车轮用轴承装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及例如相对于机动车的悬架装置将驱动车轮（FF车的前轮、FR车的后 轮、4WD车的全轮）支承为旋转自如的车轮用轴承装置。
【背景技术】
[0002] 作为以往的车轮用轴承装置，提出了例如将轮毂圈与等速万向联轴器的外侧联轴 器构件设为能够分离从而维护性优异的车轮用轴承装置（例如，参照专利文献1)。该专 利文献1中公开的车轮用轴承装置，如图9所示，由包括轮毂圈101、内圈102、多列滚动体 103、104以及外圈105的车轮用轴承106与固定式等速万向联轴器107构成主要部。
[0003] 轮毂圈101在其外周面上形成有外盘侧的内侧滚道面108,并且具备用于安装车 轮（未图示）的车轮安装凸缘109。沿该车轮安装凸缘109的圆周方向等间隔地植入设置 有用于固定轮盘的轮毂螺栓110。使内圈102嵌合于该轮毂圈101的内盘侧外周面上形成 的小径阶梯部111，在该内圈102的外周面上形成有内盘侧的内侧滚道面112。
[0004] 为了防止蠕动，保持适当的过盈量地将内圈102压入。由轮毂圈101的外周面上 形成的外盘侧的内侧滚道面108、内圈102的外周面上形成的内盘侧的内侧滚道面112构 成多列滚道面。将该内圈102压入轮毂圈101的小径阶梯部111，在外侧对该小径阶梯部 111的端部紧固，通过该紧固部113防止内圈102脱出而与轮毂圈101 -体化，对车轮用轴 承106施加预压。
[0005] 外圈105在内周面上形成有与轮毂圈101以及内圈102的内侧滚道面108、112对 置的多列外侧滚道面114、115。通过使该外圈105的外周面与从车身的悬架装置（未图示） 延伸的转向节嵌合而固定，从而将车轮用轴承装置安装于车身上。
[0006] 车轮用轴承106是多列角接触球轴承构造，且具有使滚动体103、104夹设于在轮 毂圈101以及内圈102的外周面上形成的内侧滚道面108、112与在外圈105的内周面上形 成的外侧滚道面114、115之间，切通过保持器117、118沿圆周方向等间隔地支承各列滚动 体103、104的构造。
[0007] 在车轮用轴承106的两端开口部，对外圈105与轮毂圈101以及内圈102的环状 空间进行密封的一对密封件119、120与外圈105的两端部内径嵌合，从而防止了内部填充 的润滑脂的泄露以及来自外部的水、异物的侵入。
[0008] 等速万向联轴器107包括：外侧联轴器构件123,其设置在构成驱动轴的中间轴 121的一端且在内周面上形成有导轨槽122 ;内侧联轴器构件125,其在外周面上形成有与 该外侧联轴器构件123的导轨槽122对置的导轨槽124 ;滚珠126,其装入外侧联轴器构件 123的导轨槽122与内侧联轴器构件125的导轨槽124之间；以及保持架127,其夹设于外 侧联轴器构件123的内周面与内侧联轴器构件125的外周面之间且对滚珠126进行保持。
[0009] 外侧联轴器构件123包括：收容有包括内侧联轴器构件125、滚珠126以及保持架 127的内部构件的口部128 ;以及从口部128沿轴向一体地延伸的轴部129。内侧联轴器构 件125通过将中间轴121的轴端压入且实施花键嵌合而结合成能够传递转矩。
[0010] 构成为在等速万向联轴器107的外侧联轴器构件123与中间轴121之间安装有用 于防止联轴器内部封入的润滑脂等润滑剂的泄漏并且防止来自联轴器外部的异物侵入的 由树脂制成的蛇腹状保护罩130,通过保护罩130闭塞外侧联轴器构件123的开口部。该保 护罩130包括：通过保护罩带紧固固定在外侧联轴器构件123的外周面上的大径端部、通过 保护罩带紧固固定在中间轴121的外周面上的小径端部、将大径端部与小径端部连接且从 该大径端部朝向小径端部缩径的挠性的蛇腹部。
[0011] 在外侧联轴器构件123的轴部129的外周面上形成有沿轴向延伸的由多个凸部 132构成的雄花键（参照图10以及图12)。相对于此，轮毂圈101的轴孔133呈在其内周 面未形成有雌花键的单纯的圆筒部134 (参照图10以及图12)。就该车轮用轴承装置而言， 如图9以及图10所示，在将外侧联轴器构件123的轴部129压入轮毂圈101的轴孔133后， 使螺栓138与外侧联轴器构件123的轴部129的轴端上形成的内螺纹137螺合，从而在使 该螺栓138卡止在轮毂圈101的端面上的状态下实施紧固，由此将等速万向联轴器107固 定在轮毂圈101上。
[0012] 在将外侧联轴器构件123的轴部129压入轮毂圈101的轴孔133时，通过将该轴 部129的凸部132转印于轮毂圈101的轴孔133的内周面上，从而如图13以及图14所示， 在轮毂圈101的轴孔133的内周面上形成与凸部132保持过盈量地密接的凹部136,形成在 该接触部位整个区域密接的凹凸嵌合部N(参照图9)，由此使外侧联轴器构件123与轮毂圈 101以能够传递转矩的方式结合。
[0013] 在先技术文献
[0014] 专利文献
[0015] 专利文献1 :日本特开2009-97557号公报
【发明内容】
[0016] 发明所要解决的课题
[0017] 然而，在前述的车轮用轴承装置中，与包括轮毂圈101、内圈102、多列滚动体103、 104以及外圈105的车轮用轴承106结合的固定式等速万向联轴器107构成驱动轴的一部 分。从机动车的发动机向车轮传递动力的驱动轴需要应对因发动机与车轮的相对的位置 关系的变化造成的角度位移与轴向位移，因此一般具备如下的构造，即，在发动机侧（内盘 侦D装备滑动式等速万向联轴器（未图示），在车轮侧（外盘侧）装备固定式等速万向联轴 器107,通过中间轴121连结两者的等速万向联轴器的构造。
[0018] 这里，在以往的车轮用轴承装置中，如图10以及图12所示，轮毂圈101的轴孔133 的内周面形成有未形成有雌花键的单纯的圆筒部134,因此在将外侧联轴器构件123的轴 部129压入轮毂圈101的轴孔133时，为了将该轴部129的凸部132转印于轴孔133的内 周面上需要较大的压入载荷。另外，如图14所示在轴孔133的凹部136与轴部129的凸部 132密接的范围α (从前述的凸部132的山形中腹部至山形顶点部的范围）内设定过盈量， 这也需要较大的压入载荷从而作业性差，需要使用冲压机等。因此，现状是，必须在将驱动 轴的等速万向联轴器107组装在车轮用轴承106上的状态下将车轮用轴承装置组装在车身 上。
[0019] 其结果是，在机动车制造厂实施车辆组装时，在使车轮用轴承106与驱动轴的等 速万向联轴器107结合的状态下，即，在使车轮用轴承106与驱动轴的固定式等速万向联轴 器107以及滑动式等速万向联轴器（未图示）一体化的状态下进行操作。虽然没有图示， 然而由于将从车身的悬架装置延伸的转向节的最小内径尺寸设为大于等速万向联轴器的 最大外径尺寸，就将车轮用轴承装置向该车身组装而言，必须在使驱动轴的滑动式等速万 向联轴器与固定式等速万向联轴器107依次通过从车身的悬架装置延伸的转向节后，使车 轮用轴承106的外圈105与转向节嵌合而实施固定。由于该驱动轴是将车轮侧与发动机侧 连接的长条的组合体，因此在如前述那样使驱动轴的滑动式等速万向联轴器与固定式等速 万向联轴器107依次通过转向节的将车轮用轴承装置向车身组装的组装方法，作业性差， 在其组装时存在使构成驱动轴的构件损伤的可能性。
[0020] 对此，本发明鉴于前述的问题点而提出，其目的在于提供一种能够使将车轮用轴 承装置向车身组装的作业性提高，能够避免该组装时的构件的损伤的车轮用轴承装置。
[0021] 用于解决课题的方案
[0022] 作为为了实现前述的目的的技术方案，本发明涉及一种车轮用轴承装置，其具备 车轮用轴承，车轮用轴承包括：外侧构件、内侧构件以及多列滚动体，外侧构件在内周形成 有多列外侧滚道面，内侧构件在外周具有与外侧滚道面对置的多列内侧滚道面，且内侧构 件由轮毂圈以及内圈构成，多列滚动体夹设于外侧构件的外侧滚道面与内侧构件的内侧滚 道面之间，通过使等速万向联轴器的外侧联轴器构件的轴部嵌合于轮毂圈的轴孔，从而使 等速万向联轴器以能够传递转矩的方式与车轮用轴承结合，车轮用轴承装置的特征在于， 在外侧联轴器构件的轴部上形成沿轴向延伸的多个凸部，并且在轮毂圈的轴孔中形成有仅 相对于凸部的周向侧壁部具有过盈量的多个凹部，通过将外侧联轴器构件的轴部压入轮毂 圈的轴孔中，而仅将凸部的周向侧壁部的形状转印于该轴孔上，从而形成在接触部位整个 区域密接的凹凸嵌合部，在凹凸嵌合部的轴部压入侧设置有形成有凹部的引导部，引导部 的凹部最大径大于轮毂圈的轴孔的凹部最大径，并且，轴孔的凹部最大径大于轴部的凸部 最大径。这里，"仅凸部的周向侧壁部"是指，凸部的除径向前端部以外的部位。
[0023] 在本发明中，在外侧联轴器构件的轴部上形成有沿轴向延伸的多个凸部，并且在 轮毂圈的轴孔上预先形成仅相对于该凸部的周向侧壁部具有过盈量的凹部。将外侧联轴器 构件的轴部压入轮毂圈的轴孔，从而形成在接触部位整