二输出齿轮，齿轮单兀，离合器，第一电动机/发电机，第二电动机/发电机以及减速齿轮单元，其中，所述第一轴连接到发动机；所述第一中空轴设置成与所述第一轴没有旋转干扰，并且选择性地连接到所述第一轴；所述第二中空轴设置成与所述第一中空轴没有旋转干扰；所述第二轴与所述第一轴平行地设置；所述第一输出齿轮和第二输出齿轮分别设置在所述第一中空轴和所述第二中空轴上，并且分别输出所述第一中空轴和所述第二中空轴的扭矩；所述齿轮单元设置在所述第一轴和所述第二轴之间，并且在所述第一轴和所述第二轴之间传递扭矩；所述离合器设置在所述第一轴和所述第一中空轴之间；所述第一电动机/发电机可操作地连接到所述第二中空轴；所述第二电动机/发电机可操作地连接到所述第二轴；所述减速齿轮单元将所述第一中空轴或所述第二中空轴的扭矩传递至差分装置。
[0022]所述齿轮单元可以包括第一外啮齿轮以及第二外啮齿轮，其中，所述第一外啮齿轮设置在所述第一轴上；所述第二外啮齿轮设置在所述第二轴上，并且与所述第一外啮齿轮接合。所述减速齿轮单元可以包括中间轴，第一中间齿轮，第二中间齿轮以及驱动齿轮，其中，所述中间轴设置在所述第一轴和差分装置之间，并且与所述第一轴平行；所述第一中间齿轮设置在中间轴上，并且与第一输出齿轮接合；所述第二中间齿轮设置在中间轴上，并且与第二输出齿轮接合；所述驱动齿轮设置在所述中间轴上，并且与所述差分装置的最终减速齿轮接合。所述变速系统可以进一步包括设置在所述发动机和所述第一轴之间的减震器。
[0023]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0024]图1为根据本发明的混合电动车辆的示例性变速系统的示意图。
[0025]图2为应用于根据本发明的混合电动车辆的示例性变速系统的在每个模式下的摩擦元件的操作图。
[0026]图3为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性变速系统的在EV模式下的动力的流动的示意图。
[0027]图4为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性变速系统的在连续模式下的动力的流动的示意图。
[0028]图5为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性变速系统的在直接联接的并行模式下的动力的流动的示意图。
【具体实施方式】
[0029]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0030]对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
[0031]图1为根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的变速系统的示意图。参照图1，根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的变速系统根据车辆的运行状态改变发动机ENG以及第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2的扭矩,并且通过第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2输出改变的扭矩。
[0032]变速系统包括第一轴10、第一中空轴11和第二中空轴12、第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2、第二轴20、离合器CL以及减速齿轮单元CGU。
[0033]第一轴10的一侧连接到发动机ENG的输出侧，使得第一轴10接收发动机驱动扭矩。在本发明的一些实施方案中，用于吸收弯曲冲击的减震器DP设置在发动机ENG的输出侧和第一轴10的一侧之间。
[0034]此外，第一中空轴11和第二中空轴12设置在第一轴10的径向外侧。第一轴10以及第一中空轴11和第二中空轴12如此布置，以使在第一轴10以及第一中空轴11和第二中空轴12之间不发生旋转干扰。
[0035]第一输出齿轮OGl安装在第一中空轴11的端部，并且第二输出齿轮0G2安装在第二中空轴12的端部。此外，第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2以预先确定的距离轴向地间隔开，并且第一输出齿轮OGl的直径相对地大于第二输出齿轮0G2的直径。
[0036]第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2是独立的动力源，并且作为电动机和发电机进行操作。第一电动机/发电机MGl包括第一转子RTl和第一定子STl。第一转子RTl连接到第二中空轴12并且第一定子STl固定至变速器壳体H，使得第一电动机/发电机MGl作为用于驱动车辆的电动机。
[0037]第二电动机/发电机MG2包括第二转子RT2和第二定子ST2。第二转子RT2连接到第二轴20的侧面，并且第二定子ST2固定至变速器壳体H，使得第二电动机/发电机MG2用作发电机。
[0038]第二轴20与第一轴10平行或大体上平行设置并与第一轴10分开设置，第二轴20通过齿轮单元可操作地连接到第一轴10。因此,第二轴20接收来自第一轴10的扭矩,或者将扭矩传递至第一轴10。
[0039]在本文中，齿轮单元包括安装在第一轴10的另一侧的第一外啮齿轮TG1，以及安装在第二轴20的另一侧并且与第一外啮齿轮TGl接合的第二外啮齿轮TG2。
[0040]此外，离合器CL适配成传递扭矩并且设置在第一轴10和第二轴20之间形成的空间内。离合器CL设置在第一轴10和第一中空轴11之间，并且选择性地将第一轴10与第一中空轴11连接。如果操作离合器CL，则第一轴10和第一中空轴11得以连接，使得发动机ENG的旋转速度得以直接地输入至第一输出齿轮OGl。离合器CL可以为通过液压操作的常规湿式多盘摩擦元件，并且选择性的将旋转元件与另一个旋转元件连接。
[0041]此外，第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2通过减速齿轮单元CGU连接到差分装置DIFF的最终减速齿轮FG。减速齿轮单元CGU降低第一输出齿轮OGl和第二输出齿轮0G2的旋转速度，并且将降低的旋转速度传递至最终减速齿轮FG。
[0042]减速齿轮单元CGU包括中间轴CS，中间轴CS在第一轴10与差分装置DIFF之间与第一轴10平行或大体平行设置。此外，减速齿轮单元CGU进一步包括设置在中间轴CS上并且与第一输出齿轮OGl接合的第一中间齿轮CG1，设置在中间轴CS上并与第二输出齿轮0G2接合的第二中间齿轮CG2，以及设置在中间轴CS上并与差分装置DIFF的最终减速齿轮FG接合的驱动齿轮DG。第一中间齿轮CG1、第二中间齿轮CG2和驱动齿轮DG按驱动齿轮DG、第一中间齿轮CGl和第二中间齿轮CG2的顺序进行设置。
[0043]由于第一中间齿轮CGl和第二中间齿轮CG2的直