按压板251的过度按压，提高了所述控制按键25的使用寿命，进一步的，所述限位挡板254的侧壁上设有凸起柱255，所述凸起柱255背向所述限位挡板254凸起，所述端盖20的侧壁上设有着力槽201，所述着力槽201朝向所述端盖20内部凹陷，通过所述着力槽201的设计，有效的方便了用户对所述端盖20的转动控制，提高了用户体验。
请参阅图7，为图2中a处的结构示意图，所述装配槽28采用u形槽结构，所述装配柱29包括固定杆291和设于所述固定杆291末端的装配块292，所述固定杆291采用圆柱形结构，所述固定杆291的直径小于所述装配槽28的直径，所述装配块292采用半球形结构，且所述装配块292的半径大于所述装配槽28的半径，通过所述装配块292的设计，有效的保障了所述装配柱29与所述装配槽28之间限位装配效果，提高了所述汽车换挡开关100整体结构的稳定性。
请参阅图8，为本发明第一实施例提供的汽车换挡开关100中信号传递结构示意图，当用户将整车钥匙打到on火时，所述中央处理器12收到on火信号，判定所述换挡组件目前所处的档位信号并将该信号通过can信号发送至整车vcu122，整车vcu122通过对比判定是否可按目前档位信号运行，对比判定后将判定结果发送至所述中央处理器12，所述中央处理器12确认合法后发出执行的档位信号，整车按输入档位进行运行，同时所述中央处理器12输出档位指示信号至所述档位显示组件，以控制所述led灯26标识整车目前所处档位正在进行工作，同步，音响界面、倒车灯，在收到r档位输入时候，可实现倒车灯点亮、倒车影像功能，在所述中央处理器12接收到背景光电源输入信号时，所述中央处理器12经过电源处理后点亮换挡旋钮开关造型要求背景光，晚上有利于驾驶员操纵；驾驶员通过操纵换挡旋钮开关上的五个所述控制按键25及一个所述调节杆30，可实现音响界面的切换操作，通过can收发信号操纵音响的菜单切换、选项、前进、后退、翻页、确认等功能。
上述汽车换挡开关100，在实现档位操纵的同时，可实现音响界面的操纵，通过所述限位盘23和所述限位加强筋24的设计，有效的提高了所述换挡轴22与所述壳体10之间结构的稳定性，通过所述限位套31的设计，有效的提高了所述调节杆30与所述壳体10之间结构的稳定性，通过所述信号控制触点和所述中央处理器12的设计，有效的保障了所述调节杆30对所述汽车音响123的控制功能，提高了所述汽车换挡开关100功能的多样性。
请参阅图9，为本发明第二实施例提供的调节杆30的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述调节杆30采用圆柱形结构，所述限位套31采用圆环形结构，且所述限位套31的末端侧壁上设有多个限位扣32，所述限位扣32背向所述调节杆30凸起，通过所述限位扣32的设计，有效的防止了用户对所述调节杆30的过度按压，提高了所述调节杆30的使用寿命。
上述实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其他具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围内。