一种汽车减震弹簧安装座的制作方法

本实用新型涉及汽车减震设备技术领域，具体为一种汽车减震弹簧安装座。

背景技术：

汽车减震设备的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，弹簧安装座是用于支承和定位汽车减震缓冲弹簧的构件，传统的汽车减震弹簧安装座基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、目前市场上大多数汽车减震弹簧安装座仅仅适用于相同规格的缓冲弹簧，当缓冲弹簧需要更换时只能更换相同规格的弹簧，适用面较小从而提高了维修更换的难度；

2、目前市场上大多数汽车减震弹簧安装座结构简单，无法分担汽车减震弹簧的压力，使得汽车减震弹簧过早疲劳老化进而缩短了维修周期。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震弹簧安装座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震弹簧安装座，包括弹簧座底板，所述弹簧座底板的顶部的中央位置处焊接有定位杆，所述弹簧座底板的顶部的左右两侧均设置有滑行结构，所述弹簧座底板的顶部的左侧焊接有第一辅助结构，且第一辅助结构设置在两组滑行结构的左侧，所述第一辅助结构的顶部设置有弹簧座顶板，所述弹簧座顶板底部的左侧开设有与第一辅助结构相卡合的第二插孔，所述弹簧座顶板底部的中央位置处固定安装有螺纹外管，所述螺纹外管的内腔设置有贯穿螺纹外管和弹簧座顶板的螺纹内杆，所述弹簧座顶板底部的右侧焊接有第二辅助机构，所述弹簧座底板的顶部的右侧开设有与第二辅助机构相卡合的第一插孔，且第一插孔设置在两组滑行结构的右侧。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述滑行结构包括滑块和滑槽，所述滑槽等角度开设在弹簧座底板的顶部的左右两侧，两组所述滑槽的内腔中设置有滑块。

基于上述技术特征，便于提高第一挡环移动的稳定性。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述第一辅助结构包括第一辅助内杆、第一弹簧和第一辅助外管，九组所述第一辅助外管等角度焊接在弹簧座底板的顶部的左侧，九组所述第一辅助外管的内腔底部固定连接有第一弹簧，九组所述第一弹簧的顶部固定连接有贯穿第一辅助外管的顶部并与第二插孔相卡合的第一辅助内杆。

基于上述技术特征，便于分担部分汽车减震弹簧的压力。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述第二辅助机构包括第二辅助内杆、第三弹簧和第二辅助外管，九组所述第二辅助外管等角度焊接在弹簧座顶板的底部的右侧，九组所述第二辅助外管的内腔顶部固定连接有第三弹簧，九组所述第三弹簧的底部固定连接有贯穿第二辅助外管的底部并与第一插孔相卡合的第二辅助内杆。

基于上述技术特征，便于分担部分汽车减震弹簧的压力。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述弹簧座底板的顶部的左右两侧均固定安装有第二挡环，且两组第二挡环分别设置在滑行结构和第一辅助结构以及滑行结构和第二辅助机构之间，两组所述第二挡环相互靠近一侧的侧壁上端和下端均固定安装有横向限位机构，两组所述横向限位机构相互靠近的一侧固定安装有与滑块顶部相固定的第一挡环，两组所述第一挡环相互远离一侧的侧壁中间位置处均匀固定连接有与第二挡环相连接的第二弹簧。

基于上述技术特征，便于限制第一挡环移动的轨迹。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述横向限位机构包括横向限位内杆和横向限位外管，左右两组所述横向限位外管分别固定安装在两组第二挡环上，左右两组所述横向限位外管的内腔设置有贯穿横向限位外管并与第一挡环相连接的横向限位内杆。

基于上述技术特征，便于限制第一挡环移动的轨迹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第一、通过第二弹簧带动第一挡环与汽车减震弹簧贴合，将螺纹外管套入汽车减震弹簧内从而带动弹簧座顶板抵住汽车减震弹簧的顶部并使得第一辅助结构与第二插孔之间卡合，第二辅助机构与第一插孔之间卡合，接着转动弹簧座顶板在螺纹外管的配合下通过螺纹内杆将该汽车减震弹簧安装座安装固定在汽车上适当位置，从而便于适用于不同规格的汽车减震弹簧使用；

第二、通过第一辅助结构和第二辅助机构的弹力作用分担部分汽车减震弹簧的压力，进而延长汽车减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型弹簧座底板俯视结构示意图；

图3为本实用新型弹簧座顶板仰视结构示意图。

图中：1、横向限位机构；101、横向限位内杆；102、横向限位外管；2、第一辅助结构；201、第一辅助内杆；202、第一弹簧；203、第一辅助外管；3、弹簧座底板；4、第二弹簧；5、定位杆；6、滑行结构；601、滑块；602、滑槽；7、第一插孔；8、第一挡环；9、第二挡环；10、第二辅助机构；1001、第二辅助内杆；1002、第三弹簧；1003、第二辅助外管；11、弹簧座顶板；12、螺纹外管；13、螺纹内杆；14、第二插孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震弹簧安装座，包括弹簧座底板3，弹簧座底板3的顶部的中央位置处焊接有定位杆5，弹簧座底板3的顶部的左右两侧均设置有滑行结构6，滑行结构6包括滑块601和滑槽602，滑槽602等角度开设在弹簧座底板3的顶部的左右两侧，两组滑槽602的内腔中设置有滑块601，弹簧座底板3的顶部的左右两侧均固定安装有第二挡环9，且两组第二挡环9分别设置在滑行结构6和第一辅助结构2以及滑行结构6和第二辅助机构10之间，两组第二挡环9相互靠近一侧的侧壁上端和下端均固定安装有横向限位机构1，两组横向限位机构1相互靠近的一侧固定安装有与滑块601顶部相固定的第一挡环8，两组第一挡环8相互远离一侧的侧壁中间位置处均匀固定连接有与第二挡环9相连接的第二弹簧4，横向限位机构1包括横向限位内杆101和横向限位外管102，左右两组横向限位外管102分别固定安装在两组第二挡环9上，左右两组横向限位外管102的内腔设置有贯穿横向限位外管102并与第一挡环8相连接的横向限位内杆101，弹簧座底板3的顶部的左侧焊接有第一辅助结构2，第一辅助结构2包括第一辅助内杆201、第一弹簧202和第一辅助外管203，九组第一辅助外管203等角度焊接在弹簧座底板3的顶部的左侧，九组第一辅助外管203的内腔底部固定连接有第一弹簧202，九组第一弹簧202的顶部固定连接有贯穿第一辅助外管203的顶部并与第二插孔14相卡合的第一辅助内杆201，且第一辅助结构2设置在两组滑行结构6的左侧，第一辅助结构2的顶部设置有弹簧座顶板11，弹簧座顶板11底部的左侧开设有与第一辅助结构2相卡合的第二插孔14，弹簧座顶板11底部的中央位置处固定安装有螺纹外管12，螺纹外管12的内腔设置有贯穿螺纹外管12和弹簧座顶板11的螺纹内杆13，弹簧座顶板11底部的右侧焊接有第二辅助机构10，第二辅助机构10包括第二辅助内杆1001、第三弹簧1002和第二辅助外管1003，九组第二辅助外管1003等角度焊接在弹簧座顶板11的底部的右侧，九组第二辅助外管1003的内腔顶部固定连接有第三弹簧1002，九组第三弹簧1002的底部固定连接有贯穿第二辅助外管1003的底部并与第一插孔7相卡合的第二辅助内杆1001，弹簧座底板3的顶部的右侧开设有与第二辅助机构10相卡合的第一插孔7，且第一插孔7设置在两组滑行结构6的右侧。

工作原理：在使用该汽车减震弹簧安装座时，先将汽车减震弹簧套在定位杆5的外部，在第二弹簧4的弹力作用下带动第一挡环8通过滑块601在滑槽602的内腔中滑动进而带动横向限位内杆101在横向限位外管102的内腔中移动使得两侧的第一挡环8与汽车减震弹簧贴合，将螺纹外管12套入汽车减震弹簧内从而带动弹簧座顶板11抵住汽车减震弹簧的顶部并使得第一辅助结构2与第二插孔14之间卡合，第二辅助机构10与第一插孔7之间卡合，接着转动弹簧座顶板11带动螺纹外管12、第一辅助结构2、弹簧座底板3和第二辅助机构10转动进而通过螺纹内杆13将该汽车减震弹簧安装座安装固定在汽车上适当位置，从而便于适用于不同规格的汽车减震弹簧使用，在汽车受到颠簸时，大部分冲击力经汽车减震弹簧吸收的同时会有部分冲击力经弹簧座顶板11和弹簧座底板3传递给第一辅助结构2和第二辅助机构10，第一辅助内杆201受力在第一辅助外管203的内腔中移动并压缩第一弹簧202，第二辅助内杆1001受力在第二辅助外管1003的内腔中移动并压缩第三弹簧1002，从而便于利用第一弹簧202和第三弹簧1002的弹力作用分担部分汽车减震弹簧的压力，进而延长汽车减震弹簧的使用寿命，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。