一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器的制作方法

本实用新型属于摩托车、电动自行车、自行车配件技术领域，特别涉及一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器。

背景技术：

摩托车、电动自行车、自行车这种较为小型方便的交通工具现如今被广泛应用，其使用中的安全问题备受关注，而制动器则是影响行驶安全的关键部件之一。受小型交通工具本身体积等条件的限制，制动蹄块与从动制动圈的接触面积占从动制动圈摩擦面在圆周上的比例只能做到60％—70％之间，输入的制动力是多大，作用在摩擦面上的力就是多大，无法获得兼具体积小巧又具备放大驱动制动力效果的小型交通工具适用的制动器。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种兼具体积小巧又具备放大驱动制动力效果的小型交通工具适用的制动器。

本实用新型为实现上述目的采取的技术方案是：一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：包括主动制动蹄块和从动制动圈，所述主动制动蹄块的横截面形状为内凹双梯形，从动制动圈的横截面形状为与主动制动蹄块相匹配的外凸双梯形，外凸双梯形套合在内凹双梯形内，所述横截面为过从动制动圈的旋转轴线的截面，主动制动蹄块以两个梯形的各腰与从动制动圈相应梯形的各腰相互摩擦制动，在摩擦制动状态下梯形的上底之间预留用于磨损补偿的距离，从动制动圈与轮毂固定连接，主动制动蹄块沿径向抵触到从动制动圈产生摩擦制动；所述主动制动蹄块用凸轮机构来驱动。

所述主动制动蹄块用液压机构来驱动。

所述梯形的下底边及上底边与从动制动圈的旋转轴线平行或非平行状态。

所述梯形的上底是直线，或是弧线或折线。

所述梯形的两腰是直线，或是弧线或折线。

所述主动制动蹄块是一对蹄块。

所述用于磨损补偿的距离为2-10mm。

本实用新型这种以梯形侧面接触摩擦的机构可以在输入的制动力一定的条件下大大提高摩擦面的接触压强，夹角越小得到的接触压强越大，接触压强大的直接效果就是在相同的条件下，相对现有技术可以获得更大的摩擦阻力，即具有放大驱动制动力的作用或增力效果，可以获得比现有技术大1—3倍以上的摩擦阻力。在制动负荷一定的情况下，这种摩擦制动器相对现有技术的制动器的体积可以做到一半或三分之二大小，且结构简单可靠，制作成本低，耐磨损性能更好，可大大提高摩托车、电动自行车、自行车等小型交通工具的行驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的剖面图。

图3为图1的轴测图一。

图4为图1的轴测图二。

图5为图1中主动制动蹄块的立体图。

图6为图5主视图。

图7为图6剖面图。

图8为图1中从动制动圈平面图。

图9为图8剖面图。

图中：1主动制动蹄块，2从动制动圈，3制动摇臂，4驱动凸轮，5转轴，6摩擦面。

具体实施方式

以下结合附图与实施例对本实用新型进一步说明：

实施例

如图1-图9所示，一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，包括主动制动蹄块1和从动制动圈2，所述主动制动蹄块1的横截面形状为内凹双梯形，从动制动圈2的横截面形状为与主动制动蹄块1相匹配的外凸双梯形，外凸双梯形套合在内凹双梯形内，所述横截面为过从动制动圈2的旋转轴线的截面，主动制动蹄块1以两个梯形的各腰与从动制动圈2相应梯形的各腰相互摩擦制动，在摩擦制动状态下梯形的上底之间预留用于磨损补偿的距离，从动制动圈2与轮毂固定连接，主动制动蹄块1沿径向抵触到从动制动圈2产生摩擦制动；所述主动制动蹄块1用凸轮机构来驱动。

所述主动制动蹄块1还可以用液压机构来驱动。

所述梯形的下底边及上底边与从动制动圈2的旋转轴线平行或非平行状态。

所述梯形的上底是直线，或是弧线或折线。

所述梯形的两腰是直线，或是弧线或折线。

所述主动制动蹄块1是一对蹄块。

所述用于磨损补偿的距离为2-10mm。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：包括主动制动蹄块(1)和从动制动圈(2)，所述主动制动蹄块(1)的横截面形状为内凹双梯形，从动制动圈(2)的横截面形状为与主动制动蹄块(1)相匹配的外凸双梯形，外凸双梯形套合在内凹双梯形内，所述横截面为过从动制动圈(2)的旋转轴线的截面，主动制动蹄块(1)以两个梯形的各腰与从动制动圈(2)相应梯形的各腰相互摩擦制动，在摩擦制动状态下梯形的上底之间预留用于磨损补偿的距离，从动制动圈(2)与轮毂固定连接，主动制动蹄块(1)沿径向抵触到从动制动圈(2)产生摩擦制动；所述主动制动蹄块(1)用凸轮机构来驱动。

2.如权利要求1所述的一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：所述主动制动蹄块(1)用液压机构来驱动。

3.如权利要求1或2所述的一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：所述梯形的下底边及上底边与从动制动圈(2)的旋转轴线平行或非平行状态。

4.如权利要求1或2所述的一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：所述梯形的上底是直线，或是弧线或折线。

5.如权利要求1或2所述的一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：所述梯形的两腰是直线，或是弧线或折线。

6.如权利要求1或2所述的一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：所述主动制动蹄块(1)是一对蹄块。

7.如权利要求1或2所述的一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，其特征是：所述用于磨损补偿的距离为2-10mm。

技术总结
一种单凸轮驱动双梯形截面蹄块的内涨式摩擦制动器，属于摩托车、电动自行车、自行车配件技术领域。包括主动制动蹄块和从动制动圈，所述主动制动蹄块的横截面形状为内凹双梯形，从动制动圈的横截面形状为与主动制动蹄块相匹配的外凸双梯形，外凸梯形套合在内凹梯形内，所述横截面为过从动制动圈的旋转轴线的截面，主动制动蹄块以两个梯形的各腰与从动制动圈相应梯形的各腰相互摩擦制动，在摩擦制动状态下梯形的上底之间预留用于磨损补偿的足够距离，从动制动圈与轮毂固定连接，主动制动蹄块沿径向抵触到从动制动圈产生摩擦制动；所述主动制动蹄块用凸轮机构来驱动。本实用新型可大大提高摩托车、电动自行车、自行车等小型交通工具的行驶安全性。

技术研发人员：戚善鸣
受保护的技术使用者：戚善鸣
技术研发日：2019.06.12
技术公布日：2020.05.01