15中产生用于左后车轮的驻车制动应用状态。
[0105]另一方面，常规已知的鼓式制动器115安装在右后车轮上，其中驻车制动应用状态可以通过朝向车辆前后方向的前方拉动驻车制动杆而获得。
[0106]如图5所示，在其一个端部连接到次传递轴150的线缆154被布置到安装在右后车轮上的鼓式制动器115，并且然后从车辆前后方向的前侧连接到右后车轮上的鼓式制动器115的驻车制动杆。
[0107]根据第二实施例，电致动器138B连接到左后车轮上的鼓式制动器115的制动底板116。此外，当鼓式制动器115安装在车辆上时，电致动器138B设置成比左后车轮的轴114更加向后。因此，如同第一实施例，电致动器138B置于的位置使得电致动器138B被防止干扰悬架111的组成部件，其大多数组成部件设置成比轴114更加向前。
[0108]这不仅可以提高布置电致动器138B的自由度，而且还可以防止由撞击电致动器138B的前轮抛出石子的风险。此外，这种配置避免用于安装在右后车轮上的鼓式制动器115以在右后车轮鼓式制动器115中产生驻车制动应用状态的特定电致动器138B的必要性，从而降低产品成本。
[0109][第三实施例]
[0110]下面参照图6至10对第三实施例进行说明。首先，在图6至8中，具有框架部213a的转向节213被固定到在四轮车辆的前后方向上延伸的纵臂212的后端，该纵臂组成悬架211的一部分，四轮车辆的左右后车轮之一的左后车轮通过其以悬挂的方式支撑在车辆的车身上。置于框架部213a的横向外侧上的左后车轮的轴214旋转支撑在框架部213a上。
[0111]设置在左后车轮上的车轮制动器是鼓式制动器215，并且该鼓式制动器215的制动底板216被固定到框架部213a。锚块221固定设置在制动底板216的下部，并且该锚块221构成支点，一组前主刹车片217和后次刹车片218在其上膨胀或收缩。配置成与左后车轮一起转动的摩擦衬片219、220分别连接到主次刹车片217、218的外周，以便与制动鼓(未示出)滑动接触。
[0112]轮缸222配置成给出膨胀力来使主次刹车片217、218膨胀以便移动远离彼此，该轮缸被固定到制动底板216的上部以使得轮缸222的一对活塞223的外端朝向主次刹车片217,218的上端部。
[0113]该轮缸222通过从由制动踏板操作的主缸(未示出)输出的液压压力而被启动操作，从而在它们膨胀的方向上驱动所述主次刹车片217、218。
[0114]主盘簧224设置在主次刹车片217、218的下端部之间，以便朝向锚块221偏压主次刹车片217、218的下端部，而次盘簧225设置在主次刹车片217、218的上端部之间，以便在它们收缩的方向上偏压刹车片217、218。
[0115]收缩位置控制撑杆228设置在主次刹车片217、218的上部之间，以便控制主次刹车片217、218的收缩位置。该收缩位置控制撑杆228包括圆柱本体229、螺旋轴230、以及棘轮231，该圆柱本体在其一端具有与主次刹车片217、218中的主刹车片217的上部接合的主接合部229a，该螺旋轴在其另一端部具有次接合部230a，其在一端部插入到圆柱本体229中以便在相对于圆柱本体229的轴向方向上移动，并且其与次刹车片218的上部接合，该棘轮被拧到螺旋轴230上以便与圆柱本体229的另一端邻接。
[0116]与棘轮231的外周接合的调整杆232通过枢轴233被旋转地支撑在次刹车片218上，并且第三盘簧234设置在次刹车片218和调整杆232之间。
[0117]当主次刹车片217、218通过轮缸222的操作而被操作成膨胀时，假如刹车片因摩擦衬片219、220通过对制动鼓的摩擦被磨损而膨胀成相对地移动了预定的距离或更大，则调整杆232如在图8中所观察通过第三盘簧234的弹簧力围绕枢轴233的轴线顺时针转动。然后，棘轮231转动从而如在图9中所观察向左进给螺旋轴230，由此增大收缩位置控制撑杆228的有效长度用于校正。
[0118]如从盘式制动器215的横向外侧所观察竖直延伸以便部分重叠主刹车片217的驻车制动杆235的上端部通过销236连接到主刹车片217的上部。然后，收缩位置控制撑杆228的圆柱本体229包括的主接合部229a与驻车制动杆235的上部接合。
[0119]当车辆驻车时，从图8所观察的驻车制动杆235被驱动成顺时针转动，也就是至车辆前后方向的后方。由于驻车制动杆235以这种方式转动，所以力在次刹车片218的摩擦衬片220被压靠着制动鼓内周的方向上通过收缩位置控制撑杆228作用在次刹车片218上。
[0120]当从图8中所观察的驻车制动杆235继续被驱动成逆时针转动时，驻车制动杆235围绕作为支点的与收缩位置控制撑杆228的主接合部229a的接合点转动。然后，主刹车片217此时通过销236操作成膨胀，从而主刹车片217的摩擦衬片219压靠着制动鼓的内周。
[0121]也就是说，主次刹车片217、218的摩擦衬片219、220压靠着制动鼓的内周以获得驻车制动应用状态。
[0122]—起参照图9，驻车制动杆235通过由电致动器238给出的动力驱动。此外，当鼓式制动器215安装在车辆上时，该电致动器238被设置成且固定得比左后车轮的轴214更加向后。
[0123]鼓式制动器215以一定的姿势连接到左后车轮，以使得鼓式制动器215响应于驻车制动杆235朝向车辆前后方向的后方的操作来进行制动操作，并且电致动器238连接到驻车制动杆235，以使得在操作时电致动器238拉动驻车制动杆235朝向车辆前后方向的后方。
[0124]电致动器238包括电动马达240和动力转换机构244，电动马达240连接到壳体239，其旋转轴线定向在竖直方向上，动力转换机构包含在该壳体239中，以便将电动马达240的转动动力转换为以直线作用的力。
[0125]部分动力转换机构244包括响应于电动马达240的操作而旋转的齿轮245、同心穿过齿轮245被固定到齿轮245的圆形旋转缸246、整体地具有拧入圆形旋转缸246的一个端部中的主外螺纹部247的主传递轴248和整体地具有拧入圆形旋转缸246的另一个端部中的次外螺纹部249的次传递轴250。
[0126]主外螺纹部247被拧入其中的主内螺纹部251和次外螺纹部249被拧入其中的次内螺纹部252形成在分别在圆形旋转缸246的轴向中心部的两侧上的圆形旋转缸246的内周上。
[0127]主外螺纹部247和主内螺纹部251以及次外螺纹部249和次内螺纹部252形成为使得主次传递轴248、250响应于电动马达140的操作而被拉入到圆形旋转缸246中。
[0128]在其一个端部连接到主传递轴248的线缆253移动穿过鼓式制动器215的制动底板216，并且然后连接到驻车制动杆235，以便当被拉动时在鼓式制动器215中产生用于左后车轮的驻车制动应用状态。
[0129]另一方面，常规已知的鼓式制动器215安装在右后车轮上，其中驻车制动应用状态可以通过朝向车辆前后方向的前方拉动驻车制动杆而获得。也就是说，分别设置在左右后车轮上的鼓式制动器215的驻车制动杆235被设定为相对于车辆的前后方向在彼此相反的方向上拉动。
[0130]线缆254在其一个端部连接到次传递轴250，以便从电致动器238传递动力，并且该线缆254被布置成从电致动器238到设置在右后车轮上的鼓式制动器215，如图10所示，从而从车辆前后方向的前侧连接到右后车轮鼓式制动器215的驻车制动杆。
[0131]下面对实施例的功能进行说明。当车轮制动器设置在左右后车轮之一的左后车轮上时，电致动器238设置在鼓式制动器215上，并且该电致动器给出动力，通过其不仅驱动在左后车轮上的车轮制动器，而且还驱动在左右后车轮中另一个的右后车轮上的车轮制动器。因此，避免了提供任何特定连接结构的必要性，例如用于将电致动器连接到车辆的托板，从而增强了电致动器238的连接性能。
[0132]线缆254被布置成将动力从电致动器238传递到设置在右后车轮上的鼓式制动器215。因此，线缆254应当布置在左右后车轮之间，从而增强了安置要被布置的线缆的自由度。
[0133]该实施例可以优选地应用于具有驻车制动杆235的已知的鼓式制动器215。尽管已知的鼓式制动器215使得通过拉动驻车制动杆235至车辆前后方向中的前方来产生驻车制动应用状态，但准备两个这样的鼓式制动器215，并且一个鼓式制动器215的驻车制动杆235被设定为朝向后方拉动，而另一个鼓式制动器215中的驻车制动杆235被设定为拉动到车辆前后方向中的前方，从而已知的鼓式制动器215可以被用在左右后车轮上。这使得能够有效地使用现有的鼓式制动器215并且可以增强其适用性。
[0134]电致动器238被置于比鼓式制动器215上的轴214向后，鼓式制动器215设置在左后车轮上，驻车制动杆235被设定为被拉动到车辆前后方向的后方。这意味着电致动器238被置于的位置使得电致动器238被防止干扰悬架211的组成部件，其大多数组成部件被置于比轴214更加向前，并且这可以增强布置电致动器238的自由度。此外，这可以避免由撞击电致动器238的前轮抛出石子的风险。
[0135][第四实施例]
[0136]下面参照所附的图11至13对第四实施例进行说明。具有框架部313a的转向节313被固定到在四轮车辆的前后方向上延伸的纵臂312的后端，纵臂312组成部分悬架311，右后车轮通过该悬架以悬挂的方式支撑在四轮车辆的车身上。置于框架部313a的横向外侧上的右后车轮的轴314旋转支撑在框架部313a上。
[0137]安装在右后车轮上的鼓式制动器315的制动底板316被固定到框架部313a。锚块321固定设置在制动底板316的下部，并且该锚块321构成支点，一组前主刹车片317和后次刹车片318在其上膨胀或收缩。配置成与右后车轮一起转动的摩擦衬片319、320分别连接到主次刹车片317、318的外周上，以便与制动鼓310滑动接触。
[0138]轮缸322配置成给出膨胀力来使主次刹车片317、318膨胀以便移动远离彼此，该轮缸被固定到制动底板316的上部以使得轮缸322的一对活塞323的外端朝向主次刹车片317,318的上端部。
[0139]该轮缸322通过从由制动踏板操作的主缸(未示出)输出的液压压力而被启动操作，从而在它们膨胀的方向上驱动所述主次刹车片3