一种航空发动机主泵用转速凸轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机领域，具体为一种航空发动机主栗用转速凸轮，适用于航空发动机主栗的制造及修理。
【背景技术】
[0002]以往发动机主栗的转速凸轮，在发动机最大状态以上的基圆半径相同，无法满足要求。由俄方购买的发动机经分解、测绘后，了解到其他附件的技术状态与现发动机相比均未做改变，只改变主栗的转速凸轮，将主栗的限制转速放开，提升发动机主机状态，增大发动机推力。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种航空发动机主栗用转速凸轮，提高发动机主栗限制转速，实现发动机推力提升。
[0004]本发明的技术方案是:
[0005]—种航空发动机主栗用转速凸轮，增大基圆半径和许用压力角。
[0006]所述的航空发动机主栗用转速凸轮，主栗用转速凸轮由转速凸轮及轴组成，转速凸轮通过轴与发动机油门杆相连，并随油门杆连动，转速凸轮的基圆半径随着油门杆角度的变化而变化。
[0007]所述的航空发动机主栗用转速凸轮，随着许用压力角的增加，对应的基圆半径继续增加。
[0008]本发明的优点及有益效果是:
[0009]1、为了满足发动机推力提升要求，本发明在现有主栗用转速凸轮的基础上，对型面进行重新设计，提供一种新型的主栗用转速凸轮，提高主栗限制转速，实现发动机推力提升，满足发动机需求。
[0010]2、本发明主栗用转速凸轮不仅解决备件问题，同时开拓设计新思路，起到良好效果Ο
【附图说明】
[0011]图1为本发明的主栗用转速凸轮示意图。
[0012]图2为老结构的主栗用转速凸轮示意图。
[0013]图中，1转速凸轮；2轴；α许用压力角；r基圆半径。
【具体实施方式】
[0014]如图1-图2所示，本发明的主栗用转速凸轮与老结构的主栗用转速凸轮之间在结构上的区别在于，两转速凸轮基圆半径不同，本发明的基圆半径大于老结构的基圆半径，本发明的许用压力角大于老结构的许用压力角。
[0015]主栗用转速凸轮由转速凸轮1及轴2等组成，转速凸轮1通过轴2与发动机油门杆相连，并随油门杆连动，转速凸轮的基圆半径随着油门杆角度的变化而变化。由于转速凸轮1的型面改变，主栗的限制转速发生改变，提升发动机主机状态，从而实现发动机推力的提升。
[0016]本发明的主栗用转速凸轮的型面特点与老结构的主栗用转速凸轮相同，但许用压力角大于一定数值时，对应的基圆半径继续增加。而老结构的主栗用转速凸轮在相同的许用压力角下基圆半径不变。
[0017]实施例结果表明，本发明主栗用转速凸轮应用于航空发动机配装的主栗上，在其他附件保持现有状态不做任何改变的情况下，增加发动机主系统燃油供油量，实现发动机推力的提升。从而，通过改变主栗转速凸轮的基圆半径，提升发动机推力，满足发动机需求。
【主权项】
1.一种航空发动机主栗用转速凸轮，其特征在于，增大基圆半径和许用压力角。2.按照权利要求1所述的航空发动机主栗用转速凸轮，其特征在于，主栗用转速凸轮由转速凸轮及轴组成，转速凸轮通过轴与发动机油门杆相连，并随油门杆连动，转速凸轮的基圆半径随着油门杆角度的变化而变化。3.按照权利要求1所述的航空发动机主栗用转速凸轮，其特征在于，随着许用压力角的增加，对应的基圆半径继续增加。
【专利摘要】本发明涉及航空发动机领域，具体为一种航空发动机主泵用转速凸轮，适用于航空发动机主泵的制造及修理。主泵用转速凸轮由转速凸轮及轴组成，转速凸轮通过轴与发动机油门杆相连，并随油门杆连动，转速凸轮的基圆半径随着油门杆角度的变化而变化。本发明增大基圆半径和许用压力角，随着许用压力角的增加，对应的基圆半径继续增加。本发明主泵用转速凸轮不仅解决备件问题，同时开拓设计新思路，起到良好效果。
【IPC分类】F02D11/04, F16H53/02
【公开号】CN105299180
【申请号】CN201510825041
【发明人】王红静, 赵会琴, 李鹏飞, 李英, 郝爽
【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月24日