本实用新型涉及汽车转向器设备技术领域，特别是一种增强锁紧安全系数、取消涨紧环、简化结构、节约成本、压紧轴承、自身防松、避免带轮松脱的转向器用带轮与丝杠螺母的装配结构。
背景技术：
转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。
滚珠丝杠总成是带传动电动助力转向器的核心部件之一，负责将电机输出的扭矩转化成帮助齿条轴向移动的助力。转向器的工作原理决定了汽车只要在使用，转向器的电机就会不停地通过带轮带动丝杠螺母进行往复的旋转，以提供助力。因此带轮与丝杠螺母的连接可靠性非常重要，一旦发生松脱，转向器将失去助力，甚至会导致转向卡死等严重后果。
现有带轮与丝杠螺母的装配方式，轴承装在丝杠螺母上，通过锁紧螺母压紧。而带轮与丝杠螺母之间的装配及连接完全依靠涨紧环提供的涨紧力来保证。一旦涨紧环的尺寸不合格，或者因为长时间工作而发生塑性形变，将会失去涨紧力，从而导致带轮与丝杠螺母松脱，甚至脱落。现有方案中，锁紧螺母仅起到压紧轴承作用，这是对锁紧螺母的极大浪费。而安全系数要求非常高的带轮却仅靠一个涨紧环来保证，在反复受交变力的情况下有松脱的风险。
需要一种增强锁紧安全系数、取消涨紧环、简化结构、节约成本、压紧轴承、自身防松、避免带轮松脱的转向器用带轮与丝杠螺母的装配结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种增强锁紧安全系数、取消涨紧环、简化结构、节约成本、压紧轴承、自身防松、避免带轮松脱的转向器用带轮与丝杠螺母的装配结构。
一种转向器用带轮与丝杠螺母的装配结构，包括：
滚珠丝杆，所述滚珠丝杆与丝杆螺母螺纹配合，所述丝杆螺母的一端设置挡边，另一端设置外螺纹，所述挡边紧贴轴承，所述轴承紧贴带轮，所述带轮紧贴锁紧螺母，所述带轮的一端设置内螺纹，所述内螺纹和锁紧螺母分别与外螺纹啮合；
所述带轮卡紧在轴承和锁紧螺母之间，所述带轮转动时，所述丝杆螺母跟随带轮转动，所述滚珠丝杆沿轴心向直线运动。
所述内螺纹和锁紧螺母与外螺纹的啮合处设置螺纹胶。
所述挡边为环状凸台。
所述外螺纹的宽度小于锁紧螺母和带轮的宽度。
所述外螺纹外侧面设置在丝杆螺母的端面。
本实用新型滚珠丝杆与丝杆螺母螺纹配合，丝杆螺母的一端设置挡边，另一端设置外螺纹，挡边紧贴轴承，轴承紧贴带轮，带轮紧贴锁紧螺母，带轮的一端设置内螺纹，内螺纹和锁紧螺母分别与外螺纹啮合；带轮卡紧在轴承和锁紧螺母之间，带轮转动时，丝杆螺母跟随带轮转动，滚珠丝杆沿轴心向直线运动。本实用新型增强锁紧安全系数、取消涨紧环、简化结构、节约成本、压紧轴承、自身防松、避免带轮松脱。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的爆炸图；
图3为现有技术中的剖视图；
图4为现有技术中的爆炸图；
图中：1、滚珠丝杆，2、丝杆螺母，3、轴承，4、锁紧螺母，5、带轮，6、涨紧环，21、挡边，22、外螺纹，51、内螺纹。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
一种转向器用带轮与丝杠螺母的装配结构，包括：滚珠丝杆1，滚珠丝杆1与丝杆螺母2螺纹配合，丝杆螺母2的一端设置挡边21，另一端设置外螺纹22，挡边21紧贴轴承3，轴承3紧贴带轮5，带轮5紧贴锁紧螺母4，带轮5的一端设置内螺纹51，内螺纹51和锁紧螺母4分别与外螺纹22啮合；带轮5卡紧在轴承3和锁紧螺母4之间，带轮转动时，丝杆螺母2跟随带轮5转动，滚珠丝杆1沿轴心向直线运动。
内螺纹51和锁紧螺母4与外螺纹22的啮合处设置螺纹胶。挡边21为环状凸台。外螺纹22的宽度小于锁紧螺母4和带轮5的宽度。外螺纹22外侧面设置在丝杆螺母2的端面。
轴承3和丝杠螺母2小间隙配合，然后再装配带轮5，带轮5通过自身内螺纹与丝杠螺母2的外螺纹旋合，同时实现压紧轴承3和自身防松两个功能。锁紧螺母4装在最外面，压紧带轮5进行防松。另外，在丝杠螺母2与带轮5、锁紧螺母4之间的螺纹上涂有螺纹胶6，以提高螺纹锁紧力。通过带轮5自带螺纹的方式，同时起到了压紧轴承3和自身防松两个功能，然后再拧上锁紧螺母4，通过双螺母防松原理，最大限度的避免了带轮5松脱的风险。在增强锁紧安全系数的同时，取消了涨紧环7，简化了结构，节约了成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。