的车轮用轴承组装了驱动轴的等速万向联轴器之后的状态的剖视图。
[0025]图6(A)是示出向车轮用轴承的轮毂圈压入外侧联轴器构件的轴杆部之前的状态的主要部分放大剖视图。
[0026]图6⑶是沿着图6 (A)的A-A线的剖视图。
[0027]图7㈧是示出向车轮用轴承的轮毂圈压入外侧联轴器构件的轴杆部的中途的状态的主要部分放大剖视图。
[0028]图7⑶是沿着图7 (A)的B-B线的剖视图。
[0029]图8㈧是示出向车轮用轴承的轮毂圈压入了外侧联轴器构件的轴杆部之后的状态的主要部分放大剖视图。
[0030]图8⑶是沿着图8 (A)的C-C线的剖视图。
[0031]图9是示出即将将图1的等速万向联轴器的外侧联轴器构件的轴杆部向轮毂圈的轴孔压入之前的状态的剖视图。
[0032]图10(A)是示出在本发明的车轮用轴承装置的其他实施方式中，使轴杆部的引导用凸部与轮毂圈的凹部嵌合的状态的剖视图。
[0033]图10⑶是沿着图10 (A)的V-V线的剖视图。
[0034]图11是示出即将压入图10的轴杆部的凸部与轮毂圈的凹部之前的状态的剖视图。
[0035]图12(A)是示出将图10的轴杆部的凸部向轮毂圈的凹部压入的中途的状态的剖视图。
[0036]图12⑶是沿着图12 (A)的线的剖视图。
[0037]图13是示出图10的轴杆部与轮毂圈的压入结束后的状态的剖视图。
[0038]图14是示出以往的车轮用轴承装置的整体结构的纵剖视图。
[0039]图15是示出在图14的车轮用轴承装置中，将外侧联轴器构件的轴杆部向轮毂圈的轴孔压入之前的状态的主要部分放大横剖视图。
[0040]图16是示出在图14的车轮用轴承装置中，将外侧联轴器构件的轴杆部向轮毂圈的轴孔压入之后的状态的主要部分放大纵剖视图。
[0041]图17(A)是示出将以往的车轮用轴承装置的轴杆部向轮毂圈压入之前的状态的剖视图。
[0042]图17⑶是沿着图17 (A)的D_D线的剖视图。
[0043]图18㈧是示出将图17的车轮用轴承装置的轴杆部向轮毂圈压入的中途的状态的剖视图。
[0044]图18⑶是沿着图18 (A)的E_E线的剖视图。
[0045]图19是示出图17的车轮用轴承装置的整体结构的纵剖视图，示出即将将轴杆部向轮毂圈压入之前的状态。
【具体实施方式】
[0046]以下对本发明的车轮用轴承装置的实施方式进行详细说明。图1以及图2所示的车轮用轴承装置的主要部分包括车轮用轴承20和等速万向联轴器6，该车轮用轴承20由作为内侧构件的轮毂圈1及内圈2、双列滚动体3、4、以及外圈5构成。图1示出向车轮用轴承20组装等速万向联轴器6之前的状态，图2示出向车轮用轴承20组装了等速万向联轴器6之后的状态。需要说明的是，在以下的说明中，在组装于车身的状态下，将成为车身的靠外侧的一侧称为外盘侧(图中左侧)，将成为靠中央的一侧称为内盘侧(图中右侧)。
[0047]轮毂圈1在其外周面上形成有外盘侧的内侧轨道面7，并且具备用于安装车轮(未图示)的车轮安装凸缘9。在该车轮安装凸缘9的圆周方向上等间隔地植设有用于固定轮盘的轮毂螺栓10。使内圈2与在该轮毂圈1的内盘侧外周面上形成的小径台阶部12嵌合，且在该内圈2的外周面上形成有内盘侧的内侧轨道面8。
[0048]为了防止蠕滑，内圈2以具有适当的过盈量的方式压入。通过在轮毂圈1的外周面上形成的外盘侧的内侧轨道面7、和在内圈2的外周面上形成的内盘侧的内侧轨道面8来构成双列轨道面。将该内圈2向轮毂圈1的小径台阶部12压入，并利用摆动紧固在外侧对该小径台阶部12的端部进行紧固，从而通过紧固部11防止内圈2脱出而使内圈2与轮毂圈1 一体化，对车轮用轴承20施加预压。
[0049]外圈5在内周面上形成有与轮毂圈1以及内圈2的轨道面7、8对置的双列外侧轨道面13、14，并具备用于向从车身(未图示)的悬架装置延伸的转向节安装的车身安装凸缘19。如后所述，该车身安装凸缘19与上述的转向节52嵌合并通过螺栓63固定(参照图3) ο
[0050]车轮用轴承20是双列角接触球轴承结构，具有如下的结构:在形成在轮毂圈1以及内圈2的外周面上的内侧轨道面7、8与形成在外圈5的内周面上的外侧轨道面13、14之间夹设滚动体3、4，通过保持器15、16在圆周方向上等间隔地支承各列滚动体3、4。
[0051]在车轮用轴承20的两端开口部，对外圈5与轮毂圈1以及内圈2之间的环状空间进行密封的一对密封件17、18与外圈5的两端部内径嵌合，从而防止填充于内部的润滑脂的泄漏以及来自外部的水、异物的侵入。
[0052]等速万向联轴器6包括:外侧联轴器构件24，其设置在构成驱动轴21的中间轴22的一端，且在内周面上形成有滚道槽23;内侧联轴器构件26，其在外周面上形成有与该外侧联轴器构件24的滚道槽23对置的滚道槽25 ;作为转矩传递构件的滚珠27，其组装在外侧联轴器构件24的滚道槽23与内侧联轴器构件26的滚道槽25之间；以及保持架28，其夹设在外侧联轴器构件24的内周面与内侧联轴器构件26的外周面之间并对滚珠27进行保持。
[0053]外侧联轴器构件24由口部29和轴杆部30构成，该口部29收容由内侧联轴器构件26、滚珠27以及保持架28构成的内部部件，该轴杆部30从口部29沿轴向一体地延伸。内侧联轴器构件26供中间轴22的轴端压入，并通过花键嵌合而以能够传递转矩的方式与中间轴22的轴端结合。
[0054]在等速万向联轴器6的外侧联轴器构件24与中间轴22之间装配有树脂制的蛇腹状保护罩31，形成通过保护罩31堵塞外侧联轴器构件24的开口部的结构。由此，防止封入联轴器内部的润滑脂等润滑剂的泄漏，并且防止来自联轴器外部的异物侵入。保护罩31包括:大径端部33，其通过保护罩带32而紧固固定在外侧联轴器构件24的外周面上；小径端部35，其通过保护罩带34而紧固固定在中间轴22的外周面上；以及挠性的蛇腹部36，其将大径端部33与小径端部35连结，且从该大径端部33朝向小径端部35缩径。
[0055]在外侧联轴器构件24的轴杆部30的内盘侧外周面上形成有圆柱形状的嵌合面61，并且在轴杆部30的外盘侧外周面上形成有由沿轴向延伸的多个凸部37构成的外花键。与此相对，在轮毂圈1的轴孔38的内盘侧内周面上形成有圆筒形状的嵌合面62，并且在该轴孔38的外盘侧内周面上形成有由沿轴向延伸的多个小凹部39构成的内花键。小凹部39仅相对于轴杆部30的凸部37的周向侧壁部43具有过盈量η {参照图7 (Β)}。需要说明的是，在图示例中，将凸部37形成为剖面呈梯形的齿形状，但也可以是渐开线齿形状。
[0056]在该车轮用轴承装置中，将外侧联轴器构件24的轴杆部30向轮毂圈1的轴孔38压入，向轮毂圈1的轴孔38的小凹部39仅转印凸部37的周向侧壁部43的形状，从而形成凹部40。由此，构成在凸部37与凹部40的嵌合部位X的整个区域内密接的凹凸嵌合结构Μ(参照图2)。S卩，所有的凸部37的周向两侧的侧壁部43与凹部40的内壁在嵌合部位X的轴向整个区域内密接。需要说明的是，作为外侧联轴器构件24以及轮毂圈1的材质，优选以S53C等为代表的机械结构用的中碳钢。
[0057]如图6(A)⑶所示，在位于轮毂圈1的内盘侧的嵌合面62与位于外盘侧的小凹部39之间，形成有对凸部37与凹部40的压入(嵌合)的开始进行引导的引导部。在本实施方式中，设置有引导用凹部65作为引导部。引导用凹部65在轴正交剖面上，形成为比轴杆部30的凸部37大。引导用凹部65在小凹部39的延长线上邻接地设置。引导用凹部65的轴向长度比小凹部39的轴向长度短，例如形成为5?8mm。引导用凹部65比小凹部39稍大，特别是周向尺寸比小凹部39大。由此，在凸部37与引导用凹部65之间形成有间隙m。
[0058]该车轮用轴承装置具备以下这样的螺纹紧固结构N(参照图2)。该螺纹紧固结构N包括:在外侧联轴器构件24的轴杆部30的轴端形成的成为内螺纹部的螺栓孔41、和在与该螺栓孔41螺合的状态下与轮毂圈1卡止的成为外螺纹部的螺栓42。在该结构中，将螺栓42从外盘侧穿过轮毂圈1的螺栓插通孔46，使该螺栓42的前端与轴