尼片的立体分解图；
[0054]图13是图4中从动盘毂和阻尼片的立体分解图。
【具体实施方式】
[0055]结合图4和图5所示，本实施例的离合器从动盘包括:
[0056]减振盘10 ；
[0057]与减振盘10抗扭地固定连接的从动盘本体20 ；
[0058]可转动地位于减振盘10和从动盘本体20之间的从动盘毂30,从动盘毂30具有盘毂芯31和套设在盘毂芯31上的法兰盘32 ；
[0059]位于从动盘毂30和从动盘本体20之间的阻尼片50 ；
[0060]位于减振盘10和从动盘毂30之间、两个套设在盘毂芯31上的环形阻尼片41，两个阻尼片41作为摩擦阻尼总成。其中一个阻尼片41与减振盘10抗扭地固定连接，另一个阻尼片41与从动盘毂30抗扭地固定连接。
[0061]结合图6所不，阻尼片41具有:两个相对的环形表面,分别为表面S1、表面S2 ;以及外环侧面S3和内环侧面S4。参考图6中的Q区域所示，Q区域是P区域从内环侧面S4看过去的侧视图，阻尼片41的表面SI具有可发生弹性变形的凸起部400，凸起部400具有从顶部向底部沿周向方向(即图中箭头A所示方向)延伸的坡面S5。凸起部400的坡面S5为斜面，凸起部400的顶部和底部为平面S6，且平面S6垂直于阻尼片41的轴线。
[0062]在本实施例中，阻尼片41的表面S2具有凹向凸起部400的凹部(未标识)，且表面S2和表面SI在对应位置平行，使得阻尼片41的表面S2也具有凸起部(未标识)，且表面S2的凸起部与表面SI沿周向相邻的两凸起部400之间的位置对应。
[0063]在本实施例中，两个阻尼片41具有凸起部400的表面SI接触并相互挤压。在本实施例的变换例中，也可以是一个阻尼片41具有凸起部400的表面SI与另一阻尼片41具有所述凸起部的表面S2接触并相互挤压；或者，也可以是两个阻尼片41具有所述凸起部的表面S2接触并相互挤压。
[0064]结合图6、图7和图8所不,在本实施例中，阻尼片41的表面SI具有四个相同、并沿周向等间隔分布的凸起部400。这样一来，本实施例的阻尼片41能够通过以下非常简单的方法制造:先形成阻尼片41的大体结构，在阻尼片41的大体结构中，它的两个环形表面是相互平行的平面；然后，利用冲压工艺形成四个沿周向等间隔分布的凸起部400。
[0065]结合图9、图10 (a)所示，图10 (a)表示:离合器从动盘初始工作状态(与离合器从动盘待工状态相同)下，两个阻尼片之间的相对位置关系简化示意图。在本实施例中，离合器从动盘待工状态下(即两个阻尼片41未开始相对转动)，一个阻尼片41的表面SI与另一阻尼片41的表面SI无缝隙贴合在一起。
[0066]结合图9和图10所不,其中，图10 (b)表不:两个阻尼片相对转动到某一角度时，两个阻尼片之间的相对位置关系简化示意图；图10 (C)表示:两个阻尼片相对转动至两个阻尼片中凸起部的顶部首次接触时，两个阻尼片之间的相对位置关系简化示意图。本实施例的离合器从动盘工作时，两个阻尼片41作为摩擦阻尼总成的工作过程如下:
[0067]两个阻尼片41会相对转动。具体地，一个阻尼片41中的凸起部400会从另一阻尼片41中相邻两个凸起部400之间的间隔位置开始，按照图中箭头B所示方向，沿着所述另一阻尼片41中凸起部400的坡面S5移动。在两个阻尼片41的相互挤压作用下，两个阻尼片41中的凸起部400会沿着轴向方向被按压，彼此施加压力并发生弹性变形，相对于没有凸起部的阻尼片，两个凸起部400之间的相互挤压可以增大两个阻尼片41之间的摩擦。
[0068]随着两个阻尼片41相对转动角度逐渐增大，两个阻尼片41的顶部逐渐靠近，两个阻尼片41中凸起部400的变形程度逐渐增大。如图10 (c)所示，当两个阻尼片41中凸起部400的顶部首次接触时，两个阻尼片41中凸起部400的变形程度增大至最大值，使得两个阻尼片41彼此施加的压力也增大至最大值。
[0069]在图11中，位于坐标轴第一象限的曲线表示发动机带动变速箱转动时，离合器从动盘的特性曲线；位于坐标轴第三象限的曲线表示变速箱带动发动机转动时，离合器从动盘的特性曲线。如图11所示，在离合器从动盘工作时，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩会随着两个阻尼片41相对转动角度的增大而增大。由于凸起部400的坡面S5为斜面，故在两个阻尼片41相对转动时，两个阻尼片41彼此施加的压力，与两个阻尼片41的相对转动角度之间理论上成线性变化关系，进而使得离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，与相对转动角度之间理论上成线性变化关系。
[0070]由上述分析可知，本实施例的离合器从动盘依靠阻尼片41本身，即可达到增大阻尼片与其相邻部件之间的摩擦的目的，简化了摩擦阻尼总成的结构。由于摩擦阻尼总成的结构得到了简化，故不仅能够减小离合器从动盘的成本，而且还能够减小离合器从动盘的转动惯量，进而能够减小汽车换挡时所受到的冲击。
[0071]另外，由于两个阻尼片41在工作过程，两个阻尼片41所受压力不是常数，而是随着相对转动角度的不同，压力会发生变化，因此摩擦阻尼距也不是常数，因此，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩能够根据行驶路况的减振要求作实时调整，能够获得良好的NVH性倉泛。
[0072]在其他实施例中，凸起部400的坡面S5也可以为弧面。也可以是阻尼片41的两个表面S1、S2中，仅表面SI具有凸起部400，而表面S2为平面。在这种情况下，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩，依然会随着两个阻尼片41相对转动角度的增大而增大，只不过在这种情况下，离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，与相对转动角度之间不再成线性变化关系。
[0073]在本实施例中，是以阻尼片41中设有四个凸起部400为例。实际上，阻尼片41上可以设置一个或以上的凸起部400。当阻尼片41设有多个凸起部400时，各个凸起部400的结构可以不相同，多个凸起部400也可以沿周向不等间隔的分布。
[0074]当多个凸起部400沿周向不等间隔的分布时，可以使离合器从动盘待工状态下，两个阻尼片41的任意两个凸起部400不接触。在这种情况下，在两个阻尼片41相对转动至，两个阻尼片41的凸起部400首次接触之前，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩为常数。然后，随着两个阻尼片41相对转动角度逐渐增大，两个阻尼片41的凸起部400相互挤压，使得离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩逐渐增大。
[0075]当改变阻尼片41中凸起部400的数量时，可以调节摩擦阻尼总成工作时两个阻尼片41彼此施加压力的大小:当凸起部400的数量越多时，越多的凸起部400能够发生弹性变形，使所述压力越大；当凸起部400的数量越少时，所述压力越小。
[0076]当改变阻尼片41中凸起部400的顶部高度时，可以调节摩擦阻尼总成工作时两个阻尼片41彼此施加压力的大小:当凸起部400的顶部越高时，凸起部400具有越大的弹性变形能力，能够使所述压力越大；当凸起部400的顶部越低时，所述压力越小。
[0077]因此，通过调整阻尼片41的结构，可以调节阻尼片41所受压力，进而可以调节离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，使得摩擦阻尼矩的最大值能够大于现有技术，以更大程度的提高离合器从动盘的减振效果。
[0078]在本实施例中，阻尼片41的材料为可发生弹性变形的钢材料。例如，所述钢材料可以为弹簧钢，如58CrV4或C75S。弹簧钢具有高的屈服强度，使得阻尼片41在承受重载荷时不引起塑性变形；另外，弹簧钢还具有较高的疲劳强度，使得阻尼片41在载荷反复作用下具有长的使用寿命，并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。当然，在其他实施例中，阻尼片41也可以选择其它能够发生弹性变形的钢材料，也可以选择可发生弹性变形的钢材料以外的弹性材料。
[0079]在本实施例中，如图12所示，阻尼片41的外环侧面S3设有:多个(图中以四个为例)沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚42，且插脚42的位置与阻尼片41中沿周向相邻的两凸起部400之间的位置对应。插脚42可以与阻尼片41 一体成型。
[0080]继续参照图12所示，减振盘10设有多个(图中以四个为例)沿周向间隔排列的插槽11。一个阻尼片41的多个插脚42分别紧配合在减振盘10的多个插槽11内，以此来实现阻尼片41与减振盘10之间的抗扭固定连接。
[0081]如图13所示，从动盘毂30设有多个(图中以四个