用于热防护板的附连系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及附连系统，并且更具体地涉及对附连系统和相关表面的相关联的热效应。
【背景技术】
[0002]喷气式航空器的发动机通常产生大量的热量。在特定位置对该热量进行屏蔽可能是期望的。
【发明内容】
[0003]根据各个实施例，公开了一种装置，该装置包括可铰链联接至隔热层(thermalblanket)的盖。响应于盖处于关闭位置中，隔热层和盖可构造成隔绝由盖和隔热层的内部所限定的腔。隔热层可联接至航空器的热防护板。
[0004]根据各个实施例，公开了一种热防护附连系统，该热防护附连系统可包括构造成围绕紧固件的周边的隔热层；并包括联接至隔热层的可移除盖。腔可形成在所述隔热层的内部和所述盖的内部之间。紧固件的一部分(例如紧固件的暴露的部分)可被容纳在所述腔内。
【附图说明】
[0005]在说明书的结论部分特别地指出本公开主题且分别对其请求保护。然而，对本公开的更完整的理解可在结合附图考虑时通过参照【具体实施方式】和权利要求书最佳地获得，在附图中，相同的附图标记指代相同的元件。
[0006]图1示出根据各个实施例的处于打开位置的用于热防护板的附连系统的透视图； 图2示出根据各个实施例的处于关闭位置的图1的附连系统的透视图；
图3示出根据各个实施例的与多个紧固件一起使用的示例性热防护系统；
图4示出根据各个实施例的用于热防护板的图1和2的附连系统的截面侧剖视图；
图5A示出根据各个实施例的用于热防护板的图2的附连系统的特写的截面侧剖视图；
图5B示出根据各个实施例的图5A的细节5B ;以及图6示出根据各个实施例的在图5A中示出的实施例的示例性热性质。
【具体实施方式】
[0007]本文的示例性实施例的详细描述参照了附图，该附图借助于例述和它们的最佳方式示出示例性实施例。尽管足够详细地描述这些示例性实施例以使得本领域的技术人员能够实施本发明，但应当理解的是，在不偏离本发明的精神和范围的前提下，还可以实现其他实施例，并且可以作出逻辑的、化学的以及机械的改变。因此，本文的详细描述仅仅是出于例述性的而并非是限制性的目的来表现的。例如，在任何方法或工艺描述中所列举的步骤能够以任何顺序执行，而不必局限于所提出的顺序。此外，任何对单个的引用都包括多个实施例，并且对于任何多于一个部件或步骤的引用都可包括单个实施例或步骤。而且，对附连的、固定的、连接的等等的引用都可包括永久的、可移除的、临时的、部分的、完全的和/或任何其他可能的附连选择。此外，对无接触(或相似的词语)的任何引用也可包括减小的接触或最小的接触。
[0008]本公开改善了交通工具(例如航空器)的一部分的热防护，并且更具体地降低了经由热防护系统(TPS)的附连点和/或位置(例如与热防护系统相关联的联结线270)所转移的热量。联结结构的热防护系统的设计者应当注意的是，附连点(例如金属附连/紧固件位置)可将来自热防护系统的表面和/或紧固件的暴露表面的热经由紧固件向下转移至热防护系统中。为了避免或最小化该后果或其他不希望的后果，在本文中描述了一种用于热防护板的附连系统，其构造成减小所转移的或所传导的热。因此，在本文中所描述的热防护附连系统被构造成保护热防护系统的联结线(bond line) 270免于超过预选择的温度。在各个实施例中，在本文中所描述的热防护附连系统构造成保护紧固件免于超过预选择的温度。在各个实施例中，附连系统允许接近紧固件。在各个实施例中，联结线可包括第一复合材料和第二复合材料的界面、第一金属材料和第二金属材料界面、和/或第一金属材料和第一复合材料的界面。
[0009]在各个实施例中，本文公开了用于热防护交通工具元件(例如热防护板的紧固件)的附连系统、装置和方法(总称为“附连系统100”)。换句话说，附连系统100构造成隔绝紧固件110。因此，与不得益于附连系统100的常规紧固件相比，与附连系统100连接的紧固件110将趋于经由其附连位置辐射更少的热。例如，附连系统100可保护紧固件免于达到对它保持的板造成损坏的温度。此外，暂参照图5A，附连系统100可限制靠近和/或联接至紧固件110的联结线270的测量温度免于达到预选择的温度，例如超过100华氏度(37.8摄氏度)、超过200华氏度(93.3摄氏度)、超过250华氏度(121.1摄氏度)或超过300华氏度(148.9摄氏度)。热防护板200可经由联结线270联结至结构。所述预选择的温度可被选择并且基于热防护系统的材料。温度的降低和/或温度限制可保护材料免于热损伤。该温度的降低可延长由热防护板200保护的元件的使用寿命和/或热防护板200的使用寿命。附连系统100还可帮助紧固件110在从其暴露表面到其位于被紧固的结构(例如热防护板200)内的远侧螺纹端具有大体恒定的温度。
[0010]根据各个实施例并且参照图1，附连系统100可包括盖120，隔热层150和紧固件110，例如螺母或螺栓。附连系统100还可包括锁定机构125以帮助将盖120保持在关闭位置。该关闭位置可包括在隔热层150和盖120之间形成密封。
[0011]根据各个实施例，隔热层150可保护紧固件110和/或围绕紧固件110的表面和/或气流免受高温，例如超过250华氏度(121.1摄氏度)的热。隔热层150可包括用于充当热障的任何适当材料。例如，隔热层150可包括硅增强外皮、铁类金属、聚酰亚胺膜(例如KAPTON (可从德国 Wilmington 的 E.1.du Pont de Nemours and Company 获得))、非铁金属、合金、不锈钢(例如301型不锈钢)、钢合金(例如A-286钢合金)和/或复合材料(例如石墨环氧树脂复合材料)。隔热层150可为任何期望的形状；然而，如在图1至6中所描述的，隔热层150的形状为大致圆形，例如盘形，通常包围紧固件110的周边。从热防护板200(如图3所示)的表面所测量的隔热层150的厚度可基于在产热装置的操作期间测量的热防护板200的表面处的所测温度来确定。
[0012]根据各个实施例，隔热层150厚度可在约0.2和约0.5英寸(在约0.508和约1.27厘米)之间，例如约0.25英寸(约0.635厘米)和/或约0.375英寸(约0.9525厘米)。此夕卜，隔热层150的厚度可由附连系统100的环境来约束。例如，与发动机叶片靠近可约束隔热层150和/或附连系统100的元件的尺寸。
[0013]根据各个实施例，并且简要地参照图5B，隔热层150和盖120的联接可形成腔170。例如，盖120和/或隔热层150可成形为使得盖120和/或隔热层150的任何部分均没有与紧固件110形成接触。因此，附连系统100构造成容纳紧固件110的一部分，例如紧固件110的被暴露的那部分，其用于在不与盖120和/或隔热层150形成接触的情况下移除紧固件HO。这样，热不直接地在表面之间(例如经由盖120和/或隔热层150的表面和紧固件110之间的界面)传递。隔热层150可包括带角度的内表面155。带角度的内表面155可构造成包括腔170的周边。换句话说，带角度的内表面155可包括环形并且限定腔170的一部分。盖120可包括表面，例如带角度的表面156，根据各个实施例，该表面不接触带角度的内表面155。隔热层150可包括大体水平的表面，例如表面157，该表面构造成与盖120的表面(例如盖120的大体水平的表面158)界面连接或接触。
[0014]根据各个实施例，盖120可为任何期望的形状。可与隔热层150成为一体和/或联接的盖120可以可密封地容纳紧固件110的一部分，例如紧固件110的暴露在所联接的表面之外的暴露部分。换句话说，协作的盖120和隔热层150可以可密封地容纳紧固件110的一部分。盖120可包括用于充当热障的任何适当的材料。例如，隔热层150可以是铁类金属、非铁类金属、合金、不锈钢、钢合金和/或复合材料，例如石墨环氧树脂复合材料。盖120可为任何期望的形状；然而，如在图1-6中所示的，盖120大致为盘状。根据各个实施例，盖120的至少一部分直接地位于紧固件110上方，例如直接地在紧固件110的暴露面112的上方。如图4中所示出的，盖120的底表面154可与紧固件110的暴露面112的平面大致平行。在腔170内，在底表面154和紧固件110的暴露面112之间可存在气隙。
[0015]根据各个实施例，并且参照图1和2，附连系统100可从打开的第一位置运动至关闭的第二位置。例如，图1示出处于打开位置的附连系统100并且图2示出处于关闭位置的附连系统100。尽管附连系统100的元件能够以任何适当的方法运动，根据图1和2中所示出的实施例，盖120可铰链联接至保持环140，例如经由铰链122。锁定机构125可与保持环140的一部分(例如接纳槽145)接合，以将盖120固定在关闭位置。锁定机构125可为半永久锁定机构。例如，锁定机构125可由操作者相对简单且高速率地打开和/或关闭。
[0016]例如，并且参照图3，热防护板200可包括多个紧固件。例如，图3示出发动机壳体(例如舱体250)的表面，该表面具有多个紧固件110以将至少一个热防护板200联接至舱体250。在图3中示出的是用于各个单独的紧固件110的单独的附连系统100。因此，每个附连系统100可隔绝单个紧固件110。附连系统100的设计考虑了超出合理的时间量的有负面影响的热防护组装时间。换句话说，制造者或维修个体必须能够以高效的速率接近每个紧固件HO的位置，将每个紧固