方便装拆的齿轮固定装置及减速箱的制作方法

本实用新型属于减速箱装配技术领域，具体涉及一种方便装拆的齿轮固定装置及减速箱。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速箱在机械传动结构中较为常见，其结构的稳定性和拆装的便捷性均是其结构性能的考量标准，现有的减速箱中的齿轮拆装较为困难，因为齿轮中轴承和齿轮轴的紧配合关系，导致拆装时费事费力，当需要进行结构的装配和维护时，会耗费大量时间和人力，装配难度大，不利于高效的生产作业，影响企业的生产效率。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种方便装拆的齿轮固定装置及减速箱，其结构设计合理，装配和拆卸方便，更便于实现定位，稳定性好。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种方便装拆的齿轮固定装置，包括：

上箱体；

下箱体，在所述下箱体的左右两侧壁上部分别设置有第一装配槽和第二装配槽，所述上箱体匹配扣合设置在所述第一装配槽和所述第二装配槽上；

齿轮轴，所述齿轮轴的两端分别设置在所述第一装配槽和所述第二装配槽内，在所述上箱体的左右两侧壁与所述齿轮轴之间分别设置有第一卡块和第二卡块；以及

齿轮，其通过轴承设置在所述齿轮轴上；

所述第一卡块和所述第二卡块限制所述齿轮轴旋转动作。

根据本实用新型方便装拆的齿轮固定装置，优选地，所述齿轮轴与所述下箱体的两侧壁之间均设置有定位套，所述定位套与对应的装配槽的侧壁和对应的卡块顶撑。

根据本实用新型方便装拆的齿轮固定装置，优选地，所述齿轮轴的第一端部设置有轴肩，所述轴肩与所述第一装配槽的侧壁和第一卡块顶撑，所述齿轮轴的第二端部设置有定位套，所述定位套与所述第二装配槽的侧壁和所述第二卡块顶撑。

根据本实用新型方便装拆的齿轮固定装置，优选地，所述齿轮的内孔两端均设置有轴承装配部，两轴承匹配设置在所述轴承装配部，且在两轴承的轴承内圈之间设置有定位套。

根据本实用新型方便装拆的齿轮固定装置，优选地，所述第一装配槽和所述第二装配槽均包括位于下部的半圆段和位于上部的直线段；在所述第一装配槽或所述第二装配槽的侧部设置有工艺孔，所述工艺孔与所述半圆段对应。

根据本实用新型方便装拆的齿轮固定装置，优选地，在所述工艺孔的外部设置有盖板。

根据本实用新型方便装拆的齿轮固定装置，优选地，所述第一卡块和所述第二卡块的外侧均与所述下箱体的侧壁限位顶撑，齿轮轴的两端均设置有限位平面，所述第一卡块和所述第二卡块的下部与对应的限位平面贴合。

一种减速箱，包括如上述的方便装拆的齿轮固定装置。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请整体结构设计合理，其通过对上箱体和下箱体的结构设计，使得其拆装的方式进行了改变，同时对于齿轮轴的结构设计，配合卡块能够便于装配定位，保障装配结构的稳定性，并更便于进行拆装，满足维护作业的便捷性和结构的稳定性。

本申请在保障结构的稳定性的前提下，能够更高效的进行装配工作，从而使得整体的性能得到了进一步的提升，更具市场竞争力，更便于齿轮箱结构的进一步优化和提升，使用范围更广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的方便装拆的齿轮固定装置的结构示意图。

图2为图1中a向的结构示意图。

图中序号：

110为上箱体、120为下箱体、121为第一装配槽、122为第二装配槽、123为工艺孔、124为半圆段、125为直线段；

200为齿轮轴、201为轴肩、202为定位套、203为限位平面；

301为齿轮、302为轴承；

401为第一卡块、402为第二卡块；

501为盖板、502为螺钉。

具体实施方式

下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本实用新型的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。

应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。

应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本实用新型，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。

参见图1和图2，本申请公开了一种方便装拆的齿轮固定装置，包括上箱体110、下箱体120、齿轮轴200和齿轮301，在下箱体120的左右两侧壁上部分别设置有第一装配槽121和第二装配槽122，上箱体110匹配扣合设置在第一装配槽121和第二装配槽122上；齿轮轴200的两端分别设置在第一装配槽121和第二装配槽122内，在上箱体110的左右两侧壁与齿轮轴200之间分别设置有第一卡块401和第二卡块402；齿轮301通过轴承302设置在齿轮轴200上；第一卡块401和第二卡块402限制齿轮轴200旋转动作。在拆卸时，通过上箱体和下箱体进行拆分，取出第一卡块和第二卡块，此时可以直接将齿轮轴和齿轮拿出，进而实现拆分维护或养护；在装配时，通过将齿轮轴和齿轮进行组合装配，不仅操作空间不受局限，而且能够保障装配的精度和效率，更便于工作人员的操作，待装配完成后，将齿轮轴对位放置在第一装配槽和第二装配槽内，放入第一卡块和第二卡块，此时实现了齿轮轴的径向和轴向定位，最后完成上箱体和下箱体的固定，锁紧第一卡块和第二卡块。

本实施例中的齿轮轴200与下箱体120的两侧壁之间可以均设置有定位套202，定位套202与对应的装配槽的侧壁和对应的卡块顶撑。或者在齿轮轴200的第一端部设置有轴肩201，轴肩201与第一装配槽121的侧壁和第一卡块401顶撑，齿轮轴200的第二端部设置有定位套202，定位套202与第二装配槽122的侧壁和第二卡块402顶撑。

优选地，本申请中的齿轮301的内孔两端均设置有轴承装配部，两轴承302匹配设置在轴承装配部，且在两轴承302的轴承内圈之间设置有定位套202，通过两个肩台的设置，能够使得其与定位套或者轴肩实现定位，保障轴承的装配精度。

本实施例中的第一装配槽121和第二装配槽122均包括位于下部的半圆段124和位于上部的直线段125；在第一装配槽121或第二装配槽122的侧部设置有工艺孔123，工艺孔123与半圆段124对应，在加工过程中，下半部的半圆段通过工艺孔进行横向加工，上半部的直线段通过由上向下进行加工，此时能够保障第一卡块和第二卡块的各个方向的限位，从而使得装配完成后，结构稳定性更强，更为紧凑。

本申请的工艺孔的外部设置有盖板501，并通过螺钉502固定在下箱体120上，盖板501的外端面与下箱体120的外端面平齐，从而保障整个箱体的外部平整。

对于第一卡块和第二卡块的具体顶撑限位结构，本实施例中的第一卡块401和第二卡块402的外侧均与下箱体的侧壁限位顶撑；在齿轮轴200的两端均设置有限位平面203，第一卡块401和第二卡块402的下部与对应的限位平面203贴合。

本申请还公开了一种减速箱，包括如上述的方便装拆的齿轮固定装置，对于具体内部的齿轮减速比的配置方式，可以根据实际的情况进行设计即可。

上文已详细描述了用于实现本实用新型的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本实用新型的范围、适用或构造。本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本实用新型的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本实用新型的保护范围。