专利名称：机械牵制惯性摩擦刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机动车刹车装置，特别是一种机械牵制惯性摩擦刹车装置。
可靠的刹车装置是机动车安全行驶的重要保证，现有的机动车刹车装置是普遍使用的由气泵或油泵带动的刹车装置，在运行中需要消耗一定的发动机功率，耗费燃料，并且由于机械零件多，所造成的故障点相应也多，因此时有刹车故障发生；另外还有一种与气刹或油刹配合使用的手刹车装置(机械刹车)，它只能在停车或气刹、油刹装置失灵的特殊情况下使用。
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种利用机动车行驶产生的转动惯性力驱动机动车刹车装置可靠工作的新结构，它不消耗发动机的功率，节省燃料，减少刹车故障，可省去气泵或泵，并且结构比较简单，生产成本比较低，具有显著的经济效益与广泛的社会效益。
本实用新型的目的是通过如下技术方案达到的它主要包括惯性摩擦动作系统和机械牵制系统。惯性摩擦动作系统主要由固定有摩擦片的摩擦盘、刹车凸轮、传动件、刹车杠杆、牵制凸轮、牵制杠杆、压缩弹簧和刹车线组成，其连接关系活动连接在刹车盘上的两个刹车蹄片之间，组装有能转动的刹车凸轮，刹车凸轮的工作表面接触于两个蹄片端面，刹车凸轮转动使刹车蹄片胀开并接触刹车鼓，达到刹车目的。为使刹车凸轮动作，在靠近刹车鼓内表面处有带摩擦片的摩擦盘，其上有拨槽，在刹车凸轮上有拨台，刹车凸轮上的拨台插入摩擦盘的拨槽内，摩擦盘的周向位移能拨动刹车凸轮的转动；带摩擦片的摩擦盘产生周向位移是通过摩擦片靠紧转动的刹车鼓内表面由摩擦力来实现的，而控制带摩擦片的摩擦盘径向位置(即摩擦片与刹车鼓内表面的接触与离开)有下述零部件及连接关系；在刹车凸轮上有径向孔，活动插装在孔内的传动件端头与摩擦盘铰接，传动件的另一端活动连接有轴承和回位轴套，轴承与回位轴套构成滑动卡槽；园弧状的刹车杠杆一端活动连接在刹车盘上，刹车杠杆的中间部位卡装在传动件端头的滑动卡槽内，刹车杠杆绕着连接点朝着刹车鼓缘方向产生周向位移，即通过滑动卡槽传动，使传动件带动摩擦盘的摩擦片向刹车鼓内表面位移并接触；反之，刹车杠杆朝刹车鼓轴心方向产生周向位移，并通过传动件带动，摩擦盘的摩擦片脱离刹车鼓内表面，刹车过程停止。位于刹车杠杆自由端，在刹车盘上活动装有使刹车杠杆产生周向位移的牵制凸轮，牵制凸与牵制杠杆一端固定连接，牵制杠杆的另一端与刹车线连接，牵动刹车线，使牵制杠杆带动牵制凸轮转动，牵制凸轮的凸峰作用于刹车杠杆自由端，使刹车杠杆朝着刹车鼓轴心方向产生周向位移，摩擦片脱离刹车鼓内表面；在刹车杠杆的自由端、与牵制凸轮位置的相对侧，组装有使刹车杠杆朝向刹车鼓缘方向产生周向位移的压缩弹簧；当牵制凸轮的凸峰脱离刹车杠杆时，压缩弹簧作用刹车杠杆，并通过传动件传动，使摩擦片接触刹车鼓内表面。机械牵制系统主要由踏板杠杆、滑块架、滑块，前刹车线芯端头架，后刹车线芯端头架，牵制弹簧，弹簧座、牵制轴及刹车线等组成，其连接关系在机动车底盘上固定有前底座、后底痤，前底座前部固定有滑块架，滑块组装于滑块架上，可前后滑动；带踏板的踏板杠杆活动连接在固定于前底座上的支架上，踏板杠杆的端头通过销轴和滑块前部活动连接。滑块后部固定连接有前刹车线芯端头架，在前底座的后部固定连接有牵制弹簧座，在前刹车线芯端头架与牵制弹簧座之间组装有牵制弹簧；固定连接有后刹车线芯端头架的牵制轴穿过牵制弹簧座的导向孔和牵制弹簧，与前刹车线芯端头架固定连接。前刹车线芯端头架与后刹车线芯端头架分别两两固定连接有前刹车线芯和后刹车线芯，四根刹车线芯与前后四个刹车盘上的牵制杠杆相连接。
工作过程及原理脚踏踏板，踏板杠杆动作，使滑块沿滑块架向后滑动，与其连接的前刹车线芯端头架向后移动，压缩牵制弹簧，并带动牵制轴及刹车线芯端头架向后移动，四根刹车线放松，牵制凸轮失去外力的牵制，此时刹车杠杆在压缩弹簧作用下朝向刹车鼓缘方向产生周向位移，摩擦片在传动件的传动下与转动的刹车鼓内表面接触，由于摩擦力作用，摩擦片带动摩擦盘产生周向位移，并拨动刹车凸轮绕凸轮连接中心旋转，由于滑动卡槽沿园弧状杠杆位移，因此摩擦片沿周向虽有位移，但仍然不会脱离刹车鼓内表面。刹车凸轮的转动，将两个刹车蹄片胀开并接触刹车鼓内表面而实现刹车；反之，脚离开踏板，踏板杠杆失去作用力，滑块在牵制弹簧的作用下向前滑动，与滑块固定连接的前刹车线芯端头架，牵制轴，后刹车线芯端头架即发生向前的位移，四根刹车线芯被拉紧，拉紧的刹车线芯作用于牵制杠杆，并发生转动，与牵制杠杆固定连接的牵制凸轮的凸峰项起刹车杠杆的自由端，使其向轴心方向位移，(压缩弹簧被压缩)刹车杠杆通过传动件的滑动卡槽传力给摩擦片，使其脱离刹车鼓内表面，刹车停止。
本实用新型的优点能取消刹车装置的油泵或气泵，简化刹车装置，减少刹车故障，提高了安全行车可靠性，并且不消耗发动机功率，节省燃料，在做长下坡滑行时可完全关闭发动机，设计新颖，结构比较简单，成本也较低，具有显著的经济效益和广泛的社会效益。
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步描述
图1是本实用新型的惯性摩擦动作系统示意图；图2是
图1的A－A剖视图；图3、图4是摩擦盘与刹车凸轮连接结构局部放大示意图；图5是图4的B－B剖视图；图6是图2的C－C剖视图；图7是刹车盘的背面结构示意图；图8是本实用新型的机械牵制系统示意图；图9是图8Ⅰ部结构示意图；
图10是图8Ⅱ部结构示意图；
图11是图9的俯视图；
图12是
图10的俯视参看
图1－7，刹车盘21上组装有惯性摩擦动作系统，其结构如下由两个蹄片轴18连接在刹车盘21上的两个半园弧状刹车蹄片13，其端头有空档，在空档处的刹车盘21上固定装有凸轮座19，带有凸轮轴的刹车凸轮4穿装于凸轮座19的中心孔上，刹车凸轮4与凸轮座19间组装有调整轴向位置的调整垫20，用双螺母将其连接；刹车凸轮4上有拨台22，粘接或铆接有非金属摩擦片1的摩擦盘2上有拨槽23，在拨槽23中央有一凸起的带螺纹孔的榫口27，刹车凸轮4上有径向方孔，方孔从拨台22中间通过，拨槽23中央的凸起榫口27插入方孔内，而回字形的拨台22插入拨槽23内，当摩擦片1靠紧刹车鼓6内表面时，拨台22与拨槽23底部要有一定间隙，以保证不刹车时，摩擦片1能脱离刹车鼓6内表面。传动件5的一端是带有连接孔的榫头49，此端穿装在刹车凸轮4的方孔内，通过带连接螺纹的联接轴3与摩擦盘2的榫口27部分铰接。为了便于装配，在刹车凸较4的端面开有安装联接轴3的工艺孔24。为使摩擦盘2相对传动件5在周向上有摆动的活动量，刹车凸轮4的径向方孔上部在周向的两侧面25为向外扩展的曲面。传动件5的另一端通过销轴连接有轴承8和回位轴套14，轴承8和回位轴套14构成滑动卡槽。刹车盘21上通过螺栓固定连接有限定调节座15，限定调节座15上有弧型导槽，偏心轴26组装在弧型导槽内，通过螺母和刹车盘21固定连接，偏心轴26在刹车盘21的背面一端有调节用的方头段；偏心轴26上有带螺纹的偏心柱17，带偏心孔偏心调节套16组装其上，由螺母固定。偏心调节套16的外园位置由限定调节座15的弧型导槽限定，刹车杠杆9活动套装在偏心调节套16的外园上，并由偏心调节套16的外侧凸边挡住不致滑出。当摩擦片1在使用中摩损较多时，为保证刹车的灵敏度，需要调正刹车杠杆9的径向位置，只要通过拧动偏心轴26的方头段，使偏心轴26上的偏心柱17向靠近刹车鼓缘方向适当移动，然后固定偏心轴26，此时偏心调节套16和与其连接的刹车杠杆9均会随之移动，使摩擦片1与刹车鼓6内表面距离适当调小。刹车杠杆9的中段卡装在传动件5的滑动卡槽内；刹车盘21上固定组装有压缩弹簧座12，其上有定位桩，压缩弹簧11插装在定位桩上，压缩弹簧11的另一端插装有压缩弹簧联结球头10，压缩弹簧联结球头10的球部组装在刹车杠杆9自由端的球状凹窝内，位于压缩弹簧11的对侧，在刹车盘21上固定装有牵制凸轮座28，牵制凸轮7活动组装在牵制凸轮座28上，在刹车盘21的背面，与牵制凸轮7固定连接有牵制杠杆29，牵制杠杆29的一端与刹车线芯30端头连接，刹车盘21的背面还固定连接有刹车线定位架31，刹车线芯30穿过刹车线定位架31，使刹车线芯30在刹车动作时定位，刹车线芯30的另一端与机械牵制系统的前，后刹车线芯端头架相连接。参看图8－12，机械牵制系统组装在固定于机动车底盘上的前底座32和后底座33上，其结构如下前底座32的前部固定有支架36，后部固定有牵制弹簧座44，两者之间从前往后依次固定有滑块架41，刹车线芯定位架46。后底座33上固定有刹车线芯定位架48。固定联接有踏板34的踏板杠杆35上有支点连接孔，通过杠杆轴37与支架36活动连接，踏板杠杆35端头有长圆型连接孔，滑块架41有滑行槽，内装牵制滑块39，滑行槽上固定装有滑块架上盖40，牵制滑块39的前部开有方孔，踏板杠杆35的端头插入方孔，由小轴38将牵制滑块39和踏板杠杆35活动连接；牵制滑块39的后端固定连接有前刹车线芯端头架42和牵制轴45，在前刹车线芯端头架42和牵制弹簧座44之间装有牵制弹簧43，牵制轴45穿过牵制弹簧43和牵制弹簧座44；两根前刹车线芯30的端头固定连接在前刹车线芯端头架42上，并穿过刹车线芯定位架46；两根后刹车线芯30的端头固定连接在固定于牵制轴45上的后刹车线芯端头架47上，并穿过刹车线芯定位架48。
本刹车装置操纵方便，工作可靠，脚踏在踏板上的力不超过15公斤既能使牵制弹簧43压缩，使刹车装置刹车，同时要求牵制弹簧43的作用力通过各部件传动大于压缩弹簧11的作用力，以保证在不刹车时，工作状况正常。
权利要求1.一种机械牵制惯性摩擦刹车装置，包括刹车鼓、刹车盘、刹车蹄片，刹车凸轮及机械牵制部分，其特征在于a、靠近刹车鼓内表面处装有带摩擦片的摩擦盘，其上有拨槽；b、刹车凸轮上有插入摩擦盘拨槽的拨台与径向孔，活动插装在径向孔内的传动件端头与摩擦盘铰接，传动件的另一端连接有滑动卡槽；c、园弧状的刹车杠杆一端活动连接在刹车盘上，中间部位卡装在传动件端头的滑动卡槽内；d、刹车杠杆的自由端两侧分别组装有牵制凸轮和压缩弹簧。
2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于滑动卡槽由活动组装在传动件上的轴承和回位轴套构成。
3.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于刹车杠杆与刹车盘活动连接处组装有带偏心柱的偏心轴，带偏心孔的偏心调节套组装其上，刹车杠杆活动套装在偏心调节套外园上。
4.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于在刹车杠杆的自由端有球状凹窝，压缩弹簧联接头的球部装入其中，压缩弹簧一端与压缩弹簧联接头连接，另一端插装在弹簧座的定位桩上。
5.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于机械牵制部分有一个组装于滑块架中的滑块，滑块前部与踏板杠杆活动连接，滑块后部与连接有前刹车线芯和牵制轴的前刹车线芯端头架固定连接，牵制轴上固定连接有后刹车线芯端头架，其上固定连接有后刹车线芯，在前刹车线芯端头架和牵制弹簧座之间组装有牵制弹簧。
专利摘要一种机械牵制惯性摩擦刹车装置，有一个与凸轮连接的摩擦盘，在刹车鼓转动惯性力驱动下，摩擦盘带动凸轮转过一角度，使两块蹄片张开，摩擦鼓轮完成刹车功能，而控制摩擦盘与鼓轮离合是由压缩弹簧及机械牵制部分来完成的。这种刹车装置不消耗发动机功率，节省燃料，能显著减少刹车故障，可以安装于各种机动车上。设计新颖，结构比较简单，生产成本比较低，具有显著的经济效益和广泛的社会效益。
文档编号F16D51/00GK2051314SQ8921068
公开日1990年1月17日 申请日期1989年6月28日 优先权日1989年6月28日
发明者张铁钢, 胡金学 申请人:张铁钢, 胡金学