反向的转速，形成第一倒挡速度线，其与第八旋转轴8的交点R1即为第一倒挡速比。
[0192](10)第二倒挡
[0193]在第二倒挡时，松开第一倒挡时操作的第一摩擦离合器C1，操作第二摩擦离合器C2。
[0194]通过操作第一摩擦制动器B1将第二旋转轴2及第一太阳轮S1作为固定元件，由于通过第一行星排PG1的作用，第一齿圈A1将以一减少的转速通过第三旋转轴3传递到第二行星架PC2 ;通过操作第二摩擦离合器C2使得第四旋转轴4与第六旋转轴6直接连接；通过操作第三制动器B3将第六旋转轴6、第四旋转轴4及与其相连的第二太阳轮S2、第三行星架PC3、第四齿圈A4作为固定元件；第二行星架PC2传递一个减少的速度到第二行星排PG2，并经过增速后通过第五旋转轴5传递到第三太阳轮S3 ;经过第三行星排PG3的作用在第三齿圈A3输出一个反向的转速，形成第二倒挡速度线，其与第八旋转轴8的交点R2即为第2倒挡速比。
[0195]上文所列举的各挡速度线显示在图11中，各挡速度线与过各构件名称的竖直线的交点即为该构件在该挡位情况下的转速情况。
[0196]这里需要说明的是，图8仅示例性的给出了一种特定的构造，各构件下面的数字代表该构件在该特定条件下的齿数。由于行星排可以变换次序，扭矩传递装置可以放在在不同的构造位置之间，因此特定齿数不作为本专利的限定条件。
[0197]同理，本文的行星齿轮组、前进挡、倒挡、旋转轴、速比、摩擦离合器、摩擦制动器的数目都是示例性的。本领域的技术人员将意识到，本发明不限制于这些示例数值，并且每一组具体的数值可以进行改动。
[0198]上述行星齿轮系非常适合于现代商用车辆的多挡化应用需求，可使得来自动力源的动力更完全的传递到车辆，保证动力源(发动机)在车速不同的情况下通过该自动变速器的挡位变换(及传动速比的变化)保持在低油耗的转速区间/高效区间/高扭矩区间。这样保证了动力性与经济性，还可以通过电控系统的相互通讯来实现实时控制与达到预期的设计的动力、经济、模式等的转换工作。
[0199]而且，由于可提供两个倒挡速比，因此可明显提高倒挡性能。
[0200]以上对本发明所提供的自动变速器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种商用车辆自动变速器,包括: 前部支撑壳体，其内设液力扭矩传递装置； 变速器壳体，连接于所述前部支撑壳体，其内设速度调节组件； 其特征在于， 所述前部支撑壳体的内部在所述液力扭矩传递装置的后侧预设有动力输出装置布置空间； 所述变速器壳体的内部在所述速度调节组件的前侧预设有初级液力缓速器布置空间； 所述变速器壳体的内部在所述速度调节组件的后侧预设有次级液力缓速器布置空间。2.根据权利要求1所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，进一步包括初级液力缓速器，设于所述初级液力缓速器布置空间，其转子连接于所述速度调节组件的动力输入端，其定子连接于所述变速器壳体。3.根据权利要求1所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，进一步包括次级液力缓速器，设于所述次级液力缓速器布置空间，其转子连接于所述速度调节组件的动力输出端，其定子连接于所述变速器壳体。4.根据权利要求1所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，进一步包括动力输出装置，设于所述动力输出装置布置空间，其部分组件位于所述前部支撑壳体内部，部分组件位于所述前部支撑壳体外部； 所述前部支撑壳体设有供所述动力输出装置的组件从内部引至外部的可封闭式动力输出端口。5.根据权利要求4所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，所述动力输出装置的组件包括: 动力输出齿轮，其套装于所述速度调节组件的动力输入端，并与所述液力扭矩传递装置的动力输出末端传动连接； 动力输出中间齿轮，其通过心轴安装于所述前部支撑壳体上，并与所述动力输出齿轮相啮合； 动力输出从动齿轮，与所述动力输出中间齿轮相啮合； 动力输出部件，与所述动力输出从动齿轮传动连接。6.根据权利要求1至5任一项所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，所述速度调节组件为行星齿轮系，其可获得多个挡位，包括: 第一行星排，具有第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈； 第二行星排，具有第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈； 第三行星排，具有第三太阳轮、第三行星架和第三齿圈； 第四行星排，具有第四太阳轮、第四行星架和第四齿圈； 第一旋转体，包括输入轴和所述第一行星架； 第二旋转体，包括所述第一太阳轮，并能够选择性的连接至固定件； 第三旋转体，包括所述第一齿圈和第二行星架，并能够选择性的连接至固定件； 第四旋转体，包括所述第二太阳轮，其能够选择性的连接至所述第一旋转体； 第五旋转体，包括所述第二齿圈和第三太阳轮； 第六旋转体，包括所述第三行星架和第四齿圈，并能够选择性的连接至固定件或选择性的连接至所述第四旋转体； 第七旋转体，包括所述第四太阳轮，并能够选择性的连接至所述第四旋转体； 第八旋转体，包括所述第三齿圈、第四行星架及输出轴； 六个换挡组件，包括离合器和制动器，所述离合器设于所述旋转体中的选定旋转体之间，所述制动器设于所述旋转体中的选定旋转体与固定件之间。7.根据权利要求6所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，所述输入轴为第一旋转轴； 所述第一旋转体的第一行星架与所述第一旋转轴连接； 所述第二旋转体的第一太阳轮与第二旋转轴连接； 所述第三旋转体的第一齿圈和第二行星架通过第三旋转轴连接； 所述第四旋转体的第二太阳轮与第四旋转轴连接； 所述第五旋转体的第二齿圈和第三太阳轮通过第五旋转轴连接； 所述第六旋转体的第三行星架和第四齿圈通过第六旋转轴连接； 所述第七旋转体的第四太阳轮连接第七旋转轴； 所述第八旋转体的第三齿圈和第四行星架连接输出轴； 所述输出轴为第八旋转轴。8.根据权利要求6所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，所述六个换挡组件包括: 第一离合器，插置于所述第一旋转体与第四旋转体之间； 第二离合器，插置于所述第四旋转体与第六旋转体之间； 第三离合器，插置于所述第四旋转体与第七旋转体之间； 第一制动器，插置于所述第二旋转体与固定件之间； 第二制动器，插置于所述第三旋转体与固定件之间； 第三制动器，插置于所述第六旋转体与固定件之间。9.根据权利要求7所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，所述六个换挡组件包括: 第一离合器，插置于所述第一旋转轴与第四旋转轴之间； 第二离合器，插置于所述第四旋转轴与第六旋转轴之间； 第三离合器，插置于所述第四旋转轴与第七旋转轴之间； 第一制动器，插置于所述第二旋转轴与固定件之间； 第二制动器，插置于所述第三旋转轴与固定件之间； 第三制动器，插置于所述第六旋转轴与固定件之间。10.根据权利要求8或9所述的商用车辆自动变速器，其特征在于，所述多个挡位包括至少八个前进挡和至少两个倒挡: 前进一挡，所述第二制动器、第三制动器和第一离合器结合； 前进二挡，所述第三制动器、第一离合器和第三离合器结合； 前进三挡，所述第二制动器、第一离合器和第三离合器结合； 前进四挡，所述第一制动器、第二离合器和第三离合器结合； 前进五挡，所述第一制动器、第一离合器和第三离合器结合； 前进六挡，所述第一离合器、第二离合器和第三离合器结合； 前进七挡，所述第一制动器、第一离合器和第二离合器结合；前进八挡，所述第二制动器、第一离合器和第二离合器结合；第一倒挡，所述第一制动器、第三制动器和第一离合器结合；第二倒挡，所述第一制动器、第三制动器和第二离合器彡口口。
【专利摘要】本发明公开了一种商用车辆自动变速器，包括：前部支撑壳体，其内设液力扭矩传递装置；变速器壳体，连接于所述前部支撑壳体，其内设速度调节组件；所述前部支撑壳体的内部在所述液力扭矩传递装置的后侧预设有动力输出装置布置空间；所述变速器壳体的内部在所述速度调节组件的前侧预设有初级液力缓速器布置空间；所述变速器壳体的内部在所述速度调节组件的后侧预设有次级液力缓速器布置空间。该变速器在充分考虑用户实际使用需求的基础上，预留有模块化的接口与设计。这样，用户在加装附属设备实现性能多样化时，无需对变速器进行大范围的更新与设计，使用户可以对变速器进行持续的改进，且效率更高、成本更低。
【IPC分类】F16H47/06
【公开号】CN105485289
【申请号】CN201410482459
【发明人】王军, 赵会强, 王亚锋, 杰森马修柯瓦泽, 王凯峰, 周能文, 毕乾坤, 侯连军
【申请人】西安双特智能传动有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年9月19日