一种6AT自动变速器电液控制系统的制作方法
本发明属于自动变速器电液控制的技术领域，具体涉及一种6at自动变速器电液控制系统。
背景技术：
节能减排、以人为本是当今世界汽车发展的主题，顺应这个主题，提高传动效率、优化动力匹配成为自动变速器的主要发展趋势。在这种情况下，所有的自动变速器，均把减小体积和重量、提高功率密度，优化控制策略作为主要攻关技术。当前电液模块的缺点是体积大，随着电磁阀数量的增多，其体积进一步加大，影响到变速器的尺寸和功率密度。且阀体的油道十分复杂，因此油液的沿程压力损失和局部压力损失将增大。油道壁厚等参数受制于压铸成型精度，阀体制造难度和成本较高。
以往自动变速器电液控制系统将各种功能失效考虑得十分全面，其液压原理比较复杂，油路复杂，电磁阀和阀芯数量较多，从而造成其相应的制造成本也就非常高。随着汽车自动变速器电子控制技术的发展，各种功能失效的问题仅仅依靠电控技术能够得以解决。比如，通过优化和改进自动变速器电子控制技术，档位能够根据汽车行驶情况进行快速切换，且换挡时不会发生换错档或换两档等问题。
本发明自动变速器电液控制系统考虑国内自动变速器的功能需求，结合国内液压阀块的工艺水平和产品加工成本，使电液模块油道得到很大程度的简化，电磁阀和阀芯数量大大减少，降低了阀体的加工成本，以及阀芯的采购成本。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单、紧凑，成本低的6at自动变速器电液控制系统。
本发明采用的技术方案是:一种6at自动变速器电液控制系统，包括油箱、油泵、变速器控制模块、主调压阀、次级调压阀、减压阀、电磁开关阀、离合器；油泵的进口通过管道与油箱连接，油泵的出口与主油管连通，主油管分别与液力变矩器的进油口、主调压阀的两个进油口及多个电磁开关阀的进油口连接，主调压阀的出油口与减压阀的进油口连接，减压阀的出油口与主油管连通；每个电磁开关阀的出油口通过管道连接有一个离合器，该管道上连接有次级调压阀及缓冲器；变速器控制模块与油泵连接。
上述的6at自动变速器电液控制系统中，所述的油泵与油箱连接的管道上设有过滤器。
上述的6at自动变速器电液控制系统中，油泵出口与主油管连接的管道上设有一支管连回油箱，该支管上设有溢流阀。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明的变速器控制模块能够根据自动变速器的档位信号使液压油泵输出相应的流量值；主调压阀和减压阀调节主油路的油压,当主油路油压较大时，主调压阀和减压阀将打开溢流口，对主油路进行减压；主油路的一部分油液进入离合器的供油油路，另一部分油液进入润滑系统和液力变矩器；当系统流量不够时，能够优先保证润滑系统，防止润滑不够而引起的变速器损坏，当系统主压力出现故障时，仍能保证润滑系统的基本润滑功能，可靠性高。本发明还具有结构简单、紧凑，成本低的优点。
附图说明
图1是本发明的液压原理图。
图2是本发明的次级调压阀力平衡图。
图3是本发明的主油管压力调节液压原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明包括油箱3、油泵5、变速器控制模块2、主调压阀7、次级调压阀11、减压阀1、电磁开关阀8、缓冲器9及离合器10。油泵5的进口通过管道与油箱3连接，该管道上设有一支管连回油箱，该支管上设有溢流阀6。该管道上设有过滤器4。油泵5的出口与主油管连通，主油管分别与液力变矩器的进油口、主调压阀7的两个进油口及多个电磁开关阀8的进油口连接，主调压阀7的出油口与减压阀1的进油口连接，减压阀1的出油口与主油管连通。每个电磁开关阀8的出油口通过管道连接有一个离合器10，该管道上连接有次级调压阀11及缓冲器9。变速器控制模块与油泵5连接。
变速器控制模块tcu根据自动变速器的档位信号、车速信号等，传递电信号给相应的次级调压阀11和需要开启电磁开关阀8，使目标离合器10结合。次级调压阀11接收到电信号后，通过改变自身电磁力的大小来改变其压力调节范围。如图2所示，根据次级调压阀的力平衡关系，可计算出进入离合器的油液的压力值:
式中，
本发明使用时：本发明的变速器控制模块tcu根据自动变速器的档位信号使液压油泵输出相应的流量值。
主调压阀7和减压阀1调节主油管的油压,当主主油管压较大时，主调压阀7和减压阀1将打开溢流口，对主油管进行减压。如图3所示，根据主调压阀7和减压阀1的力平衡关系，可计算出主油路的调定压力值:
由以上两式，可得:
式中:
d1和d2是主调压阀的阀芯直径，d0是减压阀的阀芯直径;(见图2和图3);
当主油管压力不超过
离合器10的供油油路开启时，进入离合器10的油液受到次级调压阀11的压力调节，当油液压力较大时，次级调压阀11溢流口开启，减小进入离合器10的油压；分支油路上的缓冲器起到减小油液压力波动的作用。
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