车轮用轴承装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种例如将驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的所有轮)旋转自如地支承于机动车的悬架装置的车轮用轴承装置。
【背景技术】
[0002]作为以往的车轮用轴承装置，例如，提出了一种能够实现轮毂圈与等速万向联轴器的外侧联轴器构件的分离而维护性优异的车轮用轴承装置(例如，参照专利文献1)。如图14所示，该专利文献1示出的车轮用轴承装置的主要部分由车轮用轴承120和固定式等速万向联轴器106构成，该车轮用轴承120由轮毂圈101、内圈102、双列滚动体103、104、以及外圈105构成。在该车轮用轴承装置中，将固定式等速万向联轴器106的外侧联轴器构件124的轴杆部130向轮毂圈101的轴孔138压入。并且，使螺栓142从外盘侧(图中的左侧)穿过轮毂圈101的螺栓插通孔146，且使该螺栓142与在轴杆部130的外盘侧端部形成的螺栓孔141螺合，由此将外侧联轴器构件124与轮毂圈101固定。
[0003]在上述的车轮用轴承装置中，如图15以及图16所示，在向轮毂圈101的轴孔138压入外侧联轴器构件124的轴杆部130时，通过将外侧联轴器构件124的轴杆部130的凸部137转印于轮毂圈101的轴孔138的内周面上，从而在轮毂圈101的轴孔138的内周面上形成与凸部137具有过盈量地密接的凹部140，通过构成在该凸部137与凹部140的嵌合部位整个区域内密接的凹凸嵌合结构，从而使外侧联轴器构件124与轮毂圈101以能够传递转矩的方式结合。此时，如图15所示，压入凸部137之前的轮毂圈101的轴孔138的内周面呈未形成有内花键的单纯的圆筒部139，因此在将外侧联轴器构件124的轴杆部130向轮毂圈101的轴孔138压入时，为了将该轴杆部130的凸部137转印于轴孔138的内周面而需要较大的压入负载，需要使用冲压机等。
[0004]因此，在下述专利文献2示出的结构中，如图17所示，在外侧联轴器构件224的轴杆部230的外周形成有沿轴向延伸的多个凸部237，并且在轮毂圈201的轴孔238中预先形成有相对于凸部237具有过盈量且沿轴向延伸的多个小凹部239。并且，如图18所示，通过将外侧联轴器构件224的轴杆部230向轮毂圈201的轴孔238压入，从而形成被转印有凸部237的形状的凹部240，构成凸部237与凹部240的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。这样，通过在轮毂圈201的轴孔238中预先形成小凹部239，从而与如图16那样将凸部137转印于单纯的圆筒部139的情况相比，能够减小向轮毂圈的轴孔压入外侧联轴器构件的轴杆部时的负载。因此，在向车轮用轴承的轮毂圈压入外侧联轴器构件时，无需另外准备专用的夹具，通过作为车轮用轴承装置的构成部件的螺栓142与螺栓孔141的螺纹紧固结构，便能够使等速万向联轴器容易地与车轮用轴承结合。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2009-97557号公报
[0008]专利文献2:日本特开2013-79063号公报
[0009]在上述专利文献2的车轮用轴承装置中，如图17(A)所示，在轮毂圈201的设置于轴孔238中的小凹部239的内盘侧，设置有与轴杆部230的凸部237进行间隙配合的引导用凹部265。在将轴杆部230的凸部237向轮毂圈201的小凹部239压入之前，通过使凸部237与引导用凹部265进行间隙配合，能够在使凸部237与小凹部239的相位一致的状态下进行压入。此时，如图17(B)所示，在凸部237与引导用凹部265之间形成有间隙m，因此如图19所示，外侧联轴器构件224的口部229因自重而下降，外侧联轴器构件224的中心轴L224成为相对于轮毂圈201的中心轴L201倾斜角度Θ的状态。因此，轴杆部230的螺栓孔241的开口部配置在从轮毂圈201的中心轴L2Q1向径向偏移的位置。此时，若外侧联轴器构件224相对于轮毂圈201的倾斜角Θ大，则螺栓孔241的开口部相对于轮毂圈201的中心轴L2M的径向的偏移量增大，存在无法将螺栓242的前端插入螺栓孔241的开口部的顾虑。在该情况下，需要将外侧联轴器构件224的口部229抬起而调整外侧联轴器构件224的角度，由此作业性降低。
【发明内容】
[0010]发明所要解决的课题
[0011]本发明的目的在于，在通过利用螺栓的紧固力将等速万向联轴器的轴杆部向轮毂圈的内周压入而组装车轮用轴承装置时，提高该压入作业的作业性。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]作为用于实现上述目的技术方案，本发明具备:车轮用轴承，其包括外侧构件、内侧构件以及双列滚动体，所述内侧构件由轮毂圈以及内圈构成，所述双列滚动体配置在形成于所述外侧构件的内周的双列外侧轨道面与形成于所述内侧构件的外周的双列内侧轨道面之间；以及等速万向联轴器，其具有外侧联轴器构件、内侧联轴器构件以及多个转矩传递构件，所述外侧联轴器构件具备口部以及轴杆部，所述内侧联轴器构件收容于所述口部，所述多个转矩传递构件配置在所述外侧联轴器构件与所述内侧联轴器构件之间，通过使从外盘侧穿过设于所述轮毂圈的螺栓插通孔的螺栓与设于所述轴杆部的外盘侧的端部处的螺栓孔螺合并紧固，从而将所述车轮用轴承与所述等速万向联轴器连结，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述轴杆部的外周面与所述轮毂圈的内周面中的任一方设置有沿轴向延伸的凸部，在所述轴杆部的外周面与所述轮毂圈的内周面中的另一方设置有以能够传递转矩的方式与所述凸部嵌合的沿轴向延伸的凹部，并且，所述车轮用轴承装置还设置有引导部，所述引导部与所述轴杆部或者所述轮毂圈进行间隙配合并对所述凸部与所述凹部的嵌合的开始进行引导，在所述凸部与所述凹部开始嵌合前，所述轴杆部或者所述轮毂圈与所述引导部的整个区域进行间隙配合的状态下，所述螺栓相对于所述轮毂圈的最大倾斜角比所述外侧联轴器构件相对于所述轮毂圈的最大倾斜角大。
[0014]如上所述，在本发明的车轮用轴承装置中，在轴杆部的凸部与轮毂圈的凹部开始嵌合之前，轴杆部或者轮毂圈与引导部的整个区域进行间隙配合的状态下，螺栓相对于轮毂圈的最大倾斜角θ2比外侧联轴器构件相对于轮毂圈的最大倾斜角Θ 1大(θ 2> Θ i，参照图9)。由此，在使螺栓与轴杆部的螺栓孔螺合时，与轴杆部的螺栓孔的开口部能够存在的径向区域(最大偏移区域)相比，能够增大螺栓的前端的径向的可动区域。因此，即使不将外侧联轴器构件抬起而调整螺栓孔的开口部的位置，也能够通过移动螺栓而使螺栓的前端与轴杆部的螺栓孔的位置一致，因此能够容易地使二者螺合。
[0015]在上述的车轮用轴承装置中，若通过将在所述轮毂圈与所述轴杆部中的任一方形成且沿轴向延伸的多个凸部向形成有相对于所述凸部具有过盈量的多个小凹部的所述另一方压入，将所述凸部的形状转印于该另一方，从而构成所述凸部与所述凹部的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构，则能够将外侧联轴器构件与轮毂圈牢固地结合。
[0016]在上述的车轮用轴承装置中，作为引导部，例如，可以在小凹部的压入开始侧设置有沿轴向延伸的多个引导用凹部。
[0017]在上述的车轮用轴承装置中，若所述小凹部仅相对于所述凸部的周向侧壁部具有过盈量，通过仅将所述凸部的所述周向侧壁部的形状转印于所述小凹部，从而构成所述凸部与所述凹部的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构，则能够减小压入负载，因此能够进一步提高组装时的作业性。
[0018]发明效果
[0019]如上所述，在本发明的车辆用轴承装置中，能够在不调整外侧联轴器构件的位置的情况下使螺栓的前端与轴杆部的螺栓孔螺合，因此能够使压入作业容易化从而提高作业性。
【附图说明】
[0020]图1是示出在本发明的车轮用轴承装置(第三代)的实施方式中，向紧固结构的车轮用轴承组装等速万向联轴器之前的状态的纵剖视图。
[0021]图2是示出向图1的车轮用轴承组装了等速万向联轴器之后的状态的纵剖视图。
[0022]图3是示出向装配在转向节上的车轮用轴承组装驱动轴的等速万向联轴器之前的状态的剖视图。
[0023]图4是示出向装配在转向节上的车轮用轴承组装驱动轴的等速万向联轴器的中途的状态的剖视图。
[0024]图5是示出向装配在转向节上