一种飞机整体油箱的密封方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机油箱密封技术领域，具体涉及一种飞机整体油箱的密封方法。
【背景技术】
[0002]现代高性能军、民用飞机普遍利用飞机内部结构空间设置机身、机翼整体油箱，用来增大飞机燃油贮量，以延长续航时间，增加飞机航程，改善飞行性能。因此飞机整体油箱结构成为飞机结构设计中不可缺少的组成部分，且便于使用、维修，由此可以获得最大程度的军事、利益效益。
[0003]飞机燃油的渗漏、轻者会污染、腐蚀飞机结构和系统，严重会一起火灾，造成重大的飞行事故。因此，飞机整体油箱的防腐蚀密封是一个至关重要的问题，因此必须对飞机整体油箱进行精心周密的结构设计，选择性能优异的密封材料，采用严格的施工工艺，以确保密封效果最佳化。
[0004]其中CN 101982247 A中提供了一种大中型运输机机翼整体油箱密封防腐蚀方法，但是其使用的密封剂XM22组分较多(为四组分)，工艺复杂，硫化时间较长(7-14天)，增加装配的不可靠性，同时其采用涂覆中性肥皂水作为隔离剂解决油箱可拆卸部位的装配难题，存在隔离剂容易失效导致可拆卸部件的粘连问题，目前，对于飞机整体油箱的密封及寿命问题要求更高，上述方法已经无法满足当前大型飞机整体油箱的密封要求。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种飞机整体油箱的密封方法，以解决【背景技术】中至少一处的缺点。
[0006]本发明的技术方案是:一种飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:在壁板式整体油箱装配过程中，用双组份改性聚硫密封剂进行贴合面、填角密封的方式来达到装配间隙的密封，用低粘附力改性聚硫密封剂进行油箱可拆卸口盖的密封。
[0007]可选地，壁板式整体油箱装配过程中，在使用双组份改性聚硫密封剂之前在需密封面上涂覆有粘结底涂，以增强密封剂对底材的粘结性。
[0008]可选地，在双组份改性聚硫密封剂表面刷涂有保护涂料，以降低微生物副产物对密封剂的侵蚀，延长使用寿命。
[0009]可选地，所述双组份改性聚硫密封剂选用HM116、HM113、PR1422或P/S870。
[0010]可选地，所述低粘附力改性聚硫密封剂选用HM114或PR1773。
[0011]可选地，所述粘接底涂选用NJD-3。
[0012]可选地，所述保护保护涂料选用BFJ-1650。
[0013]可选地，所述壁板式整体油箱的壁板内表面喷涂有防腐蚀底漆，以达到防腐的目的。所述防腐蚀底漆可以选用BFJ-1650。
[0014]本发明的有益效果是:在整体油箱装配过程中使用的密封剂组分较少，工艺性好，操作简单，在油箱可拆卸部位使用低粘附力密封剂进行密封，具有拆卸维护方便的优点。油箱密封具有防腐蚀、经济性好、密封可靠性高的优点。
【具体实施方式】
[0015]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。
[0016]实施例1:
[0017]在经过硫酸阳极化的油箱金属壁板内表面上喷涂BFJ-1650防腐蚀底漆，厚度30 u m，室温干燥I天；在油箱装配时，贴合面密封时，在已喷涂过防腐蚀底漆的涂胶部位刷涂一层NJD-3粘结底涂，用量为75g/ m2，自然环境下晾干；在刷涂NJD-3粘结底涂8h之内涂覆HM116密封剂，HM116密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:10，之后将壁板合型；壁板合型后，在壁板接缝外刮涂HM113密封剂并整形，HM113密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:10 ;在密封剂施工期内进行紧固件安装；在油箱拆卸口盖处，涂覆HM114低粘附力密封剂进行密封，HM114密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:10，之后进行密封剂硫化，环境温度下硫化5天；在密封剂完全硫化后，在整体油箱内部凡是与燃油接触的密封剂表面刷涂BFJ-1650保护涂料，干燥后，进行气密油密试验。
[0018]实施例2:
[0019]在经过硫酸阳极化的油箱金属壁板内表面上喷涂BFJ-1650防腐蚀底漆，厚度25 u m，室温干燥I天；在油箱装配时，贴合面密封时，在已喷涂过防腐蚀底漆的涂胶部位刷涂一层NJD-3粘结底涂，用量为70g/ m2，自然环境下晾干；在刷涂NJD-3粘结底涂8h之内涂覆HM116密封剂，HM116密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:8，之后将壁板合型；壁板合型后，在壁板接缝外刮涂HM113密封剂并整形，HM113密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:8 ;在密封剂施工期内进行紧固件安装；在油箱拆卸口盖处，涂覆HM114低粘附力密封剂进行密封，HM114密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:8，之后进行密封剂硫化，环境温度下硫化3天；在密封剂完全硫化后，在整体油箱内部凡是与燃油接触的密封剂表面刷涂BFJ-1650保护涂料，干燥后，进行气密油密试验。
[0020]实施例3:
[0021]在经过硫酸阳极化的油箱金属壁板内表面上喷涂BFJ-1650防腐蚀底漆，厚度35 u m，室温干燥I天；在油箱装配时，贴合面密封时，在已喷涂过防腐蚀底漆的涂胶部位刷涂一层NJD-3粘结底涂，用量为80g/ m2，自然环境下晾干；在刷涂NJD-3粘结底涂8h之内涂覆HM116密封剂，HM116密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:12，之后将壁板合型；壁板合型后，在壁板接缝外刮涂HM113密封剂并整形，HM113密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:12 ;在密封剂施工期内进行紧固件安装；在油箱拆卸口盖处，涂覆HM114低粘附力密封剂进行密封，HM114密封剂基膏与硫化膏的重量配比为100:12，之后进行密封剂硫化，环境温度下硫化7天；在密封剂完全硫化后，在整体油箱内部凡是与燃油接触的密封剂表面刷涂BFJ-1650保护涂料，干燥后，进行气密油密试验。
[0022]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:在壁板式整体油箱装配过程中，用双组份改性聚硫密封剂进行贴合面、填角密封的方式来达到装配间隙的密封，用低粘附力改性聚硫密封剂进行油箱可拆卸口盖的密封。2.根据权利要求1所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:在使用双组份改性聚硫密封剂之前在需密封面上涂覆有粘结底涂。3.根据权利要求1所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:在双组份改性聚硫密封剂表面刷涂有保护涂料。4.根据权利要求1所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:所述双组份改性聚硫密封剂选用 HM116、HM113、PR1422 或 P/S870。5.根据权利要求1所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:所述低粘附力改性聚硫密封剂选用HMl 14或PR1773。6.根据权利要求2所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:所述粘接底涂选用NJD-3o7.根据权利要求3所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:所述保护涂料选用BFJ-1650。8.根据权利要求1所述的飞机整体油箱的密封方法，其特征在于:所述壁板式整体油箱的壁板内表面喷涂有防腐蚀底漆。
【专利摘要】本发明公开了一种飞机整体油箱的密封方法。所述飞机整体油箱的密封方法特点在于：在壁板式整体油箱装配过程中，用双组份改性聚硫密封剂进行贴合面、填角密封的方式来达到装配间隙的密封，用低粘附力改性聚硫密封剂进行油箱可拆卸口盖的密封。本发明的有益之处在于：在整体油箱装配过程中使用的密封剂组分较少，工艺性好，操作简单，在油箱可拆卸部位使用低粘附力密封剂进行密封，具有拆卸维护方便的优点。油箱密封具有防腐蚀、经济性好、密封可靠性高的优点。
【IPC分类】B64D37/02, F16J15/14, C09K3/10
【公开号】CN105221748
【申请号】CN201510526197
【发明人】邢祎琳, 孙康, 刘刚, 李喜民
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月25日