一种越野消防车用前钢板弹簧的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种越野消防车用前钢板弹簧。

背景技术：

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

目前汽车典型的前后钢板弹簧结构中，卷耳端均在主簧第1片同侧，即两端都向上(或向下)弯曲。其结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用。但是，当前这种全对称结构的钢板弹簧在应用到军用4*4越野消防车上时，一方面会影响到消防车的储水空间，另一方面由于储水箱重量较重而超出钢板弹簧允许的响度，造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供适用于一种越野消防车用前钢板弹簧。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种越野消防车用前钢板弹簧，包括：衬套、第一主片、第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片、第八片、第九片、第十片、中心螺栓、中心螺母、以及多个捆扎套；

第一主片的一端向上弯曲成闭合的第一卷耳，第一主片的另一端向下弯曲形成闭合的第二卷耳；第二主片在第一主片的下方，第二主片的一端弯曲包裹所述第一卷耳以形成第一包耳，第二主片的另一端弯曲包裹所述第二卷耳以形成第二包耳。第一卷耳和第二卷耳内分别设置有衬套；

第一主片、第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片、第八片、第九片、第十片以中心对其的方式依次设置，并通过中心螺栓、中心螺母贯穿固定；

多个捆扎套至少包括第一捆扎套、第二捆扎套、第三捆扎套，第一捆扎套设置在中心一侧，套住并扎紧第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片；第二捆扎套设置在中心另一侧，套住并扎紧第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片；第三捆扎套设置在中心一侧，套住并扎紧第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片、第八片、第九片。

一种越野消防车用前钢板弹簧，包括：衬套、第一主片、第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片、第八片、第九片、第十片、中心螺栓、中心螺母、以及多个捆扎套；

第一主片的一端向上弯曲成闭合的第一卷耳；第二主片在第一主片的下方，第二主片的一端弯曲包裹所述第一卷耳以形成第一包耳；第二主片的另一端向下弯曲形成闭合的第二卷耳，第一主片的另一端弯曲包裹所述第二卷耳以形成第二包耳；第一卷耳和第二卷耳内分别设置有衬套；

第一主片、第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片、第八片、第九片、第十片以中心对其的方式依次设置，并通过中心螺栓、中心螺母贯穿固定；

多个捆扎套至少包括第一捆扎套、第二捆扎套、第三捆扎套，第一捆扎套设置在中心一侧，套住并扎紧第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片；第二捆扎套设置在中心另一侧，套住并扎紧第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片；第三捆扎套设置在中心一侧，套住并扎紧第二主片、第三片、第四片、第五片、第六片、第七片、第八片、第九片。

本实用新型的积极效果是：本实用新型的越野消防车用前钢板弹簧由于采用了上述非对称结构，一端的包耳/卷耳向下弯曲，从而能够提高消防车的储水空间，同时也增加了机械强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种越野消防车用前钢板弹簧的一个实施例中的结构示意图。

图2为图1中沿A-A方向的截面图。

图3为本实用新型的一种越野消防车用前钢板弹簧的另一个实施例中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型一个实施例的一种越野消防车用前钢板弹簧包括：衬套1、第一主片2、第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8、第八片9、第九片10、第十片11、中心螺栓12、中心螺母13、以及多个捆扎套。

第一主片2的一端向上弯曲成闭合的第一卷耳，第一主片2的另一端向下弯曲形成闭合的第二卷耳。第二主片3在第一主片2的下方，第二主片3的一端弯曲包裹所述第一卷耳以形成第一包耳，第二主片3的另一端弯曲包裹所述第二卷耳以形成第二包耳。第一卷耳和第二卷耳内分别设置有衬套1。

第三片4和第四片5的长度相等，长度短于第一主片2、第二主片3。第五片6和第六片7的长度相等，长度短于第三片4和第四片5。第七片8、第八片9、第九片10、第十片11的长度短于第六片7，且长度依次减小。

第一主片2、第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8、第八片9、第九片10、第十片11以中心对其的方式依次设置，并通过中心螺栓12、中心螺母13贯穿所述片3-11以将其固定。

多个捆扎套至少包括第一捆扎套、第二捆扎套、第三捆扎套，第一捆扎套设置在片3-11中心一侧，套住并扎紧第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8。第二捆扎套设置在片3-11中心另一侧，套住并扎紧第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8。第三捆扎套设置在片3-11中心一侧，套住并扎紧第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8、第八片9、第九片10。以此类推，还可以设置更多的捆扎套，以达到对称设置的效果。

如图2所示，捆扎套包括铆钉14、套管螺母15、套管螺栓16、螺栓套17、卡箍18。卡箍为U型板材，与套管螺母15、套管螺栓16配合扎紧在相应多个簧片的外围。套管螺栓16外设有螺栓套17，以保护螺栓。铆钉14铆接在卡箍18和与卡箍18相邻的簧片上的通孔上，以达到固定捆扎套位置以免发生位移的目的。

如图3所示，本实用新型的又一个实施例的一种越野消防车用前钢板弹簧包括：衬套1、第一主片2、第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8、第八片9、第九片10、第十片11、中心螺栓12、中心螺母13、以及多个捆扎套。

第一主片2的一端向上弯曲成闭合的第一卷耳；第二主片3在第一主片2的下方，第二主片3的一端弯曲包裹所述第一卷耳以形成第一包耳。第二主片3的另一端向下弯曲形成闭合的第二卷耳，第一主片2的另一端弯曲包裹所述第二卷耳以形成第二包耳。第一卷耳和第二卷耳内分别设置有衬套1。这样的结构的优点在于，包耳结构能够良好的包裹卷耳，机械性能更佳。

第三片4和第四片5的长度相等，长度短于第一主片2、第二主片3。第五片6和第六片7的长度相等，长度短于第三片4和第四片5。第七片8、第八片9、第九片10、第十片11的长度短于第六片7，且长度依次减小。

第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8、第八片9、第九片10、第十片11以中心对其的方式依次设置，并通过中心螺栓12、中心螺母13贯穿所述片3-11以将其固定。

多个捆扎套至少包括第一捆扎套、第二捆扎套、第三捆扎套，第一捆扎套设置在片3-11中心一侧，套住并扎紧第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8。第二捆扎套设置在片3-11中心另一侧，套住并扎紧第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8。第三捆扎套设置在片3-11中心一侧，套住并扎紧第二主片3、第三片4、第四片5、第五片6、第六片7、第七片8、第八片9、第九片10。以此类推，还可以设置更多的捆扎套，以达到对称设置的效果。捆扎套的结构如图2所示，这里不再赘述。

本实用新型的越野消防车用前钢板弹簧由于采用了上述非对称结构，一端的包耳/卷耳向下弯曲，从而能够提高消防车的储水空间，同时也增加了机械强度。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。