轮毂电机机构、机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种轮毂电机机构、机动车。
【背景技术】
[0002]轮毂电机技术通常应用于电动汽车，它最大特点就是将动力、传动和制动器都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
[0003]现有的轮毂电机机构包括轮毂电机、制动器和其他部件。轮毂电机包括转子和定子、电机控制器，定子与定子支架连接且在车轮转动时保持静止，转子通过转子支架与车轮轮辋连接且与车轮同步转动，电机控制器控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作。
[0004]制动器包括制动器和其他辅助部件。以鼓式制动器为例，鼓式制动器包括制动鼓、位于制动鼓中的一对呈半月形的制动蹄、两制动蹄之间的液压缸。在车轮正常转动状态下，制动蹄与制动鼓的鼓室内壁不接触；但在制动时，可通过对液压缸冲压以驱使液压缸的活塞对两对制动蹄施加压力，两制动蹄受到压力作用而撑紧到制动鼓内壁表面，制动蹄与制动鼓因摩擦产生阻力而使制动鼓停止转动。由于制动鼓也与转子支架连接，当制动鼓停止转动时也会带动与它连接的转子支架停止转动，并最终实现车轮制动的目的。
[0005]但是，在制动过程中，制动蹄和制动鼓因摩擦产生较高温度，该高温传递至周围部件，尤其是轮毂电机，会损坏转子并影响电机控制器的正常运转，例如电机控制器中集成电路兀件受:热失效。
[0006]因此，为避免制动高温对轮毂电机造成损伤，通常将制动器与轮毂电机隔开一定距离，使得制动器无法集成到轮毂电机中。这会需要更多的安装部件，造成设计成本增高、安装不便。而且，对于较小尺寸车轮，空间狭小，制动器与轮毂电机之间的距离不足以克服制动高温影响。
【发明内容】
[0007]本发明解决的问题是，现有制动器与轮毂电机隔开一定距离，使得制动器无法集成到轮毂电机中。这会需要更多的安装部件，造成设计成本增高、安装不便。而且，对于较小尺寸车轮，空间狭小，制动器与轮毂电机之间的距离不足以克服制动高温影响。
[0008]为解决上述问题，本发明提供一种轮毂电机机构，该轮毂电机机构包括轮毂电机和制动器，所述轮毂电机包括环形的转子和定子，所述转子和定子环抱制动器且与所述制动器径向相互隔开；
[0009]所述轮毂电机机构还包括位于所述制动器与轮毂电机径向间隙内的隔热膜，所述隔热膜包围制动器与转子径向相对的表面，所述隔热膜包括:
[0010]防热传导膜；
[0011]在所述防热传导膜与制动器径向相对的表面，和所述防热传导膜与轮毂电机径向相对的表面中，其中一表面或两表面上设置有防热辐射膜。
[0012]可选地，在所述防热传导膜与防热辐射膜之间还设置有承重膜。
[0013]可选地，在所述防热传导膜中设置有真空间隙，所述真空间隙与制动器径向相互隔开。
[0014]可选地，所述真空间隙呈片状。
[0015]可选地，所述真空间隙在制动鼓径向方向呈多层分布。
[0016]可选地，在所述防热传导膜中填充有玻璃或金属，所述真空间隙由玻璃或金属所围成。
[0017]可选地，所述防热辐射膜的材料为银或铝。
[0018]可选地，所述转子环抱定子，或者所述定子环抱转子。
[0019]可选地，所述制动器为鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动鼓，所述隔热膜包围制动鼓与转子径向相对的表面；或者，所述制动器为盘式制动器，所述盘式制动器包括制动盘，所述隔热膜包围制动盘与转子径向相对的表面。
[0020]本发明还提供一种机动车，该机动车包括前述任一所述的轮毂电机机构。
[0021]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0022]所述防热传导膜起到阻挡热传导的作用，防热辐射膜起到阻挡热辐射的作用。隔热膜能够有效阻挡制动产生的高热量以热传导和热辐射的方式向转子传递，避免转子受高温、高热量影响，确保轮毂电机正常工作并具有较长使用寿命。这样，可将制动器集成到轮毂电机中，缩短制动器与轮毂电机之间的距离，降低了设计、安装成本。而且，制动器集成到轮毂电机中，也突破了车轮尺寸狭小的限制。
【附图说明】
[0023]图1是本发明具体实施例的轮毂电机机构的剖视图；
[0024]图2是本发明具体实施例的隔热膜的剖面图。
【具体实施方式】
[0025]参照图1，轮毂电机机构I包括轮毂电机2和鼓式制动器3，鼓式制动器3集成到轮毂电机2中。
[0026]具体地，轮毂电机2包括转子21和定子22，定子22环抱转子21且转子21可相对定子22周向转动。定子22和定子支架(图中未示出)连接。转子21环抱鼓式制动器3且与鼓式制动器3径向相互隔开，转子21通过转子支架4与车轮轮辋6连接。在其他实施例中，轮毂电机还可以是转子环抱定子的外转子式。轮毂电机机构I还包括电机控制器(图中未示出)，电机控制器用来控制轮毂电机的旋转方向、转速等参数。
[0027]鼓式制动器3包括制动鼓31和位于制动鼓31中的一对呈半月形的制动蹄(图中未示出)，其中制动鼓31与转子支架4连接，这样转子21和制动鼓31能够同步转动。两制动蹄首尾相对，在两制动蹄的其中一组或两组首尾相对的两端之间设置有液压缸32。其中液压缸32内两活塞的活塞杆分别与两制动蹄首尾相对的两端连接。在制动时，对液压缸32进行冲压，该冲压驱使两活塞对两制动蹄施加压力，使制动蹄撑紧到制动鼓31内壁表面，制动蹄与制动鼓31摩擦而使制动鼓31受阻停止转动，并进一步使得轮辋6和轮辋上的轮胎7停止转动，以实现车轮制动。
[0028]轮毂电机机构I还包括位于制动鼓31与转子21径向间隙内的隔热膜5，隔热膜5包围制动鼓31与转子21径向相对的表面，用来阻挡制动鼓31与转子21之间的热传递。参照图1，隔热膜5还包括包围制动鼓31轴向侧面的延伸侧面，该延伸侧面位于制动鼓31轴向侧面与转子支架4之间，通过该延伸侧面，隔热膜5与制动鼓31均安装在转子支架4上，转子支架4用来支撑隔热膜5。隔热膜5与其包围的制动鼓31表面可以是接触，也可存有一定间隙。
[0029]其中隔热膜5可以是全包围制动鼓31与转子21径向相对的表面，这样，隔热膜5能够在360°方向上阻挡热传递。除此之外，隔热膜5也可以是部分包围制动鼓31与转子21径向相对的表面，例如只包围制动鼓31与制动蹄产生制动摩擦的部分的表面，以阻挡制动鼓31制动产生的高热向转子21传递。
[0030]结合参照图2，隔热膜5包括:
[0031]防热传导膜51，防热传导膜51与转子支架4连接；
[0032]在防热传导膜51与制动鼓31径向相对的表面、和防热传导膜51与转子21径向相对的表面设置有防热辐射膜53。摩擦制动过程产生的高热量会