径向双离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的径向双离合器。本发明尤其涉及一种用于建立一输入侧与两个分开的输出侧之间的转矩锁合连接的双离合器，其中，控制所述传递的离合器元件在径向上错开。
【背景技术】
[0002]双离合器结合双离合变速器使用，以便能够较快速和较平滑地执行不同的档级之间的变换。所述双离合器一般包括一输入侧和两个彼此独立的输出侧。所述输入侧通常与一驱动马达、尤其是一活塞往复式内燃机连接并且所述输出侧与所述双离合变速器的独立的输入轴连接。不同的档轮对与输入轴连接，这些不同的档轮对表示双离合变速器的不同的档级。第一离合器元件建立所述输入侧与所述第一输出侧之间的转矩锁合连接，而第二离合器元件阻止所述输入侧与所述第二输出侧之间的转矩锁合连接。为了变换这些档级，以如下方式操控所述离合器元件，使得消除第一离合器元件的转矩锁合连接并建立第二离合器元件的转矩锁合连接。接下来可以在所述双离合变速器中，在第一输入轴上附加用于下一个档位变换的另一档轮对，在不影响驱动马达通过双离合变速器的力流的情况下。
【发明内容】
[0003]双离合器一般可以在轴向上构建，其中，所述离合器元件相对彼此在轴向上错开，或在径向上构建，其中，所述离合器元件在径向上错开。径向结构形式与轴向类型相比一般要求沿轴向方向的较少的位置并当轴向结构空间受限时于是被优选地使用。本发明的任务是给出一种径向类型的双离合器，该双离合器更好地充分使用已存在的结构空间。本发明借助于具有独立权利要求的特征的双离合器来解决该任务。从属权利要求描述了优选的实施方式。
[0004]根据本发明的双离合器包括一输入侧、一第一输出侧和一第二输出侧。此外，第一离合器元件设置用于控制所述输入侧与第一输出侧的转矩锁合连接并且第二离合器元件设置用于控制所述输入侧与第二输出侧的转矩锁合连接。一操纵元件用于在轴向上操纵所述第二离合器元件，以便打开或闭合所述转矩锁合连接。为了产生作用到所述操纵元件上的在轴向上的预紧力而设置有第一弹簧元件和第二弹簧元件，其中，第二弹簧元件在径向上布置在第一弹簧元件之内。
[0005]通过弹簧元件的在径向上的嵌套结构(Schachtelung)可以将所需的预紧力分配到两个弹簧元件上。由此可以分别减少各个弹簧元件的材料厚度。通过减少材料厚度而为每个弹簧元件提供了在轴向上更多的结构空间。此外，所述弹簧元件在最大操纵时的应力水平可以降低。弹簧元件之一的应力断裂的可能性可以由此减少。此外可以在弹簧元件之一故障的情况下，另一弹簧元件还能够实现紧急运行。已存在的结构空间可以通过使用所述两个在径向上错开的弹簧元件而被改善地充分使用。
[0006]这些离合器元件可以在径向上错开，从而使得所述双离合器是径向类型。在此，第一离合器元件在径向上处在外并且第二离合器元件在径向上处在内，从而使得这两个弹簧元件作用到在径向上外置的第一离合器元件上。在另一实施方式中也可以利用两个在径向上错开的弹簧元件负载在径向上内置的第二离合器元件。这两个实施方式也可以彼此结合。此外，所述离合器元件也可以在轴向上错开，从而使得所述双离合器是轴向类型。在该实施方式中也可以通过两个在径向上错开的弹簧元件负载第一离合器元件、第二离合器元件或两个离合器元件。
[0007]优选地，所述第一弹簧元件包括第一碟簧。该碟簧可以成本低廉地制造和装入。此夕卜，该碟簧可以造成在所述操纵元件周边上的均匀的、在轴向上的力。
[0008]所述第一碟簧的一在径向上在内的边缘优选地贴靠在所述输入侧上，而一在径向上在外的边缘贴靠在所述操纵元件上。由此，所述碟簧在负载下的变形可以被改善地充分使用所提供的结构空间。
[0009]所述第二弹簧元件可以包括第二碟簧。所述第二碟簧尤其可以结合所述第一碟簧使用。
[0010]所述第二碟簧的一在径向上在外的边缘优选地处在所述输入侧上，而一在径向上在内的边缘贴靠在所述操纵元件上。该装入位态可以关于所需的结构空间是更有利的。
[0011]优选地，第一弹簧元件在径向上处在所述第二输出侧之外。在径向上在第二输出侧之外所提供的结构空间可以因此有利地被使用于所述第一弹簧元件。
[0012]所述第二弹簧元件优选在径向上处在所述第二输出侧之内。尤其优选的是:所述第二弹簧元件在径向上处在所述第二离合器元件之内。在两个实施方式中可以通过所述第二弹簧元件改善地使用在径向上内置的结构空间。
[0013]在一特别优选的实施方式中，所述操纵元件在轴向上的第一位置中建立所述转矩锁合连接并且在轴向上的第二位置中阻止所述转矩锁合连接。在此，所述弹簧元件朝所述轴向上的第二位置的方向挤压所述操纵元件。换句话说，所述弹簧元件作用到所述操纵元件上，以便中断输入侧和第二输出侧之间的转矩锁合连接。由此，这些弹簧元件施加用于致动器的回调力，该致动器在反方向上作用到所述操纵元件上，以便建立所述转矩锁合连接。
[0014]在一特别优选的实施方式中，所述双离合器包括一液压致动器，用于施加到所述操纵元件上的在轴向上的力。所述致动器的在轴向上的力优选地与弹簧元件的弹簧力相反指向。由此可以准确控制第二离合器元件的闭合，以便建立输入侧和第二输出侧之间的转矩锁合连接。在径向上嵌套的这些弹簧元件可以以高的安全性和在需要小的结构空间的情况下尤其沿轴向方向提供所需的回调力。
【附图说明】
[0015]现在参照附图更加准确地描述本发明:
[0016]图1示出了穿过双离合器的示意性半截面图。
【具体实施方式】
[0017]图1示出了用于在机动车中使用的双离合器100。尤其地，所述双离合器100被装置用于在一动力总成系统中并结合双离合变速器使用。
[0018]所述双离合器100包括一输入侧105、一第一输出侧110和一第二输出侧115。所述输入侧105和两个输出侧110和115能绕一转动轴线120转动地受支承。所述输入侧105和输出侧110、115分别可以包括一在径向上延伸的凸缘、一压制的板材或一以其它任何方式沿径向方向延伸的装置。在所示的实施方式中，所述输入侧105包括一轮毂125，用于在驱动马达的、尤其是机动车驱动马达的从动轴上的装配。
[0019]所述离合器100此外包括第一离合器元件130和第二离合器元件135。所述第一离合器元件130被装置用于:选择性地建立或阻止输入侧105和第一输出侧110之间的转矩锁合连接。以相应的方式，所述第二离合器元件135被设置用于:选择性地建立或阻止输入侧105和第二输出侧115之间的转矩锁合连接。
[0020]所述离合器元件130、135通常分别包括至少一个第一摩擦元件140和至少一个第二摩擦元件145,它们以轴向相邻关系相对彼此。分别地,所述摩擦元件中的一个摩擦元件140、145与所述输入侧105且另一个摩擦元件145、140与对应配属的输出侧110、115转矩锁合地连接。在图1中示出的优选实施方式中，第一摩擦元件140和输入侧105之间的转矩传递分别在这些离合器元件130、135的在径向上的外侧面上进行。所述第二摩擦元件145建立在所述离合器元件130、135的对应的沿径向内侧面上的向所述输出侧110或115的转矩锁合连接。为了保证所述摩擦元件140、145的在轴向上的可移动性，可以分别设置一在轴向上的齿部。
[0021]一般性地，两个摩擦元件140、145已经足够，这就是所谓的单盘离合器。但是，在一优选的实施方式中沿轴向方向交替地布置多个第一摩擦元件140和多个第二摩擦元件145，以便一起形成所述离合器元件130或135。该布置被称作多盘离合器。尤其在双离合器100在油槽中使用时，多盘方式可以是有利的。摩擦元件140、145中的一个或两个可以为了改善摩擦特性而承载摩擦衬。在一实施方式中,所述摩擦元件140、145之间的摩擦分别建立在一摩擦衬与一