电动阀门执行器变速箱改进结构的制作方法

本实用新型涉及电动阀门执行器领域，尤其涉及一种电动阀门执行器变速箱改进结构。

背景技术：

电动阀门控制器又称电动阀门执行器,在阀门基础上加电动控制器,可实现在远距离对阀门的控制。现有的电动阀门执行器的驱动电机与蜗杆的驱动连接需通过减速齿轮组进行减速驱动。

在现有技术中，申请号为cn201721079255.7的专利文件中提供了一种微型电动阀门执行器，其中，减速齿轮箱由上安装板、下安装板、减速齿轮组组成，上安装板和下安装板上对应设有连接齿轮轴的通孔，齿轮轴的上下端设有微型轴承镶嵌在通孔内，实现第一齿轮和第二齿轮的传动。因电动阀门执行器的减速齿轮组为低速、间歇性短时运转，而非高速、持续、长时间运转，所以在转轴的两端设轴承变成了非必要，反而增加成本，另外，现有技术中在上安装板、下安装板设通孔，也会影响变速箱体的密封性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动阀门执行器变速箱改进结构，该电动阀门执行器变速箱改进结构在变速箱体的两个内侧壁上设凹槽，将变速传动轮的转轴直接安装在凹槽内，简化了结构、节省空间，减少零部件及装配工序，节约成本，另外，凹槽不与变速箱体的外部连通，提高了变速箱体的密封性。

其技术方案如下：

电动阀门执行器变速箱改进结构,包括壳体、变速箱盖、变速齿轮组，所述变速箱盖盖合在所述壳体的侧面上，并形成变速箱体，所述变速箱体内包括第一内侧壁、第二内侧壁，所述第一内侧壁、第二内侧壁分别位于所述壳体、变速箱盖上，在所述第一内侧壁、第二内侧壁上分别设有多个凹槽，所述变速齿轮组包括多个变速传动轮，所述变速传动轮包括转轴，多个所述转轴的两端分别与所述第一内侧壁、第二内侧壁上的凹槽相匹配旋转连接。

多个所述变速传动轮至少包括第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮，所述第一传动轮的转轴为第一转轴，所述第二传动轮的转轴为第二转轴，所述第三传动轮的转轴为第三转轴，所述第一内侧壁上的凹槽包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽，所述第二内侧壁上的凹槽包括第四凹槽、第五凹槽、第六凹槽，所述第一转轴的两端分别与所述第一凹槽、第四凹槽相匹配旋转连接，所述第二转轴的两端分别与所述第二凹槽、第五凹槽相匹配旋转连接，所述第三转轴的两端分别与所述第三凹槽、第六凹槽相匹配旋转连接，所述第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮依次啮合连接。

所述第二传动轮、第三传动轮分别为双联齿轮，所述第一传动轮还包括第一齿轮，所述第二传动轮还包括第二齿轮、第三齿轮，所述第二齿轮大于所述第三齿轮，所述第三传动轮还包括第四齿轮、第五齿轮，所述第四齿轮大于所述第五齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合连接。

所述凹槽呈圆柱体形，所述转轴为圆轴，所述转轴与呈圆柱体形的凹槽相匹配旋转连接。

还包括润滑脂，所述转轴通过所述润滑脂与所述凹槽旋转连接。

还包括驱动电机，所述驱动电机具有主动轮，所述驱动电机通过所述主动轮与所述第一传动轮啮合连接，

还包括蜗杆，所述蜗杆具有从动轮，所述蜗杆通过所述从动轮与所述第三传动轮啮合连接。

还包括密封圈，所述变速箱盖通过所述密封圈与所述壳体的侧面盖合连接。

需要说明的是：

前述“第一、第二…”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于对名称的区分。

下面对本实用新型的优点或原理进行说明：

1、本电动阀门执行器变速箱改进结构包括壳体、变速箱盖、变速齿轮组，变速箱盖盖合在壳体的侧面上形成变速箱体，在变速箱体的第一内侧壁、第二内侧壁上分别设有多个凹槽，变速传动轮的转轴分别与第一内侧壁、第二内侧壁上的凹槽相匹配旋转连接，将现有技术中的轴承去掉，简化了结构、节省空间，减少零部件及装配工序，节约成本，另外，凹槽不与变速箱体的外部连通，提高了变速箱体的密封性。

2、多个变速传动轮至少包括第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮，第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮的转轴两端分别与设在第一内侧壁、第二内侧壁上的凹槽相匹配旋转连接，一传动轮、第二传动轮、第三传动轮依次啮合连接，使变速齿轮组的传动变速度更为顺畅。

3、第二传动轮、第三传动轮分别为双联齿轮，使用时，由于第二齿轮大于第三齿轮，由第一齿轮传来的动力通过第二齿轮、第三齿轮实现减速，又由于第四齿轮大于第五齿轮，由第三齿轮传来的动力通过第四齿轮、第五齿轮实现再减速度。

4、转轴与呈圆柱形的凹槽相匹配旋转连接，使变速传动轮的转动更为顺畅。

5、转轴与凹槽的旋转连接，采用润滑脂润滑，提高转轴的润滑性。

6、驱动电机通主动轮与第一传主动轮啮合连接，然后再由第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮依次传动，实现动力输出的减速。

7、蜗杆通过从动轮与第三传动轮啮合连接，驱动电机输出的动力经第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮依次传动减速后，再通过从动轮驱动蜗杆旋转，实现驱动电机与蜗杆之间的减速驱动。

8、变速箱盖通过密封圈与壳体的侧面盖合连接，提高了变速箱体的密封性，避免水、气等进入变速箱体内部。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动阀门执行器变速箱改进结构的剖视图。

图2是图1-a的局部放大图。

图3是图1的b-b剖面示意图。

图4是本实用新型实施例电动阀门执行器的剖视图。

附图标记说明：

10、壳体，20、变速箱盖，30、变速齿轮组，31、第一传动轮，311、第一转轴，312、第一齿轮，32、第二传动轮，321、第二转轴，322、第二齿轮，323、第三齿轮，33、第三传动轮，331、第三转轴，332、第四齿轮，333、第五齿轮，40、第一内侧壁，41、第一凹槽，42、第二凹槽，43、第三凹槽，50、第二内侧壁，51、第四凹槽，52、第五凹槽，53、第六凹槽，60、驱动电机，61、主动轮，70、蜗杆，71、从动轮，80、密封圈。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1至图4所示，电动阀门执行器变速箱改进结构,包括壳体10、变速箱盖20、变速齿轮组30，变速箱盖20盖合在壳体10的侧面上，并形成变速箱体，变速箱体内包括第一内侧壁40、第二内侧壁50，第一内侧壁40、第二内侧壁50分别位于壳体10、变速箱盖20上，在第一内侧壁40、第二内侧壁50上分别设有多个凹槽，变速齿轮组30包括多个变速传动轮，变速传动轮包括转轴，多个转轴的两端分别与第一内侧壁40、第二内侧壁50上的凹槽相匹配旋转连接。

变速传动轮的转轴分别与第一内侧壁40、第二内侧壁50上的凹槽相匹配旋转连接，将现有技术中的轴承去掉，简化了结构、节省空间，减少零部件及装配工序，节约成本，另外，凹槽不与变速箱体的外部连通，提高了变速箱体的密封性。

其中，多个变速传动轮至少包括第一传动轮31、第二传动轮32、第三传动轮33，第一传动轮31的转轴为第一转轴311，第二传动轮32的转轴为第二转轴321，第三传动轮33的转轴为第三转轴331，第一内侧壁40上的凹槽包括第一凹槽41、第二凹槽42、第三凹槽43，第二内侧壁50上的凹槽包括第四凹槽51、第五凹槽52、第六凹槽53，第一转轴311的两端分别与第一凹槽41、第四凹槽51相匹配旋转连接，第二转轴321的两端分别与第二凹槽42、第五凹槽52相匹配旋转连接，第三转轴331的两端分别与第三凹槽43、第六凹槽53相匹配旋转连接，第一传动轮31、第二传动轮32、第三传动轮33依次啮合连接。使变速齿轮组30的传动变速度更为顺畅。

第二传动轮32、第三传动轮33分别为双联齿轮，第一传动轮31还包括第一齿轮312，第二传动轮32还包括第二齿轮322、第三齿轮323，第二齿轮322大于第三齿轮323，第三传动轮33还包括第四齿轮332、第五齿轮333，第四齿轮332大于第五齿轮333，第一齿轮312与第二齿轮322啮合连接，第三齿轮323与第四齿轮332啮合连接。使用时，由于第二齿轮322大于第三齿轮323，由第一齿轮312传来的动力通过第二齿轮322、第三齿轮323实现减速，又由于第四齿轮332大于第五齿轮333，由第三齿轮323传来的动力通过第四齿轮332、第五齿轮333实现再减速度。

优选的，凹槽呈圆柱体形，转轴为圆轴，转轴与呈圆柱体形的凹槽相匹配旋转连接。转轴与呈圆柱形的凹槽相匹配旋转连接，使变速传动轮的转动更为顺畅。

本电动阀门执行器变速箱改进结构还包括润滑脂、驱动电机60、蜗杆70、密封圈80，转轴通过润滑脂与凹槽旋转连接。转轴与凹槽的旋转连接，采用润滑脂润滑，提高转轴的润滑性。

驱动电机60具有主动轮61，驱动电机60通过主动轮61与第一传动轮31啮合连接。驱动电机60通主动轮61与第一传主动轮61啮合连接，然后再由第一传动轮31、第二传动轮32、第三传动轮33依次传动，实现动力输出的减速。

蜗杆70具有从动轮71，蜗杆70通过从动轮71与第三传动轮33啮合连接。驱动电机60输出的动力经第一传动轮31、第二传动轮32、第三传动轮33依次传动减速后，再通过从动轮71驱动蜗杆70旋转，实现驱动电机60与蜗杆70之间的减速驱动。

变速箱盖20通过密封圈80与壳体10的侧面盖合连接。高了变速箱体的密封性，避免水、气等进入变速箱体内部。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并不以此限定本实用新型的保护范围；在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。