专利名称：带有保护性内部罩的摩擦式离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩擦式离合器领域，尤其涉及带有调节机构的摩擦式离合器。
公知的摩擦式离合器在机动车发动机飞轮和与之相连的变速器之间提供一可释放的扭力连接。离合器反复地断开和接合磨损了离合器主动盘的摩擦材料。磨损导致着压板在接合点上轴向位置的改变。轴向位置的变化导致离合器接合力或夹紧负荷的减小。离合器通常设置有调节机构来补偿此磨损。
通过将弹簧载荷施加于压板上来使离合器达到所需的夹紧负荷。一种类型的离合器将弹簧载荷施加到依次与压板相接合的若干径向杠杆上。如果采用压缩弹簧或斜弹簧，则弹簧载荷通常施加在杠杆的径向内端。杠杆可摆动地被支承在径向外端。当摩擦材料磨损时，径向内未端的杠杆的接合点紧靠飞轮而移动。调节机构置于盖和杠杆之间，来补偿因为由杠杆摆动点从所述盖起算所增加的轴向距离而引起的变化量。另外摩擦材料厚度的变化通过设置在压板上而非盖上的调节机构来补偿。离合器可以采用膜片弹簧来取代螺旋弹簧。一些类型的膜片弹簧可以有径向向内指向触头销，来取代多件杠杆和弹簧装置。此触头销相当于重型离合器中的杠杆，在其径向内未端它们轴向移动，来释放离合器。
公知的调节机构一般依靠彼此有共同接合的倾斜表面的两部分的相对转动来进行。这些部件的相对转动补偿因摩擦材料的磨损。补偿的一种策略是将杠杆的摆动端轴向偏离开所述的盖而靠近飞轮，从而减小所需达到离合器全接合的弹簧倾斜量。另一种策略是将与杠杆相接触压板触点轴向偏离开压板的接合表面，从而补偿摩擦材料的磨损。相对转动部分之间的摩擦系数大大地使得调节变得容易。当接合表面被离合器中的碎屑弄脏时，给正常调节离合器来补偿摩擦部件任何磨损带来了更大的困难。离合器这一结构使得且的确促使碎屑在整个离合器中环流。旋转的离合器离心地迫使或推使空气夹带着碎屑穿过离合器盖上较大的开口。碎悄包括端面灰尘、铸铁屑、磨损的材料和外部道路污垢、湿气和/或盐份。
本发明旨在提供一种带有调节机构的离合器，其对离合器中通常所发现的碎屑相当的不在乎。
本发明还旨在提供一种带有罩的离合器，罩保护调节机构不受进入离合器的碎屑影响。
一种用于机动车的摩擦式离合器包括一盖、一压板、一偏压件、一调节机构和一环形罩。所述的盖具有转轴。压板与所述盖共轴转动且相连。压板具有大致垂直于上述轴的摩擦接合表面。所述偏压件置于所述盖和所述压板之间，而将压板偏压向一接合压板位置。调节机构以所述轴为中心，且固定于轴的第一径向范围内。调节机构可操纵地置于偏压件和压板及盖之一的之间。环形罩径向地置于调节机构内。环形罩与调节机构轴向平齐。罩的大小及取向，以确保调节机构不受从离合器中央区域径向向外射出的碎屑影响。
一种用于机动车的摩擦式离合器包括一盖、一压板、一调节环、一调节机构、若干杠杆、一固定架、若干弹簧和一大致环形罩。所述的盖具有一转轴，压板与所述盖共轴转动且相连。压板具有一大致垂直于上述轴的摩擦接合表面。所述调节环可调节地安装在所述盖上，且限定了若干摆动点。调节环以所述轴为中心。调节机构轴向地置于调节环和盖之间。调节机构具有彼此倾斜的接合表面。在第一和第二倾斜表面之间相对轴向转动将调节环的摆动点偏离开所述盖。调节机构固定在轴的第一径向区域内。所述的诸杠杆径向地绕轴排列着。所述的诸杠杆在邻近杠杆的径向外端与调节环相接合，且与径向外端的径向向内的压板相接合。固定架与杠杆的径向向内未端相接合，且可选择地在接合和断开之间移动。弹簧置于盖和固定架之间。弹簧偏压杠杆朝向压板，且弹簧作用于杠杆来偏压压板至接合压板位置。所述的罩径向地置于调节机构内，且轴向地与之平齐。通过挡住从离合器中央区域径向向外射出的碎属，所述的罩来保护调节机构。
本发明的离合器提供了一调节机构，它几乎不受离合器中通常所发现的碎屑的影响。
本发明的离合器包括一罩，其保护调节机构免于碎屑的进入。
图1是本发明第一实施方式的侧剖视图。
图2是本发明第二实施方式的局部侧剖视图。
图3是本发明第三实施方式的局部侧剖视图。
图4是描述本发明第四实施方式的一冲压盖的剖视图。
图5是本发明第五实施方式的局部侧剖视图。
图6是本发明第六实施方式的局部侧剖视图。
图7是图6的离合器沿箭头7的方向的端面视图。
图8是图1的离合器的凸轮的示意图。
图1示出了用于机动车的一摩擦式离合器10。离合器10绕轴12转动。一飞轮14可转动地固定在机动车的发动机曲轴上(未示出)。一主动盘16，与轴12同心，其具有与输入轴17相接合的一盘毂。主动盘16的摩擦件18，一侧与压板22的接合表面20相接合，另一侧与飞轮14的接合表面24相接合。
一铸铁盖26置于压板22之上，且固定到飞轮14上。若干搭接片28在圆周方向上提供在压板22和盖26之间。搭接片28可转动地将压板22固定到盖26上，同时允许压板相对于盖26轴向移动。六根杠杆30从一分离释放总成34沿径向向外延伸至调节机构32上。诸杠杆30在调节机构32和分离释放总成34接合之间的一点上与压板22相接合。诸杠杆30径向最内端与分离释放套筒固定架36相接合。当分离释放总成34沿轴12而轴向移动时，诸杠杆30沿使离合器10接合和分离的其径向外端摆动。离合器作用弹簧38置于分离释放套筒固定架36与盖26之间，助推弹簧40也如此照样。作用弹簧38将固定架36偏压向飞轮14方向上。弹簧38的弹力通过诸杠杆30传递到压板22上，从而夹紧主动盘16抵靠在飞轮14的接合表面24上。
调节机构32包括一调节环42，它有固定诸杠杆30的诸接合凸起44。调节机构32还包括与调节环44相连接的一第一或固定不动的凸轮46，和轴向置于第一凸轮46和盖26之间的一第二或转动凸轮48。第二凸轮48具有一磨损指示器表，其从盖26的槽中伸出的。第一凸轮46和第二凸轮48具有接合斜面或凸轮表面，其随凸轮46和48相对转动量而变化调节环42和盖26之间的距离。凸轮46和48大致如图8所示。一偏压弹簧，置于第二凸轮48和相对于盖26不转动的任一部件之间，来偏压第二凸轮48向增加调节环42和26之间的距离的方向上转动。尽管偏压弹簧在图1中未示出，偏压弹簧168、268和468示于图2、3和5中的实施方式中。当离合器10处于分离释放条件下，主动盘16发生磨损调节。
当作用弹簧38与固定架36相接合时，诸杠杆30在调节环42上受到的一反作用载荷，该反作用载荷与弹簧38的载荷成正比。因此，调节机构32可操作地置于盖26和弹簧38之间。
一刚性调节机构罩50从盖26轴向延伸至压板22方向上，轴向延伸至覆盖安全调节环42上。罩50大致呈环形，径向地固定在调节机构32内。罩50与调节机构32轴向平齐，在第一凸轮46和第二凸轮48的那一边并行覆盖而延伸。如图1所示，罩50由钢板制成，且具有一焊在铸铁盖26上的径向延伸的法兰。然而，应该理解，罩50也可以用其它制成，诸如作为整体的一部分或一分支罩和盖一起铸造。如果需要的话，罩50可以有一缺口或开口，在缺口或开口内，调节在罩50的第一侧的偏压弹簧一端的行程来适应在罩50的另一侧的可转动凸轮48。还应该理解，当显示罩50与轴12同心共轴时，该罩50也可以偏心地固定于此，但需要对离合器10进行动平衡。
当离合器10在工作时，罩50可以预防一些碎屑，诸如端面灰尘、铸铁屑、磨损的材料和外部道路污垢、湿气和盐份，从离合器中央离心向外飞溅和飞溅到凸轮或倾斜表面的分界面上。当这些碎屑在所述的表面的分界面上聚集时，这些碎屑在调节机构执行中产生有害的作用。罩50有助于减小到达所述分界面的碎屑量。选定好罩50的轴向长度，以确保罩50覆盖凸轮表面。
图2示出了用于离合器调节机构的罩的第二实施方式。离合器110具有一冲压盖126，以取代第一实施方式的所述铸铁盖。示出离合器110中没有飞轮和主动盘。压板122通过若干搭接片(未示出)可转动地与盖126相连。该搭接片，类似于搭接片28，防止压板122相对于盖126转动，而同时允许压板122相对于盖126相对轴向移动。可折叠弯曲罩150伸展在调节环144的径向向内的凸起接合架152到盖126的最内端表面，在与第一凸轮146和第二凸轮148两者都相平齐处提供一保护性密封措施。随着主动盘的磨损增大而调节环144越来越脱离盖126时，可折叠弯曲罩150折叠弯曲起来，以使其成为Z型弯曲倾斜。
应该理解，在离合器110安装在车上后，螺栓154一般可从离合器110上卸去，以确保压板122能自由移动。可折叠弯曲罩150由适当的塑料注塑成，它两边均能折叠弯曲，且能承受离合器110内的预料的温度条件。
图3示出了本发明第三实施方式，其大致类似于图2所示的第二实施方式。然而，替代一整体罩50或150的罩250包括一第一隔板件256，其伸入到隔板槽258中，隔板槽258的一侧由第二凸轮248所限定，另一侧由延伸至调节环144上的第二隔板件260所限定。由隔板件256和260所限定的罩250大大地减小了能到达凸轮表面上的碎屑量。
图4示出了一冲压盖326，盖326具有一固定于其上的冲压的单件罩350。除了与一冲压盖326相连的罩350替代铸铁盖26外，罩350大致等同于罩50。
图5表示的离合器410近似地等同于图3所示的离合器210。然而，罩450采用一第一隔板件456，其从调节环444上伸出，替代从第一凸轮446上伸出。然而，如在图3所示的离合器中一样，第一隔板件456伸入到一隔板槽458中，且第二隔板件460从第二凸轮448向调节环444方向上延伸。
图6和7示出了具有另一种调节机构532的离合器510。替代凸轮的是，离合器510在调节环544的外径上采用外径螺纹562，在盖526内采用内径螺纹564。螺纹562和564均提供各自倾斜表面，结果在它们表面之间，调节环554能带有相对转动的轴向移动。在图6和7所示的实施方式中，调节不能自动地产生。通过转动一主动小齿轮566来进行调节，主动小齿轮566以现有技术中公知方式与调节环544内径上的齿相啮合。应该理解，也可以采用弹簧加载的蜗轮替代主动小齿轮566来用于自动磨损补偿系统。更普遍地，用于这样调节机构的螺纹属于细牙螺纹。已经发现图中所示的粗牙型螺纹或梯型螺纹相对于细牙螺纹来说，对碎屑的侵入不太敏锐有效。对于细牙螺纹，碎屑往往引起螺纹锈蚀和胶粘，使得调节机构变得不起作用。已经发现增大螺纹的螺旋角度，同时转换成粗牙型螺纹，进而减小螺纹胶粘的任何趋势。更进一步发现由发动机所产生的扭矩作用，结合相当的粗牙螺丝及其较大的螺旋角度，在比调节环采用细牙螺纹条件下的更长时间周期内，能保持调节环处于自由操纵状态下。当罩550从盖526轴向延伸到压板522方向上，且罩550至少覆盖在螺接界面上，通过罩住螺接区域不受碎屑侵入，就能增大粗牙螺丝益处。
应该理解，很显然地上述离合器结构可以有其它不同实施方式。例如，膜片弹簧可以用螺旋弹簧来替代。再又，带有整个杠杆或触头销的膜片弹簧能用弹簧与杠杆相分离来替代。另外，调节机构和相连的罩可以不置于杠杆和压板之间，而置于杠杆和所述盖之间。同样，转动凸轮和固定不动的凸轮的位置也能互换。
为了公众熟悉目的，已经探讨了公开的创新性的本发明实施方式。尽管本发明最佳实施方式已经公开和表明了，对于本领域的普通技术人员来说，可以作出各种变化、修改和替换，而不需脱离所附权利要求所限定的本发明的实质和范围。
权利要求
1.一种用于机动车的摩擦式离合器(10，110，210，410，510)包括一盖(26，126，326，426，526)，其具有一转轴；一压板(22，122，522)，其与所述盖(26，126，326，426，526)共轴(12)转动且相连，且具有一大致垂直于上述轴(12)的摩擦接合表面(20)；一偏压件(38)，其置于所述盖(26，126，326，426，526)和所述压板(22，122，522)之间，将压板(22，122，522)偏压朝向一接合压板位置；一调节机构(32，532)，以所述轴(12)为中心，且固定于轴(12)的第一径向范围内，可操纵地置于偏压件(38)和压板(22，122，522)及盖(26，126，326，426，526)之一的之间和；一大致环形罩(50，150，250，350，450，550)，其径向地置入且轴向覆盖调节机构(32，532)，其中所述罩(50，150，250，350，450，550)的大小及取向，以确保调节机构(32，532)不受从离合器(10)中央区域径向向外射出的碎屑影响。
2.如权利要求1所述的摩擦式离合器(110)，其特征在于所述的罩(150)是可折叠弯曲的，且由塑料制成，且与所述的盖(126)分开成形。
3.如权利要求2所述的摩擦式离合器(110)，其特征在于所述的罩(150)在第一端上邻近所述的盖(126)，且在第二端上与调节机构(32)相接合，密封地包围调节机构(32)的倾斜表面(146，148)。
4.如权利要求1所述的摩擦式离合器(210，410)，其特征在于所述的罩(250，450)由重叠的隔板部件(256，260，456，460)所组成。
5.如权利要求1所述的摩擦式离合器(10，510)，其特征在于所述的罩(50，350，550)是刚性的且轴向从所述盖(26，326，526)延伸朝向压板(22，522)。
6.如权利要求1所述的摩擦式离合器(510)，其特征在于所述的调节机构(532)包括在所述盖(526)和一部分调节机构(532)上的相配螺纹(562，564)。
7.如权利要求1所述的摩擦式离合器(510)，其特征在于所述的调节机构(532)包括在所述盖(526)和一部分调节机构(532)上的相配梯形螺纹(562，564)。
8.一种用于机动车的摩擦式离合器(10，110，210，410，510)包括一盖(26，126，326，426，526)，其具有一转轴(12)；一压板(22，122，522)，其与所述盖(26，126，326，426，526)共轴(12)转动且相连，且具有一大致垂直于上述轴(12)的摩擦接合表面(20)；一调节环(42，144，444，554)，其可调节地安装在所述盖(26，126，326，426，526)上，且限定了若干摆动点(44)，并以所述轴(12)为中心；一调节机构(32，532)，其轴向地置于调节环(42，144，444，554)和盖(26)之间，调节机构具有彼此倾斜的接合表面(46，48，146，148，246，248，446，448，562，564)，其中，在第一和第二倾斜表面(46，48，146，148，246，248，446，448，562，564)之间相对轴向转动将调节环的摆动点偏离开所述盖(26，126，326，425，526)，调节机构(32，532)固定在轴(12)的第一径向区域内。若干杠杆(30)，其径向地绕轴(12)排列着，在邻近杠杆(30)的径向外端与调节环(42，144，444，554)相接合，且与径向外端的径向向内的压板(22，122，522)相接合；一固定架(36)，其与杠杆(30)的径向向内未端相接合，且可选择地在接合和断开位置之间移动；若干弹簧(38)，其置于盖(26，126，326，426，526)和固定架(36)之间，其中弹簧(38)偏压杠杆(30)朝向压板(22，122，522)，且弹簧(38)作用于杠杆(30)来偏压压板(22，122，522)至接合位置；和一大致环形罩(50，150，250，350，450，550)，其径向地置于调节机构(32，532)内，且轴向地与之平齐，其中通过挡住从离合器(10，110，210，410，510)中央区域径向向外射出的碎屑，所述的罩(50，150，250，350，450，550)来保护调节机构(32，532)。
9.如权利要求8所述的摩擦式离合器(10，110)，其特征在于所述的罩(150)是可折叠弯曲的，且由塑料制成。
10.如权利要求9所述的摩擦式离合器(110)，其特征在于所述的罩(150)邻近所述的盖(126)，且从所述的盖(126)上轴向伸出，且与调节环(142)密封接合，并密封地包围调节机构(32)的倾斜表面(146，148)。
11.如权利要求8所述的摩擦式离合器(10，510)，其特征在于所述的罩(250，450)包括覆盖隔板件(256，260，456，460)。
12.如权利要求8所述的摩擦式离合器(10，510)，其特征在于所述的罩(50，350，550)是刚性的且轴向从所述盖(26，326，526)伸朝向压板(22，522)。
13.如权利要求8所述的摩擦式离合器(510)，其特征在于所述的调节机构(532)包括在所述调节环(554)上的外螺纹(562)和在所述盖(526)上的相配内梯形螺纹(564)。
14.如权利要求12所述的摩擦式离合器(510)，其特征在于所述的调节机构(532)包括在所述调节环(554)外梯形螺纹(562)和在所述盖(526)上的相配内梯形螺纹(564)。
15.一种用于机动车的摩擦式离合器(10，110，210，410，510)包括一盖(26，126，326，426，526)，所述的盖具有一转轴(12)；一压板(22，122，522)，其与所述盖(26，126，326，426，526)共轴(12)转动且相连，且具有一大致垂直于上述轴(12)的摩擦接合表面(20)；偏压装置(38，30，36)，其置于所述盖(26，126，326，426，526)和所述压板(22，122，522)之间，偏压压板(22，122，522)偏离所述盖(26，126，326，426，526)；调节装置(32，532)，其通过所述偏压装置(38，30，36)来调节施加在压板(22，122，522)上载荷，所述调节装置(32，532)置于偏压装置(38，30，35)和压板(22，122，522)及盖(26，126，326，426，526)之一的之间和；一大致环形罩(50)，其置入所述盖(26，126，326，426，526)内，且径向地置于调节机构(32，532)内且轴向相互平齐，其中所述罩(50，150，250，350，450，550)的大小及取向，以确保调节机构(32，532)不受从离合器(10，110，210，410，510)中央区域径向向外射出的碎屑影响。
全文摘要
一种摩擦式离合器包括盖、压板、偏压件、调节机构和环形罩。盖具有转轴。压板与盖共轴转动且相连。压板具有一垂直于轴的摩擦接合表面。偏压件置于盖和压板之间,而将压板偏压向一接合压板位置。调节机构以轴为中心,且固定于轴的第一径向范围内。调节机构可操纵地置于偏压件和压板及盖之一的之间。环形罩径向地置于调节机构内。环形罩与调节机构轴向平齐。罩的大小及取向使调节机构不受从离合器中央区域径向向外射出的碎屑影响。
文档编号F16D13/58GK1266785SQ99115980
公开日2000年9月20日 申请日期1999年11月30日 优先权日1998年11月30日
发明者J·D·康拉德, D·V·戈彻诺尔, G·布勒辛格 申请人:易通公司