变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速器、尤其是用于机动车辆的变速器。
【背景技术】
[0002]变速器在机动车辆中长期以来是已知的。变速器用于将驱动运动传递到例如机动车辆的动力传动系上并且用于使驱动器的转速匹配于从动器的所需要的转速。在此可手动操作的变速器、自动控制的多档变速器或者可无级调节的变速器是已知的。最近，具有内燃机和电动机的混合动力驱动器是已知的，所述混合动力驱动器在动力传动系中除了内燃机还具有电机。具有电机的这种变速器例如通过DE 10 2012 221 881 Al已知。
[0003]这样的变速器还具有改进的潜力。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是完成一种变速器，所述变速器简单地构造并且满足对高行驶舒适度、简化的操作以及降低的能量需求的要求。
[0005]本发明的目的通过根据本发明的变速器来实现。
[0006]本发明的一个实施例涉及一种变速器，所述变速器具有至少一个用于与驱动器连接的输入轴、至少一个用于与从动器连接的输出轴和多个在输入轴和输出轴之间的功率支线，其中每个功率支线可在输入侧与输入轴连接，所述功率支线与汇总传动装置(Summat1nsgetriebe)的输入端连接，其中汇总传动装置的另一个输入端可与电驱动器连接并且汇总传动装置的另一个输入端与设置在下游的子变速器连接，所述子变速器在输出侧与输出轴连接，其中在输入轴和至少一个汇总传动装置之间在至少一个功率支线中和/或在汇总传动装置的至少一个输出端和子变速器的输入端之间设有离合装置、制动装置和/或闭锁装置。
[0007]在此有利的是，离合装置是摩擦离合器。也适宜的是，制动装置是设置在固定部件上(gegen fest)的制动器和/或闭锁装置是形状配合的设置在固定部件上的装置。
[0008]在此尤其有利的是，离合装置与制动装置和/或闭锁装置串联。
[0009]在此尤其有利的是，变速器可在不同的运行模式之间切换，其中离合装置、制动装置和/或闭锁装置中的至少一个被切换以便在运行状态之间进行切换。
[0010]尤其有利的是，汇总传动装置是行星齿轮传动装置。在此特别能够是正行星组(换向组)或者负行星组。
[0011]根据本发明，适宜的是，在一种运行模式中，在变速器输入轴和变速器输出轴之间进行机械的扭矩传递。
[0012]根据本发明，此外有利的是，在一种运行模式中，在一个、一些或者所有的功率支线中在变速器输入轴和电机之间进行扭矩传递。在此可能出现的是，经由汇总传动装置的输入端、尤其是第三输入端不存在功率流或者仅存在下级的功率流。
[0013]此外，根据本发明适宜的是，在一种运行模式中，至少在功率支线中的一个中在所属的电机和变速器输出轴之间进行扭矩传递。在此可能出现的是，经由汇总传动装置的输入端、尤其是第一输入端不存在功率流或者仅存在下级的功率流。也适宜的是，在一种运行模式中，在功率支线中在各个部件、即变速器输入轴、电机和变速器输出轴彼此之间不进行扭矩传递或者不进行主要的扭矩传递。
【附图说明】
[0014]下面根据优选的实施例结合相应的附图详细阐述本发明。
[0015]在此示出:
[0016]图1示出根据本发明的变速器的一个实施例的工作原理的视图，
[0017]图2示出根据本发明的变速器的一个实施例的工作原理的视图，
[0018]图3示出根据本发明的变速器的一个实施例的示意图，
[0019]图4示出根据本发明的变速器的一个实施例的示意图，其中示出三个功率支线中的两个，
[0020]图5示出根据本发明的变速器的一个实施例的示意图，其中对图4补充地示出三个功率支线中的第三个，
[0021]图6示出根据本发明的变速器的一个实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0022]图1至6示出根据本发明的、具有输入轴40和输出轴60的变速器20的实施例，其中输入轴40可与驱动器45连接。在此驱动器45例如是内燃机。除了驱动器45还能够设有电机43，所述电机能够与驱动器45并联。在此电机43也能够由驱动器45驱动。
[0023]附加的电机43将变速器20的运行类型实现为纯电变速器。为此在驱动器45和变速器输入轴40之间的扭矩传递例如借助于离合器来中断，并且变速器输入轴40借助于制动器或者闭锁器支撑以防止进一步扭转。驱动器45驱动附加的电机43，所述电机在发电机模式下产生电能。借助于该电能，其它的电机400、500、600能够驱动变速器输出轴60。
[0024]在此电机43是可选的并且也能够取消。附加的电机43在存在奇数个并联的功率支线的情况下是有利的。
[0025]在下文中提出变速器的设计方案和用于运行变速器的方法途径，由此实现:在不具有或者具有附加的电机43的情况下也将变速器20作为纯电变速器来使用并且也有利地转换混合动力车辆的其它功能。
[0026]为此将分离离合器和制动器安装到各个功率支线中，使得各个功率支线单个地作为纯发电机、纯电从动器来运行或者作为具有机械的扭矩传递的调制的功率支线来运行。
[0027]图1在此阐述了本发明的一个实施例。变速器20具有输入轴40和输出轴60，其中在输入轴40和输出轴60之间设有多个功率支线21、22、23。
[0028]根据本发明，各个或者所有的功率支线21、22、23以可控的离合器782、882、982和/或其它的切换装置来补充。这些离合器782、882、982实现了中断在变速器输入轴40a和设置在功率支线21、22、23中的汇总传动装置100、200、300的输入端101、201、301之间的扭矩传递。此外，在这些功率支线21、22、23中补充输入端101、201、301的可控的制动器781、881、981和/或锁定装置或者另一种类型的闭锁器来防止扭转。各个离合器782、882、982和各个制动器781、881、981能够有利地作为子变速器来实现，也参见图3和4，使得它们在图1中分别组装成切换组件705、805、905。
[0029]附加地，在一个或多个功率支线21、22、23中，在汇总传动装置100、200、300的输入端103、203、303和变速器输出轴60之间的扭矩传递能够单独地被中断并且输入端103、203,303能够被支撑以防止旋转运动。朝向变速器输出轴60的扭矩传递的中断能够借助于可控的离合器784、884、984和/或其他的切换装置和/或通过在相应的子变速器700、800、900中置入空挡来实现。防止汇总传动装置100、200、300的相应的输入端103、203、303的旋转运动的支撑能够通过可控制的制动器783、883、983或者其它的闭锁器来实现。
[0030]支撑输入端103、203、303以防止旋转运动也能够借助于在相应的子变速器700、800,900中置入尽可能高的档位来实现。在子变速器700、800、900中的该尽可能高的档位有利地定义为，使得在该档位中与在相同的功率支线的其它档位中相比在输入端扭矩相同的情况下在子变速器输出轴60处得到尽可能小的扭矩。
[0031]由此各个功率支线21、22、23也能够彼此不相关地在下述运行类型中运行:
[0032]-在变速器输入轴40和变速器输出轴60之间进行的调制的机械的扭矩传递。该运行类型在下文中也称为“具有机械的扭矩传递的运行类型”。
[0033]-在单个、一些或者所有的功率支线21、22、23中，在变速器输入轴40和电机400、500、600之间进行扭矩传递。在相应的功率支线21、22、23中，在所属的电机400、500、600和变速器输出轴60之间有利地不进行扭矩传递或者进行按照数值仅下级的扭矩传递(例如小于整个被传递的扭矩的10% )。该运行类型在下文中也称为“起动器/发电机运行类型”。
[0034]-在相应的功率支线21、22、23中，在所属的电机400、500、600和变速器输出轴60之间进行扭矩传递。在相应的功率支线21、22、23中，有利地不进行从变速器输入轴40到电机400、500、600的扭矩传递或者进行从变速器输入轴40到电机400、500、600的按照数值仅下级的扭矩传递(例如小于在输入轴上作用的整个扭矩的10% )。该运行类型在下文中也称为“具有电从动器的运行类型”。
[0035]-在相应的功率支线21、22、23中，在各个部件、即变速器输入轴40、电机400、500、600和变速器输出轴60彼此之间不进行显著的扭矩传递(例如小于最大可传递的扭矩的10%) O该运行类型在下文中也称为“具有中断的扭矩传递的运行类型”。
[0036]除了切换组件705、805、905和/或由制动器783、883、983和离合器784、884、984组成的组合，在总输入轴40中还能够设有由制动器和离合器组成的这样的组合。也能够提出:制动器和离合器的这样的组合唯一地并且仅设置在总输入轴40上而不是设置在相应的功率支线21、22、23中。
[0037]也能够至少部分地使用自由轮或者可控制的自由轮来代替制动器781、881、981、783、883、983。
[0038]在图2中，第一类三种运行类型在各个功率支线2 Ib、22b、23b中简化地示出。
[0039]功率支线21图解说明了“具有机械的扭矩传递的运行类型”。汇总传动装置100的输入端101与变速器输入轴40连接并且汇总传动装置100的输入端103经由子变速器