一种双梁起重机小车装置的制作方法

本实用新型涉及一种双梁起重机小车装置，属于起重机小车运行机构技术领域。

背景技术：

目前，常见的葫芦双小车当基距小的情况下，经常出现啃轨的现象。现有起重机的小车防啃轨结构通常采用如中国专利文献CN 204251212 U公开的可调式车轮组，包括轮架，轮架上设有偏心轴承座，偏心轴承座内安装通过轴承安装有轮轴，轮轴上安装有行走车轮，这样在遇到轨道基距缩小的情况下，可通过手动调节偏心轴承座的方式，实现行走车轮和轨道的吻合，防止行走车轮啃轨。但这种调节方式存在以下缺陷：

1，在调节过程中，轴承的装配精度将降低，也就使得小车运行的平稳形降低，同时也使得轴承的使用寿命降低；

2，这种手动调节的方式是在小车已经遇到啃轨后的调节，属于被动调节，无法彻底解决小车的啃轨问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种既运行平稳、又能自动调节的双梁起重机小车装置。

为解决上述技术问题，本实用新型中双梁起重机小车装置的技术方案如下：

双梁起重机小车装置，包括小车架，小车架上设有用于卷绕钢丝绳的升降卷筒及其上传动连接的卷绕电机，小车架的底部设有主动、被动车轮，主动车轮上传动连接有处于小车架上的驱动电机，被动车轮对称设置在小车架的两侧，两被动车轮之间设置有从动轮轴，从动轮轴具有绕轴向转动装配在小车架上的主轴段及其两端偏心设置的轴端，两轴端同轴设置，所述被动车轮通过车轮轴承安装在轴端上。

主动车轮对称设置在小车架的两侧，两主动车轮之间设置有主动轮轴，主动轮轴为直轴。

主动、被动轮轴均通过车架轴承连接在小车架上，小车架上固定有与车架轴承配合的轴承座。

轴承座为焊接在小车架的穿孔中的套状结构。

小车架包括两块相互平行设置的等腰梯形的壁板，两壁板的顶部均开设有圆弧形的安装槽，安装槽中法兰连接有卷筒固定环，两卷筒固定环之间桥接有支撑杆，两卷筒固定环由两者之间的支撑杆固连形成卷筒支架，所述升降卷筒安装在卷筒支架中。

主动、被动车轮均为双边轮缘车轮。

本实用新型中小车装置通过从动轮轴的轴端与主轴段的偏心设置，使得小车装置在遇到轨道基距缩小时，从动车轮在适应轨道的过程中，会带动从动轮轴的轴端相对于主轴段偏转，使得从动车轮自动适应轨道的基距变化，并在此过程中，车轮轴承在从动车轮和从动轮轴之间的相对位置并没有发生变化，也就使得车轮轴承的装配精度不会受到影响，因而该小车装置具有种既运行平稳、又能自动调节的优点。

附图说明

图1是本实用新型中小车装置的结构示意图；

图2是图1中从动侧行走机构的结构示意图；

图3是图1中小车架的立体结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的双梁起重机小车装置的实施例：如图1至图3所示，该小车装置包括小车架1，小车架1上设有用于卷绕钢丝绳的升降卷筒2及其上传动连接的卷绕电机3，小车架1的底部设有主动车轮4、被动车轮5，主动车轮4上传动连接有处于小车架1上的驱动电机6，被动车轮5对称设置在小车架1的两侧，两被动车轮5之间设置有从动轮轴7，从动轮轴7具有绕轴向转动装配在小车架1上的主轴段71及其两端偏心设置的轴端72，两轴端72同轴设置，被动车轮5通过车轮轴承10安装在轴端72上。主动车轮4对称设置在小车架1的两侧，两主动车轮4之间设置有主动轮轴，主动轮轴为直轴。主动轮轴、被动轮轴均通过车架轴承连接在小车架1上，小车架1上固定有与车架轴承9配合的轴承座8，并且在车架轴承9和车轮轴承10之间隔设有套装在主动轮轴或从动轮轴7上的隔套20。轴承座8为焊接在小车架1的穿孔中的套状结构。

小车架1包括两块相互平行设置的等腰梯形的壁板11，两壁板11的顶部均开设有圆弧形的安装槽，安装槽中法兰连接有卷筒固定环12，两卷筒固定环12之间桥接有支撑杆13，两卷筒固定环12由两者之间的支撑杆13固连形成卷筒支架，升降卷筒2安装在该卷筒支架中。

主动车轮4、被动车轮5均为双边轮缘车轮。

本实施例中小车装置采用一体式的小车架1，被动车轮5的轮轴采用了偏心轴，被动轮轴和被动车轮5互不制约，当小车运行到主梁跨中有拱度区域时，若有一个轮不挨轨道，此时传动会根据重力平衡自动旋转被动轮轴，做到四轮均衡通过。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。