传动旋转扭力缓冲轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明一种拉杆结构；更详细而言，特别指一种汽车或引擎动力输出，通过变速箱或自动变速器，并可将扭力连接到轮胎滚动或旋转的传动旋转扭力缓冲轴。
【背景技术】
[0002]目前，无论引擎和驱动轮间的装置方式如何，在引擎和驱动轮之间一定要有一条完整的传动线,方可将引擎的动力经由离合器、变速箱、传动轴、最后传动总成、车轴而到车轮，使车轮转动而带动车辆的传动轴；传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏，且传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。
[0003]然，一般车辆于行驶中、换档变速中或因路面高低的起伏，则会产生引擎动力，并会于轮胎中间产生极大的差速比，且会使传动转速瞬间超载而产生不协调的扭力值，导致引擎、变速箱、差速器等装置容易损坏。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，提供一结构简单、减少汽车跳挡及降低震动程度的传动旋转扭力缓冲轴。
[0005]为了达到上述目的，本发明提供了一种传动旋转扭力缓冲轴，主要包含有套管、轴管和锁固组件:
套管，所述套管形成有一容置空间，且套管两端内壁分别形成有第一内螺纹及第二内螺纹，且容置空间内设置有相连接的第二弹簧体及第二滚珠轴承；
轴管，所述轴管一端设置于容置空间内，且于轴管中段处形成有对应第一内螺纹的螺纹部，而且位于容置空间内的轴管上依序套设有第一滚珠轴承及第一弹簧体，再于轴管末端上锁固一固定件，将第一滚珠轴承及第一弹簧体固定在固定件和螺纹部之间，其中，固定件一端抵掣第二弹簧体；
锁固组件，所述锁固组件锁设于第二内螺纹上，使第二弹簧体及第二滚珠轴承固定于容置空间内。
[0006]进一步地，所述固定件中间设置有一锁固于轴管的固定条。
[0007]进一步地，所述轴管前段处设置有万向接头，所述锁固组件一侧的套管设置有万向接头。
[0008]进一步地，所述第一内螺纹为双螺纹，所述螺纹部为双螺纹。
[0009]因此，本发明传动旋转扭力缓冲轴可应用于汽车的传动轴上，当汽车的引擎通过变速箱，再经由传动旋转扭力缓冲轴将扭力连接到轮胎滚动或旋转，可达到驱动运转的功能；且传动旋转扭力缓冲轴借由套管的第一内螺纹及轴管的螺纹部两者之间相互扭转，可吸收且平衡瞬间剧烈的旋转扭力，降低引擎、变速器运转时所产生的连动互差扭力值，并可延长引擎、变速箱、差速器等装置的使用寿命。
[0010]再者，传动旋转扭力缓冲轴可保护引擎驱动的主要组件，有效防止因人为操作不当或驱动环境急剧变化所造成引擎曲轴断裂、变速箱齿轮主轴断裂、差速器斜齿轮断裂及差速器斜齿轮传动轴断裂，同时可提高汽车的稳定度，延长轮胎使用的里程数。
【附图说明】
[0011]图1为本发明传动旋转扭力缓冲轴分解示意图；
图2为本发明传动旋转扭力缓冲轴组合示意图；
图3为本发明传动旋转扭力缓冲轴实施示意图一；
图4为本发明传动旋转扭力缓冲轴实施示意图二 ；
图5为本发明传动旋转扭力缓冲轴实施示意图三。
[0012]图中，I 套管；
10 容置空间；
100第一内螺纹；
101第二内螺纹；
2轴管；
20螺纹部；
21第一滚珠轴承；
22第一弹簧体；
23固定件；
24第二弹簧体；
25第二滚珠轴承；
26固定条；
3锁固组件；
4万向接头；
5滑动接头；
6传动旋转扭力缓冲轴；
7后轴总成；
8变速箱。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
[0014]首先，请参阅图1及图2 ;由图可知，本发明所述的传动旋转扭力缓冲轴，主要包含有套管1、轴管2及锁固组件3。
[0015]所述套管I形成有一容置空间10，且套管I两端内壁分别形成有第一内螺纹100及第二内螺纹101，且容置空间10内设置有相连接的第二弹簧体24及第二滚珠轴承25。
[0016]所述轴管2 —端设置于容置空间10内，且于轴管2中段处形成有对应第一内螺纹100的螺纹部20，位于容置空间10内的轴管2上依序套设有第一滚珠轴承21及第一弹簧体22,再于轴管2末端上锁固一固定件23,以将第一滚珠轴承21及第一弹簧体22固定在固定件23和螺纹部20之间，其中，固定件23 —端抵掣第二弹簧体24，固定件23中间设置有一可锁固于轴管2的固定条26，而第一内螺纹100及螺纹部20可为双螺纹。
[0017]所述锁固组件3锁设于第二内螺纹101上，使第二弹簧体24及第二滚珠轴承25固定于容置空间10内。
[0018]续，请参阅图3及图4 ;由图可知，本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，主要将轴管2设置于套管I的容置空间10内，再借由螺纹部20和第一内螺纹100间的转动，可吸收且平衡瞬间剧烈的旋转扭力，同时使装设于容置空间10内的第二弹簧体24压缩或弹回，使得传动旋转扭力缓冲轴装设于车辆、轮船或快艇等大型运输工具后可于倒退或前进时获得良好的缓冲空间。
[0019]续请参阅图5 ;由图可知，本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，主要装设于轮船、快艇、汽车等大型的运输车辆中(本发明以汽车为例)；由图可知，轴管2前段处设置有万向接头4 ;锁固组件3 —侧的套管I设置有万向接头4。
[0020]而本发明装设于汽车上为例，其构造包括有万向接头4、滑动接头5、传动旋转扭力缓冲轴6及后轴总成7，当汽车的引擎通过变速箱8，再经由传动旋转扭力缓冲轴6将扭力连接到轮胎滚动或旋转，可达到驱动运转的功能；传动旋转扭力缓冲轴6主要可吸收且平衡瞬间剧烈的旋转扭力，降低引擎、变速器运转时所产生的连动互差扭力值，因此可保护引擎、变速箱8、差速器等机械，使引擎、变速箱8、差速器的使用寿命延长，更可提高汽车的稳定度及延长轮胎使用的里程数。
[0021]综合上述,本发明所述的传动旋转扭力缓冲轴,有下列的优点:
1、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可吸收且平衡瞬间剧烈的旋转扭力，降低引擎、变速器运转时所产生的连动互差扭力值。
[0022]2、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可保护引擎、变速箱、差速器等机械，使引擎、变速箱、差速器的使用寿命延长。
[0023]3、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可使车辆于高速或低速运转时，都能保持乘坐舒适的效果。
[0024]4、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可使驾驶员或操作人员在长时间驾驶或操作上降低精神上的损耗，使开长途车程的驾驶员保持道路行驶安全。
[0025]5、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可使手排汽车、卡车等，不论高中载重、低载重、上坡起步，传动离合器易踩放且操作不费力、起步更顺畅。
[0026]6、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，使汽车的稳定度提高，并可延长轮胎使用的里程数。
[0027]7、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可于高速高扭力、自动变换挡位时，可确实保持加速的顺畅，并减少汽车跳挡及震动程度。
[0028]8、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可于汽车高速过弯时，有效防止汽车轮胎失控打滑。
[0029]9、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，可保护引擎驱动的主要组件，有效防止因人为操作不当或驱动环境急剧变化所造成引擎曲轴断裂、变速箱齿轮主轴断裂、差速器斜齿轮断裂及差速器斜齿轮传动轴断裂。
[0030]10、本发明所述传动旋转扭力缓冲轴，若将传动旋转扭力缓冲轴装设于游艇的缓冲设备上，可节省装设的成本及占用的空间。
[0031]以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
【主权项】
1.一种传动旋转扭力缓冲轴，其特征在于，主要包含有套管、轴管和锁固组件: 套管，所述套管形成有一容置空间，且套管两端内壁分别形成有第一内螺纹及第二内螺纹，且容置空间内设置有相连接的第二弹簧体及第二滚珠轴承； 轴管，所述轴管一端设置于容置空间内，且于轴管中段处形成有对应第一内螺纹的螺纹部，而且位于容置空间内的轴管上依序套设有第一滚珠轴承及第一弹簧体，再于轴管末端上锁固一固定件，将第一滚珠轴承及第一弹簧体固定在固定件和螺纹部之间，其中，固定件一端抵掣第二弹簧体； 锁固组件，所述锁固组件锁设于第二内螺纹上，使第二弹簧体及第二滚珠轴承固定于容置空间内。
2.如权利要求1所述的传动旋转扭力缓冲轴，其特征在于，所述固定件中间设置有一锁固于轴管的固定条。
3.如权利要求1所述的传动旋转扭力缓冲轴，其特征在于，所述轴管前段处设置有万向接头，所述锁固组件一侧的套管设置有万向接头。
4.如权利要求1所述的传动旋转扭力缓冲轴，其特征在于，所述第一内螺纹为双螺纹，所述螺纹部为双螺纹。
【专利摘要】本发明提供一种传动旋转扭力缓冲轴，主要包含有套管、轴管及锁固组件，套管形成有一容置空间，且套管两端内壁分别形成有第一内螺纹及第二内螺纹，轴管设置于容置空间内，且于轴管中段处形成有对应第一内螺纹的螺纹部，锁固组件锁设于第二内螺纹上。本发明传动旋转扭力缓冲轴，主要应用于轮船、快艇、汽车等大型运输工具上，并可吸收且平衡瞬间剧烈的旋转扭力，降低引擎、变速器运转时所产生的连动互差扭力值。
【IPC分类】F16C3-02
【公开号】CN104791364
【申请号】CN201410026596
【发明人】朱峯松
【申请人】国禾兴业有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年1月21日
【公告号】WO2015109936A1