减震器的调节旋钮组件的制作方法

本发明涉及车辆零件技术领域，特别涉及一种减震器的调节旋钮组件。

背景技术：

为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。常见减震器的阻尼是无极可调节的，通常由调节杆转动，带动与调节杆连接的阀杆和阀针，来控制调节螺栓的开启或闭合，从而调节减震器阻尼的大小，但是此调节方式并不能精准的调节阻尼的大小，使车辆不能更好的适应不同路况。

因此，需要一种便于精准调节不同阻尼值的减震器。

技术实现要素：

(一)发明目的

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，便于精准调节不同阻尼值的减震器，本发明公开了以下技术方案。

(二)技术方案

作为本发明的第一方面，本发明公开了一种调节旋钮组件，包括：

调节旋转盘，所述调节旋转盘与调节杆的一端固定连接；

调节旋转座，所述调节旋转座与活塞杆的一端螺纹连接；

所述调节旋转盘通过所述调节杆转动连接于所述调节旋转座上。

在一种可能的实施方式中，所述调节旋钮组件还包括：

安装于所述调节旋转盘内的弹性件，以及与所述弹性件抵接的钢球，所述弹性件向所述钢球施加朝向所述调节旋转座的力。

在一种可能的实施方式中，所述调节旋转座与所述调节旋转盘接触的端面上设置有至少一个凹槽。

在一种可能的实施方式中，所述调节旋转盘内设置有螺钉，所述螺钉与所述弹性件远离所述钢球的一端抵接。

在一种可能的实施方式中，所述调节旋转盘与所述调节杆螺纹连接。

在一种可能的实施方式中，所述调节旋转盘与所述调节杆之间设置有螺丝胶。

在一种可能的实施方式中，所述调节杆靠近所述调节旋转座的一端设置有凸台。

在一种可能的实施方式中，所述凸台与所述调节旋转座之间设置有弹簧。

在一种可能的实施方式中，所述调节杆远离所述调节旋转座的一端设置有正六棱柱。

作为本发明的第二方面，本发明还公开了一种减震器，包括：

上述任一技术方案所述的调节旋钮组件。

(三)有益效果

本发明公开的一种减震器的调节旋钮组件，具有如下有益效果：

1、调节旋转盘内安装的弹性件和钢球，通过钢球与调节旋转盘上凹槽的定位，实现精准调节阻尼的大小。

2、调节旋转盘内安装弹性件，并且弹性件与钢球抵接，通过弹性件对钢球施加朝向调节旋转盘的力，使钢球时紧密的贴合在调节旋转盘的上表面。

3、调节旋转盘内设置有螺钉，螺钉与弹性件远离钢球的一端抵接，便于更换调节旋转盘内的弹性件与钢球。

4、调节旋转盘与调节杆之间设置有螺丝胶，进一步固定调节旋转盘与调节杆的位置。

5、调节杆远离调节旋转座的一端设置有正六棱柱，便于与阀杆连接，并且调节杆转动时，带动阀杆一起转动。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本发明，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。

图1是本发明公开的调节旋钮组件第一实施例的剖面图。

图2是图1的爆炸图。

图3是调节旋转座的三维结构示意图。

图4是本发明公开的减震器第一实施例的三维结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面参考图1-图4详细描述本发明公开的一种调节旋钮组件第一实施例。本实施例主要应用于减震器，便于精准调节不同阻尼值的减震器。

如图1-图4所示，本实施例公开的一种调节旋钮组件，主要包括有调节旋转盘100和调节旋转座200。

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，阻尼器有活塞缸、活塞杆组件、调节旋钮组件等组成，而减震器的阻尼调节主要依靠活塞杆组件和调节旋钮组件来完成。

调节旋钮组件中的调节旋转盘100与调节杆300的一端固定连接，该调节旋转盘100通过调节杆300转动连接于调节旋转座200上，并且调节旋转座200与活塞杆的一端螺纹固定连接，调节旋钮组件用于调节阻尼器中的活塞杆组件中的调节螺栓通道的开启或闭合，从而调节减震器的阻尼力。

活塞杆组件中的活塞杆内设置有与活塞组件固定连接的调节螺栓，该调节螺栓中心设置有通道，通道与活塞杆上的通孔连接，活塞杆内还设置有阀针，阀针用于控制调节螺栓通道与通孔的开启或闭合。当调节螺栓通道处于常开状态时，活塞杆组件在活塞缸中移动，上下油腔的油液可以通过通道和通孔相互流动，从而减少阻尼力。具体的说明：当减震器受到拉伸时，活塞组件向上移动，油腔上腔的容积减少，油压升高，油腔上腔内的油液经活塞推开下阀片流入油腔下腔，同时由于活塞杆阀针打开油液经活塞杆上的通孔流入到调节螺栓的通道中再流入到油腔下腔中，从而减小原运动的复原阻尼力；当减震器受到压缩时，活塞组件向下移动，油腔下腔的容积减少，油压升高，油腔下腔内的油液经活塞推开上阀片流入油腔上腔，同时由于活塞杆阀针打开油液经活塞杆上的通孔流入到调节螺栓的通道中再流入到油腔上腔中，从而减小原运动的压缩阻尼力。

阀针安装于活塞杆内的阀杆一端，阀杆的另一端与调节杆300连接，并且，调节杆300转动连接于安装在活塞缸一端的调节旋转座200上，当转动调节旋转盘100时，调节旋转盘100带动调节杆300转动，从而使阀针沿活塞杆轴线移动，使阀针与调节螺栓之间的间隙改变，从而控制阻尼力。

在一种可能的实施方式中，调节旋钮组件还包括弹性件120和钢球110。调节旋转盘100内设置有开口向调节旋转座200的孔，弹性件120安装于调节旋转盘100的孔内，并且弹性件120靠近调节旋转座200的一端与钢球110抵接，弹性件120为弹簧，弹簧的内径小于钢球110的外径。弹性件120向钢球110施加朝向调节旋转座200的力，使钢球110与调节旋转座200的上表面接触更加紧密。

在一种可能的实施方式中，调节旋转座200与调节旋转盘100接触的端面上设置有至少一个凹槽210，钢球110落入凹槽内，实现精准调级。本实施例中，调节旋转座上均匀设置有8个凹槽210，8个凹槽210对应8档，调节旋转盘100转动一圈，便调节8次不同档位。

调节旋转盘100周向转动，带动弹性件120和钢球110一起运动，当钢球110转动到凹槽210的位置时，弹性件120向钢球110施加朝向调节旋转座200的力，使钢球110固定在凹槽210中，实现一次阻尼力的调节。

若阀针与调节螺栓之间的距离为3.2mm时，钢球110从一个凹槽210的位置，转动到相邻凹槽210位置时，使阀针相对调节螺栓移动0.1mm，在调节螺栓开启和闭合时均为0档，调节螺栓由开启到闭合的状态之间的距离为为32档，通过调节旋转组件可以进行逐级调节。

在一种可能的实施方式中，调节旋转盘100内设置有螺钉130，螺钉130与弹性件120远离钢球110的一端抵接，便于维修和更换调节旋转盘100内的弹性件120和钢球110。

调节旋转座200连接于活塞杆上，调节旋转盘100转动连接于调节旋转座200上，并且调节旋转盘100与调节杆300固定连接，若要更换弹性件120，就需要拆卸调节旋转座200，使调节杆300带动调节旋转盘100脱离活塞杆，这样较为繁琐。

在一种可能的实施方式中，调节旋转盘100与调节杆300螺纹连接，并且调节旋转盘100与调节杆300之间设置有螺丝胶。在安装时，调节杆300旋入调节旋转盘100中的螺纹孔后，在调节旋转盘100与调节杆300接触之间加上螺丝胶，进一步固定调节旋转盘100与调节杆300的相对位置。

在一种可能的实施方式中，调节杆300靠近调节旋转座200的一端设置有凸台310，凸台310与调节旋转座200之间设置有弹簧400，调节旋转座200靠近活塞杆的端面上设置有空腔，防止调节杆300从调节旋转座200中脱离。

在一种可能的实施方式中，调节杆300远离调节旋转座200的一端设置有正六棱柱320，用于与阀杆连接，阀杆上设置有与正六棱柱相配合的槽，调节杆300插入槽中，阀杆随着调节杆300一起转动。

下面参考图1-图4详细描述本发明公开的一种减震器的第一实施例。本实施例主要应用于减震器，便于精准调节不同阻尼值的减震器。

如图1-图4所示，本实施例主要包括一种调节旋钮组件的第一实施例中记载的装置。该调节旋钮组件主要包括调节旋转盘100和调节旋转座200。

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，阻尼器有活塞缸、活塞杆组件、调节旋钮组件等组成，而减震器的阻尼调节主要依靠活塞杆组件和调节旋钮组件来完成。

调节旋钮组件中的调节旋转盘100与调节杆300的一端固定连接，该调节旋转盘100通过调节杆300转动连接于调节旋转座200上，并且调节旋转座200与活塞杆的一端螺纹固定连接，调节旋钮组件用于调节阻尼器中的活塞杆组件中的调节螺栓通道的开启或闭合，从而调节减震器的阻尼力。

活塞杆组件中的活塞杆内设置有与活塞组件固定连接的调节螺栓，该调节螺栓中心设置有通道，通道与活塞杆上的通孔连接，活塞杆内还设置有阀针，阀针用于控制调节螺栓通道与通孔的开启或闭合。当调节螺栓通道处于常开状态时，活塞杆组件在活塞缸中移动，上下油腔的油液可以通过通道和通孔相互流动，从而减少阻尼力。

阀针安装于活塞杆内的阀杆一端，阀杆的另一端与调节杆300连接，并且，调节杆300转动连接于安装在活塞缸一端的调节旋转座200上，当转动调节旋转盘100时，调节旋转盘100带动调节杆300转动，从而使阀针沿活塞杆轴线移动，使阀针与调节螺栓之间的间隙改变，从而控制阻尼力。

在一种可能的实施方式中，调节旋转座200与调节旋转盘100接触的端面上设置有至少一个凹槽210。

在一种可能的实施方式中，调节旋转盘100内设置有螺钉130，螺钉130与弹性件120远离钢球110的一端抵接。

在一种可能的实施方式中，调节旋转盘100与调节杆300螺纹连接。

在一种可能的实施方式中，调节旋转盘100与调节杆300之间设置有螺丝胶。

在一种可能的实施方式中，调节杆300靠近调节旋转座200的一端设置有凸台310。

在一种可能的实施方式中，凸台310与调节旋转座200之间设置有弹簧400。

在一种可能的实施方式中，调节杆300远离调节旋转座200的一端设置有正六棱柱320。

本实施例中的调节旋转盘100和调节旋转座200等部件的具体结构均可参照前述的一种调节旋钮组件第一实施例所描述的结构设置，不再一一赘述。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。