用于将复合导杆轴连接到车轮轴承上的法兰板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将复合导杆轴连接到车轮轴承上的法兰板。
【背景技术】
[0002]这种法兰板以多种方式使用在汽车制造领域中，以便使机动车的复合导杆轴与车轮轴承连接。例如在图1中示出了出自现有技术的这种复合导杆轴。那里的复合导杆轴在此具有两个纵向导杆6，所述纵向导杆通过低扭转刚度的横向连接件5彼此连接。一方面，纵向导杆6可以使车身连接件4与机动车的车身连接。另一方面，相应的纵向导杆6可以借助于在其上焊接的法兰板3分别与车轮轴承1连接。在此，相应的车轮轴承1通过螺接件2与法兰板螺接。为了确保螺栓连接的稳定性并且匹配螺栓的长度，出自现有技术的法兰盘具有10mm至12mm的厚度并且因此具有相应大的重量，因为所述法兰板3是至少平坦的由钢构成的板或由钢构成的冲压件，所述法兰板在其构型中与相应的车轮轴承的连接力的要求相匹配并且与复合导杆轴的构型相匹配。
[0003]在图2中示出了这种具有所述厚度9的法兰板3。那里的法兰板3在此具有四个孔11，所述孔分别设置有内螺纹12。一方面，那里的法兰板3与纵向承载体6焊接。此时，法兰板通过连接面10利用相应的螺栓和孔11与相应地在图2中未示出的车轮轴承连接。
[0004]为了减小这种法兰板3的重量已经提出，减小法兰板3的厚度并且将加固板22布置在孔11的区域中，从而仅仅在加固板22的区域达到原始厚度9。在此，加固板22通常焊接在法兰板3上，以便在螺接位置上确保足够的板厚度。然而在此具有的缺点是，由于这两个板(一方面法兰板3和另一方面加固板22)，只能困难地加工孔11的可能的内螺纹。在此，MAG焊接通常用作焊接过程以使加固板布置或接合在法兰板上。然而MAG焊接过程具有在焊接喷溅物、热变形以及必要时在法兰板3和加固板22之间产生的间隙方面的缺点。
[0005]另一个由现有技术已知的解决方案是在螺接的区域中局部地对法兰板进行材料加厚。然而所述法兰板的制造对于冲压过程提出极高的要求，从而不能考虑经济的批量生产。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，这样改进根据权利要求1的前序部分所述的用于将复合导杆轴(或扭力梁车桥)连接到车轮轴承上的法兰板，即提供一种功能可靠的简单结构的法兰板，所述法兰板用于布置在复合导杆轴和车轮轴承中。
[0007]该目的通过具有权利要求1的所有特征的用于将复合导杆轴连接到车轮轴承上的法兰板实现。本发明的有利的构型在从属权利要求中得出。
[0008]在此，根据本发明的用于将复合导杆轴连接到车轮轴承上的法兰板具有孔，该孔对应于车轮轴承的孔，并且螺栓能够贯通穿过上述孔，利用所述螺栓能够建立法兰板和车轮轴承之间的螺接。此时，根据本发明的法兰板的特征在于，将套筒插入法兰板的孔中，所述套筒的纵向轴线对应于车轮轴承的相应孔的纵向轴线，并且所述套筒与法兰板材料配合地和/或力配合地接合。
[0009]此时，通过根据本发明的法兰板的构型可能的是，所述法兰板薄得多地构造。在此，根据本发明的法兰板的厚度与由现有技术公知的法兰板相比减少了一半也或更多。在此，套筒这样插入法兰板中，所述套筒从法兰板的孔突出。在此，法兰板的厚度加上从所述法兰板的孔突出的套筒的高度大约相应于由现有技术公知的法兰板的厚度。就这方面来说，利用本发明可以实现极大地节约重量，因为法兰板的重量变为大约一半，并且套筒的附加重量与此相比小得多，从而可以实现使法兰板节约几乎50%的重量。因此，在具有装配有所述法兰板的复合导杆轴的机动车运行时，能够同样实现明显地节约重量并且由此也实现小的燃油消耗或能量消耗。在此，套筒的高度相应于螺接的要求，从而如已述地，法兰板的厚度加上从所述法兰板的孔突出的套筒的高度在此大约相应于由现有技术公知的法兰板的厚度。
[0010]此外，通过根据本发明的法兰板的构型也避免了在加固板与法兰板焊接时产生的缺点，在此，特别是可以同样少地产生如同能在那里进行MAG焊接过程时产生的大面积的间隙、也例如焊接喷溅物和热量延迟。
[0011]根据本发明的第一构型设置，所述套筒的至少一个通过摩擦焊接与法兰板接合。通过这种摩擦焊接与MAG焊接过程相反地可以确保，套筒在不构成间隙的情况下全面地与法兰板材料配合地接合或连接。
[0012]然而可替换地也可能的是，所述套筒的至少一个通过压紧连接与法兰板接合。虽然通过这种压紧连接没有实现材料配合地连接，但是由此可以实现力配合的连接，所述连接在其质量上不低于套筒和法兰板的材料配合的连接。在此，这样建立所述压紧连接，即将套筒压入法兰板的孔中。因此，能够相对简单地建立压紧连接，可以热处理待连接的部件(法兰板和/或套筒)，以便如此利用所述部件的延展，从而实现在冷却时这两个部件不松脱地力配合地连接。
[0013]根据本发明的一个有利的构型，垂直于套筒的纵向轴线构成套筒与法兰板的材料配合的连接。因此可能的是，套筒平面地与法兰板连接。这能够以简单的方式实现，其方式是，套筒贯通穿过法兰板的孔，其中，所述套筒以高的转速朝向法兰板旋动，从而通过摩擦来加热法兰板和套筒之间的分界面，并且由此实现摩擦焊接方法，所述摩擦焊接方法确保了法兰板和套筒之间的可靠的和高质量的连接。
[0014]然而也可以考虑的是，平行于套筒的纵向轴线构成套筒与法兰板的材料配合的连接。在此，也可以使用摩擦焊接方法。然而以此使套筒的外表面与法兰板的孔的内表面材料配合地连接。所述连接也是高质量的并且因此确保了套筒与法兰板可靠地连接。
[0015]然而也可能的是，平行于套筒的纵向轴线建立套筒与法兰板的力配合的连接。这种连接已经如前所述地在法兰板和套筒之间的压紧连接中详细地说明。
[0016]为了法兰板可以与相应的车轮轴承连接，套筒同样具有孔，该孔对应于车轮轴承的孔。
[0017]在此表明有利的是，套筒具有内螺纹，该内螺纹对应于车轮轴承的孔的内螺纹。因此可能的是，用于连接所需的螺栓在套筒中旋入那里的内螺纹中并且接着通过继续地旋入车轮轴承的孔的内螺纹中使法兰板与车轮轴承连接。
[0018]为了套筒能够以适当的方式与法兰板材料配合地和/或力配合地连接，套筒具有用于工具的接触面。工具能够可靠地作用于所述接触面，以便可以可靠地和准确地进行连接过程、例如摩擦焊接或压紧。
[0019]例如所述作用面可以构造为对于工具形状配合的(例如在连接套筒上压制)，因此例如在摩擦焊接时，工具可以在端部上作用于实际旋转对称的连接套筒并且在其上施加扭矩。
[0020]在此，法兰板中的可插入套筒的孔优选地构造为大于套筒的外直径，以便实现与压制质量无关地定位套筒。
[0021]钢的品级和材料加工可以与法兰板无关地相应于螺栓连接的稳定性要求选择。套筒和法兰板可以在制造中单独地加工。特别有利地，在套筒安装在法兰盘中之前，可以在套筒中加工内螺纹。
[0022]通过减少基板的材料厚度与传统厚度的法兰板相比产生全部构件的大约300至400g的重量节约。
[0023]此外有利的是，标准化的套筒可以被不同的法兰板使用，而对于不同的复合导杆轴可以改变法兰盘的形状。因此，通用件能够使用在不同的复合导杆轴或不同的法兰盘的整个制造过程中，从而因此也实现了资源节约地和成本节约地制造。
[0024]最后，通过本发明也将一种具有至少一个前述的法兰板的复合导杆轴纳入保护范围。
【附图说明】
[0025]由根据附图的实施例的下述说明得出本发明的其他目的、优点、特征和应用可能性。在此，所有说明的和/或视图示出的特征本身或以任何有意义的组合也与其在权利要求中或所述权利要求的回引中的组合无关地形成本发明的内容。
[0026]附图中:
[0027]图1示出复合导杆轴的一个实施例，所述复合导杆轴通过法兰板与车轮轴承连接，
[0028]图2以透视图示出一个由现有技术公知的法兰板，
[0029]图3以俯视图示出一个另外的由现有技术公知的法兰板，
[0030]图4以横截面图示出图3的法兰板，
[0031]图5以透视图示出根据本发明的法兰板的一个实施例，
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