气动支承件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及气动支承件领域，诸如在各种机器中实施的气动支承件，更具体是在车辆用发动机的中实施的气动支承件。
【背景技术】
[0002]首先，应指出的是，这种气动支承件可能根据制造商而以不同术语相称，例如但不限于:气动阻尼装置(pneumatic damping device)、振动阻尼支承件(vibrat1n-dampingsupports)、空气弹費(air springs)、吸震器(vibrat1n absorbers)、减震器(shockabsorbers)等。必须将本文中使用的术语“气动支承件”视为与所提到的其他表述所指相同，即，被插设在第一部分(诸如载体结构)与第二部分(诸如驱动系统)之间并与第一部分和第二部分成为一体的装置，旨在限制倾向于在两部分之间传递的振动，其中，第一部分和第二部分中至少在移动或能够被移动，具体为能够振动。因此，术语“气动支承件”本身并不是限制性的。
[0003]众所周知，这种气动支承件被广泛使用。这种气动支承件还是很多成果的主题，诸如在以下文件中公开的气动支承件:EP2141381、KR2011106072、KR2011053648、U.S.2011/10042873、U.S.6902156、U.S.4407494、U.S.4700931、U.S.2010/0001447、JP57160716、DE19952638、DE10200400840U W02008/015247, U.S.2009/0266333、U.S.2009/0309279、U.S.2010/0140857、U.S.2001/01012 和 U.S.2010/002590。
[0004]更具体地，文件U.S.2010/0025902或其他相似文件描述的气动阻尼安装件包括第一载体装置、第二载体装置、第一弹簧装置以及第二弹簧装置，其中，第一载体装置适于确保将气动支承件连接至第一部分和第二部分中的一个的刚性连接，第二载体装置适于确保将气动安装件连接至第一部分和第二部分中的另一个部分的刚性连接。
[0005]第一载体装置包括刚性壁，该刚性壁具有设置有大开口的侧部以及设置有一个或多个小开口的、相对的横向部，并限定了腔室，该腔室在一侧具有大开口，在另一侧具有一个或多个小开口。
[0006]第一弹簧装置包括弹性材料，被插设在第一载体装置的壁的侧部与第二支承装置之间，其中，第一弹簧装置朝向其侧边缘与朝着大开口的第一载体装置的壁的侧部成为刚性整体，并且第一弹簧装置朝向其外围横向边缘与第二支承装置成为刚性整体。第一弹簧装置具有中间横向表面，中间横向表面朝向第一载体装置的壁的横向部分定向并与第一载体装置的壁的横向部分分离。
[0007]第二弹簧装置也包括弹性材料，被制成与第一载体装置的壁的侧部成为刚性整体，其中，第二弹簧装置朝着其侧边缘，第一载体装置的壁的侧部朝着其横向部分。第二弹簧装置具有中间横向表面以及被设置为与第一载体装置的壁的横向部分相对的相对表面。根据文件U.S.2010/0025902，这种相对表面具有波动，该波动具有凹陷部和凸起部，其中，凸起部与第一载体装置的壁的横向部分接触。
[0008]第一弹簧装置的中间横向表面和第二弹簧装置的中间横向表面被设置成彼此相对，并提供第一可变形工作腔室，该第一可变形工作腔室适于接收气体，具体为大气空气，而文件U.S.2010/0025902中所称的第二“工作腔室”被设置在相对接触表面之间，即，第二弹簧装置的相对表面与第一载体装置的壁的横向部分的内表面之间，其中，第二弹簧装置的相对表面不是平坦的，而是明显具有下凹和突出的波动。
[0009]在第二弹簧装置上设置孔，从而提供在一侧的第一工作腔室与另一侧的一个或多个小孔之间的连通，从而提供与大气空气的连通。
[0010]文件U.S.2010/0025902，具体为其力/位移图，示出了第一工作腔室是重要元件。当第一工作腔室的体积为正时是有效的，并在第一工作腔室的体积减少时仍保持有效，当第一弹簧成形构件和第二弹簧成形构件的两个中间横向表面彼此接触并挤压时，第一工作腔室的体积有可能减小到零。如上所述，如果然后施加额外的压力，那么第二弹簧装置被压缩。然后，得到进一步的变形。实际上，当向第二工作腔室施加压力时，其使得第二弹簧装置的弹性可能提尚。
[0011]在申请人看来，第二弹簧装置首先具有所谓的“相对表面”(即，被设置成与第一载体装置的壁的横向部分相对的表面)，由于相对表面具有带有凹陷部和凸起部的限制波动，所以相对表面不沿着大致横向方向延伸，其中，凸起部与第一载体装置的壁的横向部分接触，第二，第二弹簧装置具有在大范围变化的厚度(即，根据文件U.S.2010/0025902中的附图，从I到3变化的厚度)，影响了气动支承件的性能，具体关于减振，因为当由于第一弹簧成形构件和第二弹簧成形构件的两个中间横向表面彼此接触并挤压而导致第一腔室的体积为零时，第二弹簧装置的运动导致力的大变化。
[0012]文件FR1492121针对位于两个元件(诸如框架或零件)之间的冲击和震动吸收装置，该冲击和震动吸收装置包括壳体，该壳体与元件中的一个成一体，在壳体的底部上设有所谓载体隔膜的弹力隔膜，并且在壳体的内部设有与第二元件成一体的第二拮抗隔膜(antagonistic membrane)，具体具有以下特征:为了改善阻尼特性，载体隔膜设置有至少一个孔，并且壳体的侧壁在其位于两个隔膜之间的一部分中设置有至少一个孔，其中，这种孔的直径小。
[0013]文件U.S.7，341，244涉及液压防振支承件，其包括连接第一刚性强度构件和第二刚性强度构件的弹性弹簧体。第一刚性强度构件包括活塞，该活塞包括由端部构件终止的杆，第二刚性强度构件具有开口，所述活塞穿过该开口。液体填充的模块安装在壳体内，该壳体被固定到第二刚性强度构件，并包括部分由基本为拱形的弹性体壁限定的工作腔室，其中，弹性体壁具有在没有任何机械固定的情况下与活塞的端部构件接触的中心区域。
[0014]因此，需要一种上面提到的、不具有这些缺点的气动支承件。该问题也是本发明的基础。实际上，问题包括不在饱和状态下限制体积，从而具有在给定范围内的变形的区域内受限的体积以及第二腔室，第二腔室接管以仍具有优势。
【发明内容】
[0015]下面对如权利要求所描述的本发明进行描述。
[0016]本发明的目的是气动支承件，特别用于机器，被插设在第一部分(诸如支承结构)与第二部分(诸如驱动装置)之间并与第一部分和第二部分成为一体，从而:
[0017]-第一刚性载体装置能够确保气动支承件与第一部分和第二部分中的一个部分的刚性连接，并且包括侧壁的一部分和横向壁的一部分，第二刚性载体装置能够确保气动支承件与第一部分和第二部分中的另一部分的刚性连接，
[0018]-包括弹性材料的第一弹簧装置被插设在侧壁的一部分与第二载体装置之间，朝着其侧边缘与侧壁的一部分成为刚性整体，朝着其中间边缘与第二载体装置成为刚性整体，并具有朝向横向壁的一部分的中间横向表面，
[0019]-包括弹性材料的第二弹簧装置被制成朝向其侧边缘与侧壁的一部分刚性地成整体，并具有中间横向表面和相对横向表面，
[0020]-第一弹簧装置和第二弹簧装置的两个中间横向表面彼此相对，并且提供第一可变形工作腔室，而相对横向表面与横向壁的一部分彼此相对，并且提供第二腔室，
[0021]-第一孔提供第一工作腔室与外界大气之间的连通，在横向壁的一部分中形成的第二孔提供第二腔室与外界大气之间的连通，
[0022]这种气动支承件更具体的特征在于:
[0023]-第二弹簧装置的刚度低，并且在其整体平坦的中间横向表面和相对横向表面之间具有以最大为I比2的比率变化的总厚度，在静止时，所述中间横向表面与第一弹簧装置的中间横向表面分离，而相对横向表面与横向壁的一部分的内表面分离，
[0024]-在第二弹簧装置的动态变形具有小于下限值的振幅的情况下，所述中间横向表面处于与第一弹簧装置的中间横向表面分离的自由状态，而相对表面处于与横向壁的一部分的内表面分离的自由状态，
[0025]-在动态变形处于下限值与上限值之间的情况下，所述中间横向表面处于与第一弹簧装置的中间横向表面贴靠接触的固定状态，而相对横向表面处于自由状态，
[0026]-在动态变形超过上限值的情况下，所述中间横向表面处于固定状态，并且相对横向表面处于与横向壁的一部分的内表面贴靠接触的固定状态。
[0027]根据一个特征，第二腔室是至少由横向壁的一部分的内表面以及第二弹簧装置的相对横向表面限定的连续空间。
[0028]根据一个特征，处于自由状态的第二弹簧装置能够不受限制地变形和移动，因为处于自由状态的第二弹簧装置不与所述横向壁的一部分的内表面接触。
[0029]根据一个实施方式，在自由状态下，第二弹簧装置具有整体略弯曲的中间横向表面以及整体平坦的相对表面，其中，中间横向表面的凹度朝向相对表面。
[0030]根据一个实施方式，横向壁的一部分的内表面是平坦的，并整体略弯曲，并且具有朝向第二弹簧装置的凹度。
[0031]根据一个实施方式，第一弹簧装置的中间横向表面是平坦的，并且整体略弯曲，并且具有朝向第二弹簧装置的