[0073]在一种优选方案中，作为速度调节组件的行星齿轮系具有接收动力的输入轴，向外输出动力的输出轴，四个布置在同一个轴系上的行星排，以及六个换挡组件，其中，各行星排均设有太阳轮、齿圈和带有若干个行星齿轮的行星架，行星排的组件之间通过旋转轴或其他连接构件相连接，可形成八个旋转体，以实现动力的传递，换挡组件可采用离合器和制动器等扭矩传递装置，通过操作换挡组件可改变行星齿轮系的自由度，不同的换挡组件的结合与分离使得输入轴与输出轴之间可实现不同的速比传递，最终可获得至少八个可用前进挡位和至少两个可用倒挡位的换挡速度，与四速和六速行星齿轮系相比，其具有更多的挡位和更优化的速比，可使发动机在高效区工作的情况下满足不同车速的需求，进而显著提高车辆的动力传递性能和燃油经济性。
[0074]此外，该行星齿轮系零部件较少，换挡组件充分利用行星排之间的空间，不仅可以获得更短的变速器长度，而且整体设计更加紧凑，可以很好的满足车辆对变速器耐久性、动力传递效率、尺寸、成本等方面的要求。
【附图说明】
[0075]图1为本发明所提供自动变速器的基本主体简图；
[0076]图2为本发明所提供自动变速器加装动力输出装置的简图；
[0077]图3为本发明所提供自动变速器配装次级液力缓速器模块的简图；
[0078]图4为本发明所提供自动变速器配装初级液力缓速器模块的简图；
[0079]图5为本发明所提供自动变速器配装次级液力缓速器及动力输出装置模块的简图；
[0080]图6为本发明所提供自动变速器配装初级液力缓速器及动力输出装置模块的简图；
[0081]图7为本发明所提供行星轮系的传动路线简图；
[0082]图8为本发明所提供行星轮系的一种特定应用示例简图；
[0083]图9为本发明示例性行星轮系的各构件的连接原理图；
[0084]图10为本发明示例性行星轮系的各挡位与扭矩传递装置的操作表，用以说明在各确定的挡位中哪些换挡组件闭合；
[0085]图11为本发明的示例性行星轮系的杠杆原理图。
[0086]图1至图6中:
[0087]10.速度调节组件11.液力扭矩传递装置15.动力输出装置布置空间16.初级液力缓速器布置空间17.次级液力缓速器布置空间20.旋转减震组件21.输入轴23.输出部件 24.输入部件 25.扭转减震器弹簧27.扭转减震盘 28.变速器壳体前盖32.变速器壳体33.前部支撑壳体35.变速器壳体后盖43.闭锁离合器51.次级液力缓速器定子52.次级液力缓速器转子54.初级液力缓速器定子55.初级液力缓速器转子61.动力输出齿轮62.动力输出中间齿轮64.心轴65.动力输出从动齿轮71.动力输出部件
[0088]图7至图11中:
[0089]1.第一旋转轴2.第二旋转轴3.第三旋转轴4.第四旋转轴5.第五旋转轴
6.第六旋转轴7.第七旋转轴8.第八旋转轴
[0090]C1.第一摩擦离合器C2.第二摩擦离合器C3.第三摩擦离合器
[0091]B1.第一摩擦制动器B2.第二摩擦制动器B3.第三摩擦制动器
[0092]PG1.第一行星排PG2.第二行星排PG3.第三行星排PG4.第四行星排
[0093]S1.第一太阳轮PCL第一行星架Ρ1.第一行星轮AL第一齿圈
[0094]S2.第二太阳轮PC2.第二行星架Ρ2.第二行星轮Α2.第二齿圈
[0095]S3.第三太阳轮PC3.第三行星架Ρ3.第三行星轮A3.第三齿圈
[0096]S4.第四太阳轮PC4.第四行星架Ρ4.第四行星轮Α4.第四齿圈
【具体实施方式】
[0097]本发明的核心是提供一种自动变速器，其具有模块化设计的考虑，具有初级、次级液力缓速器的配置，具有动力输出装置的配置，并且可实现相互之间选配的设置，以实现商用车辆的多项性能需求及动力传递及燃油经济性的提高。
[0098]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0099]对于本发明说明书中的解释仅限于实施示例性方案，并省略不必要的部件描述，在本发明说明书中同样的构件在不同附图上以相同的标记表示。在具体的实施描述中，数字及字母是用来区别具有相同术语的构件元件，这些数字及字母不具有特定的含义，也不代表任何次序。
[0100]请参考图1，图1为本发明所提供自动变速器的基本主体简图。
[0101]在一种【具体实施方式】中，本发明提供的商用车辆自动变速器，主要有以下部件组成:
[0102]前部支撑壳体33，其内部设置有液力扭矩传递装置11。
[0103]变速器壳体32，连接于前部支撑壳体33后端，其内部设置有速度调节组件10，即行星齿轮系。
[0104]前部支撑壳体33的内部在液力扭矩传递装置11的后侧预设有动力输出装置布置空间15。具体地，该布置空间位于液力扭矩传递装置11与变速器壳体的前盖28之间。当然，此前盖28也可以视为是前部支撑壳体33的后盖，仅是划分和命名不同。
[0105]变速器壳体32的内部在速度调节组件10的前侧预设有初级液力缓速器布置空间
16。具体地，该布置空间位于变速器壳体的前盖28与速度调节组件10之间。
[0106]变速器壳体32的内部在速度调节组件10的后侧预设有次级液力缓速器布置空间
17。具体地，该布置空间位于变速器壳体的速度调节组件10与后盖35之间。
[0107]也就是说，本发明在变速器前支撑壳体33、变速器壳体32、变速器后盖35相互连接的空间出分别设计了动力输出装置布置空间15、初级液力缓速器布置空间16、以及次级液力缓速器布置空间17。
[0108]上述液力变矩装置11采用液力变矩器，能对内燃机传输过来的带有不均匀相位变化的扭矩进行减震，其带有旋转减震组件20 (又称扭转减振器)和可减少液力循环损失的闭锁离合器43(多片式)，在闭锁离合器43结合后，旋转减震器组件20可降低内燃机的不均匀相位变化，经过液力扭矩传递装置11及其内部旋转减震组件20的减震后将动力传递到该自动变速器的动力输入轴21，可减少来自动力源(一般为活塞往复式发动机)的不均匀的相位角弓I起的旋转震动。
[0109]旋转减震组件20包括扭矩减震盘27，及至少两组减震弹簧25。这样在液力变矩器工作的时候以及闭锁离合器43结合后都能将来自发动机的带有相位偏差的(类似于正弦波)的扭矩进行两级的减震，通过这种设计可以保证传递到自动变速器主体的输入轴21的扭矩具有较少的扭矩相位误差，使得扭矩传递平稳，减少对齿轮、轴及扭矩传递元件的强度及耐久性需求。使得设计尺寸、体积变小，有利于商用车应用。
[0110]请参考图2，图2为本发明所提供自动变速器加装动力输出装置的简图。
[0111]现代商用车辆使用的特殊需求有时需要其有充足的动力输出部件71，这就需要从自动变速器输出动力。
[0112]对此，可以在动力输出装置布置空间设置动力输出装置，其部分组件位于前部支撑壳体33内部，部分组件位于前部支撑壳体33外部，前部支撑壳体33设有供动力输出装置的组件从内部引至外部的动力输出端口，此端口为可封闭式结构，在不加装动力输出装置时，可采用端盖进行封闭。
[0113]具体地，动力输出装置的组件包括:
[0114]动力输出齿轮61，其套装于速度调节组件10的动力输入端，并与液力扭矩传递装置11的动力输出末端传动连接。
[0115]动力输出中间齿轮62，其通过心轴64安装于变速器壳体32的前部(例如变速器壳体的前盖28)，并与动力输出齿轮61相啮合。
[0116]动力输出从动齿轮65，与动力输出中间齿轮62相啮合。
[0117]动力输出部件71，与动力输出从动齿轮65传动连接。
[0118]这样，当动力输出齿轮61在液力扭矩传递装置11的驱动下旋转时，便可以通过动力输出中间齿轮62和动力输出从动齿轮65将动力传输至动力输出部件71，可以满足不同的使用需求，例如洒水车、水泥搅拌车、吊车以及其他特种车辆的需求。
[0119]请参考图3，图3为本发明所提供自动变速器配装次级液力缓速器模块的简图。
[0120]在上述实施例的基础上，可进一步在次级液力缓速器布置空间17安装次级液力缓速器(输出式)，其转子52连接于速度调节组件10的动力输出部件23，定子51连接于变速器壳体32，例如变速器壳体的后盖35。
[0121]具体地，次级液力缓速器可以通过在变速器后盖35上铸造叶片，并且在加长的输出部件23上套装次级液力缓速器转子的方式安装。由于次级液力缓速器布置在自动变速器后部，空间预留较大，周围复杂部件较少，