一种轮毂电机用的易拆装制动器的断开式支架的制作方法

本实用新型涉及车辆制动零部件，尤其涉及一种轮毂电机用的易拆装制动器的断开式支架。

背景技术：

目前，轮毂电机是新能源汽车发展的重要方向之一，其能够把动力、传动和制动系统都整合到轮毂内，简化车辆的结构。轮毂电机制动器的支架用于支撑制动块，制动块和制动盘相摩擦完成制动动作，制动切向摩擦 力作用在制动块上，通过制动块也作用在支架上。由于车辆的行驶和制动会影响到行车安全，车辆的长期行驶会对制动装置产生磨损，需要对制动装置进行更换维修。目前还没有支架能够解决更换拆装方便，快捷的问题。

例如实用新型申请号201110182688.6的一种制动钳支架，该支架在第一悬臂与第二悬臂增加加强杆，结构牢固、防振、耐磨，但在更换拆装上无法做到方便快捷安装制动器或更换摩擦片。

技术实现要素：

本实用新型克服了支架拆装不方便，可以使钳体在不拆支架的前提下沿制动盘径向方向移出，方便更换摩擦片与制动器的拆装。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种轮毂电机用的易拆装制动器的断开式支架包括支撑制动装置的支架本体，所述支架本体上设置有用于安装钳体的安装腔，安装腔具有便于钳体拆装的开口；支架本体上设置用于配合制动盘的配合部，配合部带有开口。 所述支架本体呈U型，支架本体的开口为安装腔的开口，支架本体的开口作为钳体安装入口也是拆卸出口。 所述配合部为凹槽结构并且支架本体具有第一连接臂与第二连接臂；凹槽的开口方向与安装腔的开口方向相反。支架本体设置有左连接块、右连接块、导向孔和安装孔；左连接块与右连接块的相对面上分别设置有第一凹面、第二凹面。所述左连接块上设置有一个安装孔和一个导向孔，右连接块上设置有一个安装孔和一个导向孔。所述第一凹面与第二凹面对称，第一凹面和第二凹面的开口方向相对。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图

图2是本实用新型的俯视图

图3是本实用新型的正视图

图中：支架本体1，第一连接臂2，第二连接臂3，左连接块4，右连接块5，第一凹面6，第二凹面7，导向孔8，安装孔9，安装腔10，配合部11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种轮毂电机用的易拆装制动器的断开式支架，包括支撑制动装置的支架本体1；支架本体1上设置有用于安装钳体的安装腔10和用于与制动盘配合的配合部11；安装腔具有便于钳体拆装的开口，配合部也带有开口。支架本体1呈U型，支架本体1的开口为安装腔10的开口，支架本体1的开口为钳体安装入口也是拆卸出口。配合部11为凹槽结构，配合部11的槽口方向与安装腔10的开口方向相反。设置的配合部11凹槽结构且支架本体具有第一连接臂2与第二连接臂3。支架本体1的两侧设置有连接块，左端为左连接块4，右端为右连接块5，左连接块4与右连接块5相互对称均为Y形，左侧的为连接块的左臂，右侧为连接块的右臂，下端为主臂。如图2、图3所示，第一连接臂2的两端分别与左连接块4和右连接块5的右臂连接；第二连接臂3的两端分别与左连接块4与右连接块5的左臂底部连接，第二连接臂3的中间段与第一连接臂2的中间段弧形朝向一致，第一连接臂和第二连接臂处于两平行的平面内。如图1 、图2所示，在左连接块4与右连接块5相对面上设置有第一凹面6、第二凹面7，第一凹面6与第二凹面7对称，第一凹面6与第二凹面7开口方向相对。如图1、图2所示，支架本体1包括有2个导向孔8和2个安装孔9，一个圆形的导向孔8和一个圆形的安装孔9设置在左连接块4上，一个圆形的导向孔8和一个圆形的安装孔9设置在右连接块5上；安装孔9孔径大于导向孔8孔径；安装孔9到第一连接臂2的距离大于导向孔8到第一连接臂2的距离。

本轮毂电机用的易拆装制动器的断开式支架的特点在于支架本体设置有安装钳体的安装腔，方便钳体可以在不拆支架的前提下从安装腔开口移除，方便制动器的安装和摩擦片的更换。