一种减速机用的散热风扇的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，更具体地说，它涉及一种减速机用的散热风扇。

背景技术：

减速机涉及人们日常生活中的各个领域，但在使用过程中往往需要减速机连续或间断工作很长时间，由于摩擦等因素减速机在使用过程中往往会发热发烫，从而影响减速机的正常运转。通常在转动轴上设置散热风扇来加强整体的散热效果，一般的散热风扇采用金属制成，然后通过螺栓旋紧于转动轴上进行固定。

采用这种散热风扇对减速机进行散热，散热风扇的重量比较重，总体在减速机带动散热风扇转动时耗能比较高，另外通过螺纹旋紧于转动轴上，散热风扇的位置固定不可调整，散热风扇离减速机的距离受转动轴长度的限制比较大，不够灵活，有待改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种减速机用的散热风扇，其具有在减速机上进行转动时能耗低，且散热风扇位置调节灵活的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种减速机用的散热风扇，包括与减速机转动轴同轴相连的转动轮、固定连接于转动轮上的若干扇叶，所述扇叶沿转动轮轴线呈周向均匀分布，散热风扇呈一体设置，且散热风扇的材质为塑料；所述转动轮上开设有供减速机转动轴滑移穿过的安装孔，所述安装孔与所述转动轮同轴设置，所述转动轮上还固定有两个紧固片，且两个紧固片之间存在空隙，所述紧固片包括与所述转动轮同轴设置的半圆环形抵紧部、设置于抵紧部径向两端的固定部，所述固定部开设有通孔，两个所述紧固片通过两个紧固螺栓对应穿设通孔后用螺母压紧从而将散热风扇固定于减速机转动轴上。

通过上述技术方案，将散热风扇替换为塑料材质的风扇，塑料相对于金属密度小，整体比较轻，当减速机转动轴转动带动散热风扇进行散热时，整体的能耗比较低，起到了节约能耗的效果。另外散热风扇通过紧固片固定于减速机转动轴上，紧固片通过紧固螺栓和螺母进行压紧固定，当需要调整散热风扇的位置时，只需将螺母拧松，调整到对应位置后再旋紧即可，使得散热风扇沿减速机转动轴的轴线方向位置调节更加方便，从而使得散热风扇相对于减速机的距离调节更加灵活，使得整体的空气流动调节更加方便。

进一步的，所述转动轮背离所述紧固片的一端设置有凹腔。

通过上述技术方案，设置凹腔，一方面使得散热风扇的重量更轻，使得减速机转动轴带动散热风扇转动时的能耗更低；另一方面可以减少风扇生产时的原料消耗，使得散热风扇的生产成本更低，市场流通更具竞争优势。

进一步的，所述两个紧固片呈相同设置，且两个紧固片沿着转动轮轴线呈对称设置；两个所述紧固螺栓以及对应的螺母沿着转动轮的轴线呈中心对称设置。

通过上述技术方案，当散热风扇跟随减速机转动轴转动时，散热风扇整体的重心位于转动轮的轴心线上，从而使得散热风扇的转动更加的平稳。

进一步的，所述转动轮靠近紧固片的一端还设置有两个缺口，所述缺口对应设置于所述固定部与所述转动轮相对处。

通过上述技术方案，设置两个缺口，使得固定部与转动轮之间不相连，从而使得固定部在相互靠近从而使得紧固片压紧减速机转动轴时，转动轮受到的影响较小，减少了转动轮变形的情况，使得散热风扇在转动时更加平稳。

进一步的，所述紧固片与所述转动轮的连接处还设置有两个通槽，所述通槽设置于转动轮上且贴合两个紧固片的外侧壁设置，两个所述通槽沿转动轮轴线呈中心对称分布，且两个通槽与两个缺口对应连通设置。

通过上述技术方案，设置两个通槽，使得转动轮不易发生因紧固片靠近而产生较大形变的情况，进一步减少了紧固片相互靠近对转动轮产生的形变影响，使得转动轮整体结构比较稳定。

进一步的，所述转动轮上沿周向均匀分布有两个缝隙组，所述缝隙组对称分布于所述转动轮上，且两个缝隙组的对称面与两个紧固片的对称面重合。

通过上述技术方案，设置两个缝隙组，通过缝隙组来控制转动轮的形变，当两个紧固片受紧固螺栓作用相互靠近进行从而固定于减速机转动轴上时，转动轮的轻微形变基本集中于两个缝隙组所在处，从而使得转动轮的形变位置可控，两个缝隙组对称设置使得转动轮的轻微形变也处于相对称的位置，总体上使得散热风扇的整体处于对称状态，从而使得散热风扇的转动更加稳定，有利于散热风扇的长期运行。

进一步的，两个所述抵紧部相对的侧壁上还均设置有隔热片，所述隔热片呈半圆环形设置。

通过上述技术方案，设置隔热片，紧固片通过隔热片与减速机转动轴接触，可以油箱的减少减速机的热量传递至散热风扇从而影响散热风扇结构强度的情况，使得散热风扇的结构更加稳定。

进一步的，所述隔热片靠近所述抵紧部的一端凸设有固定柱，所述抵紧部上开设有供所述固定柱插入的固定孔。

通过上述技术方案，设置固定柱和固定孔，隔热片通过固定柱插入固定孔进行定位，使得隔热片的位置固定更加稳定，不易与紧固片发生偏移。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过将散热风扇替换为塑料材质的风扇，当减速机转动轴转动带动散热风扇进行散热时，整体的能耗比较低，起到了节约能耗的效果。另外散热风扇通过紧固片固定于减速机转动轴上，使得散热风扇沿减速机转动轴的轴线方向位置调节更加方便，使得整体的空气流动调节更加方便；

(2)通过设置两个缺口，使得固定部与转动轮之间不相连，从而使得固定部在相互靠近从而使得紧固片压紧减速机转动轴时，转动轮受到的影响较小，减少了转动轮变形的情况，使得散热风扇在转动时更加平稳；

(3)通过设置隔热片，紧固片通过隔热片与减速机转动轴接触，可以油箱的减少减速机的热量传递至散热风扇从而影响散热风扇结构强度的情况，使得散热风扇的结构更加稳定。

附图说明

图1为实施例的整体示意图；

图2为实施例的俯视图；

图3为实施例的爆炸示意图。

附图标记：1、减速机转动轴；2、转动轮；3、扇叶；4、凹腔；5、安装孔；6、紧固片；61、抵紧部；62、固定部；7、空隙；8、通孔；9、紧固螺栓；10、螺母；11、隔热片；12、固定柱；13、固定孔；14、缺口；15、通槽；16、缝隙组；161、长条槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例：

一种减速机用的散热风扇，如图1、图3所示，包括与减速机转动轴1同轴相连的转动轮2、固定连接于转动轮2上的若干扇叶3，扇叶3固定连接于转动轮2轴向的一端。转动轮2呈圆台形设置，且扇叶3设置于转动轮2直径小的端面上。转动轮2背离扇叶3的一端开设有凹腔4,使得转动轮2整体呈薄壁设置。实施例中扇叶3的数量为十个，且扇叶3沿转动轮2的轴线呈周向均匀分布。散热风扇呈一体设置，且散热风扇的材质为塑料。当转动轮2跟随减速机转动轴1同轴转动时，扇叶3跟随转动轮2转动形成气流，使得空气从转动轮2吹向减速机对减速机进行降温。

如图2、图3所示，转动轮2上开设有安装孔5，安装孔5与转动轮2同轴设置。转动轮2设置有扇叶3的端面上固定有两个紧固片6，两个紧固片6呈相同设置，两个紧固片6沿着转动轮2的轴线呈对称设置，且两个紧固片6之间还存在有空隙7。每个紧固片6均包括与转动轮2同轴设置的半圆环形的抵紧部61、设置于抵紧部61径向两端的固定部62，每个紧固片6的固定部62均沿同一平面设置，且两个紧固片6的固定部62呈相互平行设置。每个固定部62上开设有通孔8，通孔8的轴线垂直于固定部62相对的端面设置。两个紧固片6通过两个紧固螺栓9对应穿设通孔8后用螺母10压紧，从而于将散热风扇固定于减速机转动轴1上。实施例中，两个紧固螺栓9以及对应的螺母10沿着转动轮2的轴线呈中心对称设置。

如图1所示，两个抵紧部61相对的侧壁上还均设置有隔热片11，隔热片11由隔热材料制成。隔热片11呈半圆环形设置，隔热片11贴合于抵紧部61的内侧壁上且隔热片11沿径向的两端与抵紧部61平齐设置。隔热片11靠近抵紧部61的一端凸设有固定柱12，固定柱12设置于隔热片11的外侧壁中间位置处，抵紧部61上开设有供固定柱12插入后固定的固定孔13。当减速机转动轴1穿设于安装孔5并通过紧固片6固紧时，紧固片6通过隔热片11与转动轴抵触，可以有效的减少减速机的热量传递至散热风扇从而影响散热风扇结构强度的情况，使得散热风扇的结构更加稳定。

如图2所示，转动轮2靠近紧固片6的一端还设置有两个缺口14，缺口14呈方形设置，缺口14对应设置于固定部62与转动轮2相对处。紧固片6与转动轮2的连接处还对应设置有两个通槽15，通槽15设置于转动轮2上且贴合两个抵紧部61的外侧壁设置。两个通槽15沿转动轮2轴线呈中心对称分布，且两个通槽15与两个缺口14对应连通设置，每个圆弧通槽15均对称设置于两个缺口14的两侧。

如图1、图2所示，转动轮2上沿周向均匀分布有两个缝隙组16，缝隙组16对称分布于转动轮2上，且两个缝隙组16的对称面与两个紧固片6的对称面重合。实施例中每个缝隙组16均包括有两个呈锐角设置的长条槽161，且两个长条槽161的长度方向均朝转动轮2的轴线方向延伸。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。