一种悬挂式揭盖机的行走车轮机构的制作方法

本实用新型属于揭盖机领域，具体涉及一种悬挂式揭盖机的行走车轮机构。

背景技术：

目前，揭盖机是广泛应用于高炉炉前的主要设备之一。揭盖机的主要功能是在需要进行开堵口操作时，移开铺设在主铁沟上的主沟盖，以便于其它设备完成相应的开口和堵口工作。

全液压悬挂式揭盖机是通过四个行走车轮将揭盖机本体悬挂于风口平台下的直线行走轨道上，再以行走油缸驱动车轮在轨道上进行往复运动来实现主沟盖的移走和复位。揭盖机在工作过程中，需要将重约16～18t的沟盖移动约4000mm的距离，在移动沟盖的过程中，因为全液压悬挂式揭盖机是通过四个行走车轮将揭盖机本体悬挂于风口平台下的直线行走轨道上，故不可避免的会产生因结构变形、轨道铺设平整度存在差异等原因导致的行走车轮的松动，进而导致行走车轮的偏斜脱落。

技术实现要素：

针对现有技术，本实用新型提供了一种悬挂式揭盖机的行走车轮机构，其目的在于防止因行走车轮的松动导致行走车轮的偏斜脱落。

为解决上述问题，本实用新型通过以下技术方案予以解决：

一种悬挂式揭盖机的行走车轮机构，包括车轮轴，所述车轮轴为台阶轴，车轮轴上安装有车轮，所述车轮轴与车轮的轮毂之间设置有轴承，车轮轴的端部穿过轴承；在车轮轴靠近其端部的圆周面上开设有螺纹，车轮轴通过所述螺纹连接有螺母，所述螺母紧压在轴承内圈的一端面上，轴承内圈的另一端面紧压在车轮轴的台阶端面上；所述车轮的一端连接有闷盖，所述闷盖紧压在轴承外圈的一端面上，轴承外圈的另一端面紧压在轮毂上。

进一步地，所述车轮轴的端面上连接有压盖，所述压盖的一端面紧压在螺母的一端上。

进一步地，所述压盖与车轮轴之间通过第一螺钉固定连接。

进一步地，所述车轮轴从端部开始依次包括第一台阶轴段、第二台阶轴段和第三台阶轴段，且第一台阶轴段的直径小于第二台阶轴段的直径，第二台阶轴段的直径小于第三台阶轴段的直径；所述轴承套设在第二台阶轴段上，轴承内圈的另一端面紧压在第三台阶轴段的端面上。

进一步地，所述螺纹开设在第一台阶轴段上，所述螺母连接在第一台阶轴段上，螺母的一端连接有第一凸环部，所述第一凸环部紧压在轴承内圈的一端面上；当螺母的第一凸环部紧压在轴承内圈的一端面上时，螺母的端面与第二台阶轴段的端面之间保留间隙。

进一步地，所述车轮轴的第一台阶轴段的端面上开设凹槽，所述压盖的一端面连接有定位凸块，所述定位凸块与第一台阶轴段端面的凹槽配合；当压盖的一端面紧压在螺母的一端上时，所述定位凸块的端面与凹槽底面之间保留间隙。

进一步地，所述闷盖的一端连接有第二凸环部，所述第二凸环部紧压在轴承外圈的一侧端面上。

进一步地，所述轴承有两个，两轴承之间设置有挡圈。

进一步地，所述挡圈包括内挡圈和外挡圈，所述内挡圈与两轴承的内圈配合，所述外挡圈与两轴承的外圈配合。

进一步地，所述闷盖与车轮之间通过第二螺钉固定连接，闷盖与车轮之间设置有调整垫片。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型的车轮轴为台阶轴，车轮轴上安装有车轮，在车轮轴与车轮的轮毂之间设置有轴承，车轮轴的端部穿过轴承后，在车轮轴靠近其端部的圆周面上开设有螺纹，将螺母连接在车轮轴的螺纹上，这样螺母会把轴承的内圈的一端紧紧地压住，且轴承内圈的另一端面紧压在车轮轴的台阶端面上；在车轮的一端连接有闷盖，闷盖将轴承外圈的一端面紧紧地压住，轴承外圈的另一端面紧压在轮毂上。本实用新型利用螺母对轴承的内圈的一端进行轴向定位，轴承的内圈的另一端利用台阶轴的台阶端面轴向定位，螺母与车轮轴之间为螺纹配合连接，大大的提升了对轴承的轴向作用力，不仅可以提升车轮的轴向承载能力，进而防止因行走车轮的松动导致行走车轮的偏斜脱落，而且降低了车轮的加工和装配难度。

进一步地，车轮轴的端面上连接有压盖，压盖的一端面紧压在螺母的一端上，利用压盖给螺母的端面施加作用力将螺母压紧。通过这样的结构设计，可进一步地提升车轮的轴向承载能力，进而防止因行走车轮的松动导致行走车轮的偏斜脱落，同时增加了机械运行的安全性。

进一步地，压盖与车轮轴之间通过第一螺钉固定连接，方便压盖的拆卸安装，有利于车轮机构的维修。

进一步地，车轮轴从端部开始依次包括第一台阶轴段、第二台阶轴段和第三台阶轴段，且第一台阶轴段的直径小于第二台阶轴段的直径，第二台阶轴段的直径小于第三台阶轴段的直径；将轴承套设在第二台阶轴段上，因为第二台阶轴段的直径小于第三台阶轴段的直径，所以轴承内圈的另一端面可以紧压在第三台阶轴段的端面上，进而提升行走车轮机构的稳定性与可靠性。

进一步地，将螺纹开设在第一台阶轴段上，把螺母连接在第一台阶轴段上，而且螺母的一端连接有第一凸环部，第一凸环部将轴承内圈的一端面紧紧地压住。采用将螺母连接在第一台阶轴段上，因为第一台阶轴段的直径小于第二台阶轴段的直径，因此，可以选用厚度比较大的螺母连接在第一台阶轴段上，又在螺母上一体连接有第一凸环部，第一凸环部直接压住轴承内圈的一端面，这样设计的好处是，可以有效地增大螺母的厚度，进而提高螺母对轴承轴向力的力学性能，进而防止因行走车轮的松动导致行走车轮的偏斜脱落。当螺母的第一凸环部紧压在轴承的一端面上时，螺母的端面与第二台阶轴段的端面之间保留间隙，保留间隙的目的是确保螺母的第一凸环部将轴承内圈的一端面压紧，避免螺母端面顶死在第二台阶轴段而导致的第一凸环部无法与轴承内圈的一端面压紧的情况出现。

进一步地，在车轮轴的第一台阶轴段的端面上开设凹槽，在压盖的一端面连接有定位凸块，且定位凸块与第一台阶轴段端面的凹槽配合，在压盖往车轮轴的第一台阶轴段的端面上安装时，定位凸块可以起到快速定位的作用，使得螺钉能够快速的找准螺钉孔，另外，定位凸块的设置，增加了压盖的厚度，进而可以提升压盖的力学性能，加大压盖对螺母的轴向承载力。当压盖的一端面紧压在螺母的一端上时，定位凸块的端面与凹槽底面之间保留间隙，保留间隙的目的是确保压盖将螺母压紧，这样不仅预防螺母因车轮运行中受力而产生的松动，而且还能起到轴向紧固的加固作用。

进一步地，在闷盖的一端连接有第二凸环部，第二凸环部紧压在轴承外圈的一侧端面上，利用第二凸环部可以有效的提升闷盖对轴承的外圈端面的轴向作用力。

进一步地，轴承有两个，且在两轴承之间设置有挡圈，挡圈包括内挡圈和外挡圈，内挡圈与两轴承的内圈配合，外挡圈与两轴承的外圈配合。两个轴承提升了车轮机构的稳定性与安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的车轮安装完成后的示意图；

图2为本实用新型的车轮结构示意图；

图3为本实用新型的车轮局部放大图。

图中：1-车轮；2-轴承；3-闷盖；4-压盖；5-第一螺钉；6-螺母；7-第二螺钉；8-内挡圈；9-外挡圈；10-车轮轴；11-调整垫片；12-悬挂式揭盖机本体；13-第一凸环部；14-定位凸块；15-第二凸环部。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式，对本实用新型作详细的解释说明。

如图1所示为车轮1安装在悬挂式揭盖机本体12的车架上，每台悬挂式揭盖机本体12上安装四组车轮。

如图2所示，本实用新型包括车轮1、轴承2、闷盖3、压盖4、第一螺钉5、螺母6、第二螺钉7、内挡圈8、外挡圈9和车轮轴10，车轮轴10为台阶轴，车轮轴10从端部开始依次包括第一台阶轴段、第二台阶轴段和第三台阶轴段，且第一台阶轴段的直径小于第二台阶轴段的直径，第二台阶轴段的直径小于第三台阶轴段的直径。在第二台阶轴段上安装有两个轴承2，两个轴承2位于车轮1的轮毂内，将轴承2套设在第二台阶轴段上，因为第二台阶轴段的直径小于第三台阶轴段的直径，所以轴承2内圈的另一端面可以紧压在第三台阶轴段的端面上，进而提升行走车轮机构的稳定性与可靠性。两个轴承2之间设有内挡圈8和外挡圈9，其中内挡圈8的内孔与车轮轴10(第二台阶轴段)的外圆相配合，外挡圈9的外圆与车轮1的内孔相配合；内挡圈8和两轴承2的内圈相配合，外挡圈9和两轴承2的外圈相配合。

两个轴承2的轴向定位方法，靠近第三台阶轴段的一个轴承2通过车轮轴10的台阶端面、车轮1的轮毂端面和内挡圈8、外挡圈9定位，即靠近第三台阶轴段的一个轴承2的内圈的一端压紧在车轮轴10的第三台阶轴段端面上，另一端通过内挡圈8轴向定位；靠近第三台阶轴段的一个轴承2的外圈的一端压紧在车轮1的轮毂端面进行轴向定位，另一端通过外挡圈9进行轴向定位。远离第三台阶轴段的一个轴承2通过内挡圈8、外挡圈9和螺母6、闷盖3定位，即远离第三台阶轴段的一个轴承2的内圈的一端通过内挡圈8轴向定位，另一端通过螺母6轴向定位；远离第三台阶轴段的一个轴承2的外圈的一端通过外挡圈9进行轴向定位，另一端通过闷盖3进行轴向定位。

具体的，在第一台阶轴段上开设有螺纹，螺母6连接在第一台阶轴段上，且在螺母6的一端连接有第一凸环部13，第一凸环部13的紧压在轴承2内圈的一端面上。如图3所示，当螺母6的第一凸环部13紧压在轴承2内圈的一端面上时，要确保螺母6的端面与第二台阶轴段的端面之间保留有间隙，保留间隙的目的是确保螺母6的第一凸环部13将轴承2的内圈的一端面压紧，避免螺母6端面顶死在第二台阶轴段而导致的第一凸环部13无法与轴承2的内圈的一端面压紧的情况出现。在车轮1靠近车轮轴10端面的一侧上连接有闷盖3，闷盖3与车轮1之间通过第二螺钉7固定连接，闷盖3与车轮1之间设置有调整垫片11；且闷盖3的一端连接有第二凸环部15，第二凸环部15紧压在轴承2外圈的一侧端面上，即闷盖3将轴承2外圈的一侧压紧。另外，闷盖3在定位轴承2的同时还能起到密封的作用。

如图2和图3所示，在车轮轴10的端面上连接有压盖4，压盖4与车轮轴10之间通过第一螺钉5固定连接，压盖4的一端面紧压在螺母6的一端上。具体的，在车轮轴10的第一台阶轴段的端面上开设凹槽，在压盖4的一端面上连接有定位凸块14，且定位凸块14与第一台阶轴段端面上开设的凹槽配合，在压盖4往车轮轴10的第一台阶轴段的端面上安装时，定位凸块14可以起到快速定位的作用，使得第一螺钉5能够快速的找准螺钉孔，另外，定位凸块14的设置，增加了压盖4的厚度，进而可以提升压盖4的力学性能，加大压盖4对螺母6的轴向承载力。如图3所示，当压盖4的一端面紧压在螺母6的一端上时，要确保定位凸块14的端面与凹槽底面之间保留有间隙，保留间隙的目的是确保压盖4将螺母6压紧，这样不仅预防螺母6因车轮运行中受力而产生的松动，而且还能起到轴向紧固的加固作用。

综上，轴承2通过内挡圈8、外挡圈9成组使用，一侧采用车轮轴10和车轮1的轮毂定位，另一侧采用闷盖3和螺母6定位。螺母6与车轮轴10采用螺纹连接，通过拧紧螺母6可调整定位轴承2。压盖4与车轮轴10采用第一螺钉5连接，在把合接触面预留间隙，保证压盖4与螺母6的接触面可接触并压紧，在预防螺母6因车轮运行中受力而产生松动的同时，还能起到轴向紧固的加固作用。