一种油位浮子阀的制作方法

本实用新型涉及阀门技术领域，具体涉及一种油位浮子阀。

背景技术：

现有的加油系统中，所使用的油位阀门大多采用国外的成品直接使用，成本较高，其结构较为复杂且维护不便。

技术实现要素：

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型公开了一种油位浮子阀，其结构简单，可靠性高，维护方便。

本实用新型的一种油位浮子阀，包括浮子和壳体总成，所述壳体总成内部分为第一活塞室和第二活塞室，第一活塞室和第二活塞室通过连通孔连通，所述第一活塞室内设置有第一活塞，第一活塞顶部连接弹簧，弹簧另一端连接在第一活塞室顶部，所述第一活塞室的底部连接控制端接口；

所述第二活塞室内设置第二活塞，第二活塞顶部连接活塞杆，第二活塞室底部连接先导端接口，所述壳体总成顶部的第一活塞室一侧设置有支撑杆，支撑杆上部铰接浮子阀连杆，所述浮子阀连杆靠近第二活塞室一端设置有限位滑槽，所述活塞杆穿出壳体总成并铰接在浮子阀连杆的限位滑槽内，浮子阀连杆的另一端连接浮子。

优选的，所述第一活塞室中部设置有限位凸台。

优选的，所述第一活塞顶部设置有凸块，所述弹簧底端套设在凸块外部。

优选的，所述第一活塞和第二活塞的上部均设置有密封圈安装槽，密封圈安装槽内设置有密封圈。

优选的，所述控制端接口和先导端接口的顶部均位于连通孔底部的下端，第一活塞和第二活塞的厚度大于连通孔的直径。

优选的，所述第二活塞和活塞杆通过螺钉可拆卸连接。

本实用新型的有益效果为： 利用液体的浮力，带动浮子移动，进而带动第二活塞移动起到通断连通孔的作用，且油箱加满时能够自动关断加油，且第一活塞室和第一活塞的设置能够实现在加油的任意状态中断加油工作。

附图说明

图1为本实用新型所述一种油位浮子阀的一种具体实施方式结构示意图。

图中附图标记名称为1-壳体总成，2-活塞杆，3-第二活塞室，4-螺钉，5-密封圈，6-第二活塞，7-连通孔，8-先导端接口，9-控制端接口，10-第一活塞，11-凸块，12-弹簧，13-限位凸台，14-第一活塞室，15-限位滑槽，16-支撑杆，17-浮子阀连杆，18-浮子。

具体实施方式

以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本 实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：参见附图1所示的一种油位浮子阀，包括浮子18和壳体总成1，所述壳体总成1内部分为第一活塞室14和第二活塞室3，第一活塞室14和第二活塞室3通过连通孔7连通，所述第一活塞室14内设置有第一活塞10，第一活塞10顶部连接弹簧12，弹簧12另一端连接在第一活塞室14顶部，所述第一活塞室14的底部连接控制端接口9；

浮子18用于利用油液的浮力而漂浮在油液的上表面，随油液的液位变化而上下移动，第一活塞室14用于第一活塞10的上下移动，弹簧12用于推动第一活塞10，使第一活塞10在不加油的情况下能够将连通孔7封住，防止油箱内部的油液外泄，控制端接口9用于连接油液输入管。

所述第二活塞室3内设置第二活塞6，第二活塞6顶部连接活塞杆2，第二活塞室3底部连接先导端接口8，所述壳体总成1顶部的第一活塞室14一侧设置有支撑杆16，支撑杆16上部铰接浮子阀连杆17，所述浮子阀连杆17靠近第二活塞室3一端设置有限位滑槽15，所述活塞杆2穿出壳体总成1并铰接在浮子阀连杆17的限位滑槽15内，浮子阀连杆17的另一端连接浮子18。

第二活塞室3用于第二活塞6的上下移动，先导端接口8用于连接油液输出管，支撑杆16用于支撑浮子阀连杆17，通过浮子18的上下移动，带动浮子阀连杆17绕支撑杆16转动，浮子阀连杆17的另一端带动活塞杆2上下移动，实现连通孔7的开闭，限位滑槽15用于其内部的铰接杆的滑动，便于浮子阀连杆17的转动，且能够限制活塞杆2的行程位置。

所述第一活塞室14中部设置有限位凸台13，限位凸台13能够限制第一活塞10的位移，避免进口油的压力过大而造成第一活塞10过度位移，避免造成弹簧12的过度压缩而超出其自身的弹性形变而损坏。

所述第一活塞10顶部设置有凸块11，所述弹簧12底端套设在凸块11外部，凸块11用于更好的连接弹簧12，弹簧12底端套设在凸块11外部，可以避免弹簧12在水平方向上的位移。

所述第一活塞10和第二活塞6的上部均设置有密封圈安装槽，密封圈安装槽内设置有密封圈5，密封圈5能够增强密封效果，避免油液的外泄。

所述控制端接口9和先导端接口8的顶部均位于连通孔7底部的下端，第一活塞10和第二活塞6的厚度大于连通孔7的直径，控制端接口9和先导端接口8的顶部能够分别限制第一活塞10和第二活塞6的向下的位移，第一活塞10和第二活塞6的厚度大于连通孔7的直径，能够更好的实现连通孔7的密封，将连通孔7封闭完全，防止油液进入第一活塞10和第二活塞6顶部的空间内。

所述第二活塞6和活塞杆2通过螺钉4可拆卸连接，便于第二活塞6和活塞杆2的拆卸及更换。

其工作原理为：

1. 初始位置：初始状态（没有压力油输入，油箱无油状态），由于受到重力作用，浮子18自然下垂，处在最低位置，此时活塞杆2和第二活塞6处在最高位置，连通孔7的右端刚好是打开位置，弹簧12处于自然长度，第一活塞10位于最低位置，刚好把连通孔7的左端封闭，此时浮子阀处于自然封闭状态；

2．加油状态：此时有压力油从控制端接口9输入，在油压的作用下，第一活塞10克服弹簧12的阻力向上运动到第一活塞室14的限位凸台13位置，此时连通孔7的左右端刚好打开，油液通过连通孔7和先导端接口8，开始对油箱进行加油；

3.关断加油：

浮子阀主要有两种控制方式：

第一种：当邮箱加满油时，此时浮子18由于受到油液浮力的作用，向上运动带动活塞杆2和第二活塞6的总成向下运动到最低位置，此时第二活塞6刚好将连通孔7的右端堵死，浮子阀处于封闭状态，中断加油工作；第二种：还受到上游加油控制，可以在加油的任意状态中断加油工作，当上游控制中断控制端接口9的压力油输入时，在弹簧12的作用下，第一活塞10迅速向下移动到最低位置，把连通孔7左端堵死，中断加油工作。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。