本实用新型涉及混合动力离合器壳体技术领域，特别是涉及集成式混动AMT离合器壳体。
背景技术：
目前，混合动力汽车的发动机与电机连接，多采用两个独立体进行装配；其结构是通过发动机上离合器壳法兰和电机端盖法兰进行连接安装。此种方式在装配过程中容易倒置径向误差，后期使用买下安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够保障电机和离合器输入轴同轴度高的集成式混动AMT离合器壳体。
为解决上述问题，本实用新型提供一种集成式混动AMT离合器壳体，所述集成式混动AMT离合器壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体固定在第一壳体上；所述第二壳体上设有差速器容纳腔以及输入轴轴孔；所述第二壳体延伸形成电机壳体，电机壳体内形成电机容纳腔，所述输入轴轴孔的轴心线与电机容纳腔的中心线重合，在所述电机壳体上设有定子安装台阶，所述定子安装台阶上设有连接体，所述连接体上设有若干安装孔以及若干凹槽，所述凹槽位于安装孔的两侧，所述电机壳体上设有与电机壳体一体的出线盒，所述出线盒上设有出线孔；所述电机壳体内设有冷却水槽，所述冷却水槽的上下两侧设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述电机壳体上设有进水孔和出水孔，所述进水孔和出水孔与冷却水槽连接。
进一步的，所述第二壳体上设有差速器轴孔，所述差速器轴孔与电机壳体连接。
进一步的，所述差速器轴孔处设有加强筋。
进一步的，所述电机壳体上设有加强筋并与第二壳体上的加强筋连接。
进一步的，所述第二壳体上设有固定柱。
进一步的，所述进水孔处设有进水凸台。
本实用新型集成式混动AMT离合器壳体将电机壳体一体成型，并且输入轴轴孔的轴心线与电机壳体的中心线重合，从而确保了输入轴与电机轴始终能在同一直线上，即不会在径向上产生误差，有效隔绝了隐患，提高了安全性。
附图说明
图1是本实用新型集成式混动AMT离合器壳体的较佳实施方式的结构示意图。
图2是图1中A—A的剖视图。
图3是第二壳体和电机壳体的结构示意图。
图4是第二壳体和电机壳体的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图4所示，本实用新型集成式混动AMT离合器壳体的较佳实施方式包括第一壳体1和第二壳体2，所述第二壳体2固定在第一壳体1上。所述第二壳体2上设有差速器容纳腔以及输入轴轴孔21；所述输入轴轴孔21的轴心线与电机容纳腔31的中心线重合，所述第二壳体2延伸形成电机壳体3，电机壳体3内形成电机容纳腔31。确保了输入轴与电机轴始终能在同一直线上，即不会在径向上产生误差，有效隔绝了隐患，提高了安全性。
在所述电机壳体3上设有定子安装台阶32，所述定子安装台阶32上设有连接体4。所述连接体4上设有若干安装孔41以及若干凹槽42，所述安装孔41用于电机壳体3的固定，所述凹槽42用于减轻电机壳体3的重量，所述凹槽42位于安装孔41的两侧，在减轻电机壳体3重量的同时保障安装孔41的强度。所述电机壳体3上设有与电机壳体3一体的出线盒5，所述出线盒5上设有出线孔51，便于安装电机的控制线；所述电机壳体3内设有冷却水槽6，所述冷却水槽6的上下两侧设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈7，有效避免漏水影响电机的使用。所述电机壳体3上设有进水孔81和出水孔82，所述进水孔81和出水孔82与冷却水槽6连接，如此能长时间对电机冷却，使电机能长时间工作；所述进水孔81处设有进水凸台83，便于安装进水管道。
所述第二壳体2上设有差速器轴孔22，所述差速器轴孔22与电机壳体3连接。所述差速器轴孔22处设有加强筋，用于加强强度。
所述第二壳体2上设有固定柱23，便于与离合器支架固定。所述电机壳体3上设有加强筋并与第二壳体2上的加强筋连接，用以加强电机壳体3和第二壳体2的强度。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。