专利名称：机液双流无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型是机液双流无级变速器，属于F部机械工程技术领域。
现有技术的机液分流传动装置，其主要目的之一是为提高效率，但它将机械与液压分列布置，造成体重大，成本高，操纵不便。机械工业出版社1982年9月出版的沈鸿为主编的《机械工程手册》第六册第34－120页的1.7液压——机械分流传动部分所讲，将液压与机械分两体设计，这样使装置体积大，难布置，成本高，操纵不便。
本实用新型目的是提供一种新设计，将起泵和马达作用的二者组合为一整体，泵的定子同时是马达的转子而与马达输出轴固定为一体，组成机液双流无级变速器。
本实用新型是由具有凸轮的输入转子轴(1)、叶片(14)、缸体(15)所组成的泵以及由具有柱塞孔(9″)的转子缸体(15)、柱塞(9)、滑履(9′)、斜盘(8)、输出轴(7)所组成的马达而构成，其特征是泵与马达由配油盘(2)、壳体(3)、盖(5)经紧固件连接而成为一整体；泵的定子缸体(15)同时又是马达的转子，缸体(15)与马达的输出轴(7)固定连接为一体；泵的输入转子轴(1)与马达的输出轴(7)中心线互为沿长线；叶片(14)的侧面具有油道(20、21)；在泵和马达的结合体中，泵的输入转子轴(1)与马达的输出转子轴(7)能同时旋转。泵的输入轴(1)一端靠轴承(2′)与配油盘2相连接，具有凸轮一端装入泵的定子缸体(15)，其凸轮表面与叶片(14)靠弹簧和液压力始终接触(液压力只有旋转时才产生)，且缸体(15)中心由叶片(14)分为压油腔(10、12)和吸油腔(11、13)，缸体(15)沿圆周均匀分布有两个叶片槽，并配以相同数量的叶片(14)，叶片(14)在叶片槽内可自由滑动，其侧面油道(20、21)以曲面较佳，比直线面受力情况较好。油道既可通油，也作润滑用，在缸体(15)沿圆周均匀分布有柱塞孔(9″)及吸油道(20′)，柱塞(9)与滑履(9′)相连，且滑履(9′)的平面靠液压始终与斜盘(8)的底面(8′)保持接触。壳体(3)的两端面以紧固件与配油盘(2)和盖(5)固定连接。输出轴(7)一端与缸体(15)以紧固件连接，另一端面通过轴承(7′)与盖(5)相连。斜盘(8)以孔套在输出轴(7)上并以铰接方式与盖(5)相连。盖(5)安装有变速销(6)，操纵变速销(6)可以改变倾斜角γ，以实现变速或者倒档，变速销(6)与该机液双流无级变速器体外的操纵机构相连。将本机液双流无级变速器之前后配装上减速装置，可以扩大其适用范围。
本机液双流无级变速器是这样工作的图2是缸体(15)与输入轴(1)以及叶片(14)、凸轮(1)相互位置的右视图，图6是配油盘(2)的左视图，输入轴(1)具有椭圆形凸轮(1)，其长半轴与缸体(15)内孔配合，在弹簧(14′)作用下，缸体(15)叶片槽内装入的叶片(14)始终顶紧凸轮的外表面，这样把吸油腔(11、13)与压油腔(10、12)隔开，当输入轴(1)按顺时针n向旋转时，其转速大于作为泵定子的缸体(15)的转速，吸油腔(11、13)容积增大而吸油，压油腔(10、12)因容积减小而压油，高压油通过油道又作用在叶片(14)上，使叶片顶紧在凸轮表面上，吸压油经过叶片(14)的油道(20、21)和缸体(15)的油道而进入配油盘(2)，凸轮(1′)每转一周，吸压油在叶片(14)为两片时各两次。转子凸轮(1′)的径向力是平衡的，高压油经配油盘(2)进入柱塞孔(9″)内，柱塞(9)沿孔伸出顶住斜盘(8)，因斜盘(8)和配油盘(2)均固定，所以在斜盘(8)旋转分力作用下，柱塞(9)带动缸体(15)和输出轴(7)旋转，回油通过配油盘(2)入油箱。在上述运动传递过程中，输入轴(1)的旋转使液压油产生的力始终给缸体(15)一个旋转力矩，这就是机械直接传递的那部分功率，转速继续提高，操纵变速销(6)，使斜盘(8)倾角γ不断减小，马达排油量也减少，缸体(15)转速随之提高，当斜盘(8)倾角γ为零时，转子输入轴(1)与缸体(15)、输出轴(7)转速基本相同，此时功率传递几乎全部由机械传动直接完成，其转速微小差值，只补充油的泄漏。当斜盘倾角γ为负值时，输出轴(7)与输入轴(1)转向相反而实现换向。由于该机液双流无级变速器在动力传递过程功率是分为机械、液压两部分输出的，且在低速时液压传递功率所占比值较大，随转速提高，液压传递功率随之减小，即机械传递一部分功率时，液压传动主要起变速作用，大部分功率传递是由机械传动完成。所以在传递一定功率时，与现有机械分流传动相比，该机液双流无级变速器的体积，油箱均可设计小些，其重量也就轻些。
以传递功率总效率看，低速时效率较低，以液压传递为主。但因高压油直接经配油盘(2)入柱塞孔(9″)基本无管路沿程损失，其效率也高于现有技术的液压传动装置；高速时，效率较高，此时为机液合动或者基本为机械传动。此外，该机液双流无级变速器，还可以很容易地扩大为制动器、离合器、液压源等。
利用液压阀可以将吸油腔(11、13)与压油腔(10、12)短接或者分离，使之起离合作用，可以省掉离合器；如将回油路装上节流阀，可起减速制动作用，它还可以很方便地提供辅助动力作源，如在全自动液压变速中即可使用该动力源。图6的(19)为动力源出口。该器还可以获得较大的变速比。
本实用新型与现有技术相比，有如下优点和积极效果结构紧凑、操作方便、体小轻便，成本较低，可作变速器、制动器、离合器，容易实现全自动操纵，也可作为动力源，达到一器多用。当制成全自动操纵时，不仅具有液力变矩器优点，而且克服了液力变矩器效率低、高效区窄、需辅助供油系统及造价高的弱点。
对
如下图1是该机液双流无级变速器的结构图图2是缸体、输入轴、叶片、凸轮相互位置的右视图图3是叶片(14)的剖视图图4是叶片(14)的主视图图5是叶片(14)的剖视图，表示油道(20、21)图6是配油盘(2)左视图，16为回油道，17为高压油道，18为吸油道，19为用作动力源的出口。
图7是该机液双流无级变速器实现全自动操纵原理图。
图1是本实用新型一个实施例，对于本专业技术人员，还可以将轴向柱塞马达改为径向柱塞马达，泵可做成叶片变量泵、柱塞泵等，叶片可以做成沿圆周均匀分布的2个、3个、4个，凸轮也相应变成其它形状。为了加工方便，叶片侧面的油道(20、21)也可以作成T形、方型等，以便实现多种实施例。
权利要求1.机液双流无级变速器，属于F部机械工程技术领域，它是由具有凸轮的转子轴(1)、叶片(14)、具有柱塞孔(9″)的定子缸体(15)组成的泵以及由具有柱塞孔(9″)的转子缸体(15)、柱塞(9)、滑履(9′)、斜盘(8)、输出轴(7)所组成的马达而构成，其特征是泵的转子装入马达的转子中，并由配油盘(2)、壳体(3)、盖(5)、经紧固件构成一整体。
2.如权利要求1所述机液双流无级变速器，其特征是作为泵的定子缸体(15)同时又是马达的转子，缸体(15)与马达的输出轴(7)固定连接为一体。
3.如权利要求1或2所述的机液双流无级变速器，其特征是泵的输入转子轴(1)与马达的输出轴(7)中心线互为沿长线。
4.如权利要求1所述机液双流无级变速器，其特征是叶片(14)侧面具有油道(20、21)。
专利摘要机液双流无级变速器，属于F部机械工程技术领域，其特征是将泵与马达二者组合为一套整体，而泵的定子同时又是马达的转子，泵的输入轴与马达的输出轴中心线互为沿长线。该机液双流无级变速器用于车辆、船、飞机及其它设备中的原动机与传动部件之间的无级变速。尤其用于车辆效果最好。
文档编号F16H47/00GK2121573SQ92207519
公开日1992年11月11日 申请日期1992年4月22日 优先权日1992年4月22日
发明者凌国滨 申请人:凌国滨