始供给高压油为止，因柱塞520的往复运动而积油室502内的油进行循环。
[0040]积油室502内的油通过止回阀550移动到压油室501 (箭头Fl)，从压油室501通过柱塞收容孔511与柱塞120的间隙移动到内部油流路514 (箭头F2)，从内部油流路514通过柱塞供给孔521循环到积油室502 (箭头F3)。
[0041]此时，一部分油从内部油流路514进一步流向上方(箭头F4)，从主体供给孔513返回到壁面侧。
[0042]并且，通过将柱塞供给孔521、主体供给孔513及内部油流路514以公知的方法适当地进行设定，从而能够使从内部油流路514流向上方的油从柱塞收容孔511与柱塞120的间隙的突出侧端部极少流出(箭头F5)。
[0043]根据图2对从主体供给孔返回到壁面侧的油的流动进行说明。
[0044]公知的张紧装置中在壁面与张紧装置主体之间未具有油积存空间时，如图2a所示，从内部油流路514流向上方并从主体供给孔513返回到壁面侧的油在直接对峙的吐油孔541处逆流而从发动机侧的配油管545流出。
[0045]因而，开始供给高压油为止，积存在张紧装置内的油因柱塞的往复运动而逐渐减少，在开始供给高压油为止的时间滞后较大时，容易产生抖动、噪音，同时因油而产生的润滑效果也降低，有可能发生对滑动部产生损伤的问题。
[0046]在公知的张紧装置中设置有积存空间517时，如图2b所示，从内部油流路514流向上方并从主体供给孔513返回到壁面侧的油，流入积存空间517而提升油面，由于因柱塞的往复运动而以较短的周期再次从主体供给孔513吸进，因此虽然向吐油孔541逆流的油稍微减少，但是大部分在吐油孔541处逆流而从发动机侧的配油管545流出。
[0047]而且，在长时间停止时，如图2c所示，积存空间517内的油从壁面540与张紧装置主体510之间流出而使油面降低，最终积存空间517内的油全都流出。
[0048]当在此状态下再起动时，从内部油流路514流向上方并从主体供给孔513返回到壁面侧的油，在流入积存空间517而使油面到达主体供给孔513为止，不会因柱塞的往复运动而从主体供给孔513吸进，积存在张紧装置内的油甚至积攒于积存空间517的容量部分均逐渐减少。
[0049]对此，在本发明的张紧装置中，如图2d至图2f所示，被固定于壁面140时，主体供给孔113被设置成位于与吐油孔141相比更靠近下方的位置。
[0050]在本发明的张紧装置中设置有积存空间117时，如图2d所示，从内部油流路114流向上方并从主体供给孔113返回到壁面侧的油，流入积存空间117而提升油面，因柱塞的往复运动而以较短周期再次从主体供给孔113吸进。
[0051]此时，由于吐油孔141位于油面的上部，以较短的周期反复从主体供给孔113流出、吸进，因此油面不会到达吐油孔141，不会从吐油孔141逆流，即使开始供给高压油为止的时间滞后较大，积存在张紧装置内的油不会从吐油孔141逆流而减少。
[0052]在长时间停止时，如图2e所示，与公知的张紧装置同样，积存空间117内的油从壁面140与张紧装置主体110之间流出而使油面下降，最终积存空间117内的油全都流出。
[0053]但是，通过将主体供给孔113设置在下方，从而与公知的张紧装置相比，油流入积存空间117而使油面到达主体供给孔113为止的油的量较少，从而减小积存在张紧装置内的油的减少。
[0054]此时，优选如下，通过极力减小油在积存空间117内的与主体供给孔113相比更靠近下方侧的容积，从而进一步减小油的减少。
[0055]于是，在本发明的张紧装置中，如图2f所示，也可以不设置油的积存空间，而是只设置供油流路116。
[0056]由此，从内部油流路114流向上方并从主体供给孔113返回到壁面侧的油，虽然在供油流路116中上昇而流向吐油孔141，但是因柱塞的往复运动而以较短的周期再次从主体供给孔113吸进，因此不会到达吐油孔141，积存在张紧装置内的油不会从吐油孔141逆流而减少。
[0057]另外，由于未设置有油的积存空间，因此主体供给孔113下方侧的容积几乎为零，也能够消除如在前述的图2e的例子中所示那样的问题，即基于长时间停止时的积存空间中的油面的降低而产生的再起动后积存在张紧装置内的油减少的问题。
[0058]实施例
[0059]如图3、图4所示，本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置100具备:张紧装置主体110，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔111 ;圆筒状柱塞120，滑动自如地插入于该柱塞收容孔111 ;及加力单元即螺旋弹簧，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔111与柱塞120后端侧之间的压油室，且在突出方向上对柱塞施加力。
[0060]张紧装置主体110的内部及柱塞120的构造除了主体供给孔113的位置之外与前述的张紧装置500相同。
[0061]主体供给孔113被设置成与将柱塞收容孔111在水平方向上投影于壁面的区域相比更靠近上方，且被设置成连通于内部油流路，该内部油流路由设置在柱塞收容孔111内周上的内部凹部所形成。
[0062]如图4所示，主体供给孔113的安装面118侧在供给凹部115内开口。
[0063]当张紧装置100被固定于壁面时(上下方向为图4所示的状态)，供给凹部115构成为，主体供给孔113位于下端部而向上方延伸，在上端部形成壁面的吐油孔所处的供油流路116。
[0064]并且，既可以将主体供给孔113设置在与前述的张紧装置500同样的位置，在固定于壁面时，只要是能够将所需要的充分的油积存在停止时的积油室内的位置，则也可以设置在任意位置。
[0065]在本实施方式所涉及的张紧装置100中，由于将主体供给孔113设置在柱塞收容孔111的柱塞120突出端附近，而且设置在与将柱塞收容孔111在水平方向上投影于壁面的区域相比更靠近上方的位置，因此在开始供给高压油为止因柱塞120的往复运动而内部的油进行循环时，能够减少到达主体供给孔113的油量，能够使更多量的油在内部循环。
[0066]如前述的图2d、图2e所示，供给凹部115也可以形成积存空间。
[0067]另外，既可以在壁面侧也形成供给凹部而形成供油流路116或积存空间，也可以只在壁面侧形成供给凹部。
[0068]虽然以上说明的实施方式是本发明所涉及的张紧装置的具体例，但是本发明所涉及的张紧装置并不局限于此，对各构成构件的形状、位置、尺寸、配置关系等，可进行其他各种变形，另外，也可以适当组合这些而构成。
[0069]另外，并不局限于发动机的定时系统的用途，也可以应用于具有相同课题的传动机构，可在各种工业领域中加以利用。
【主权项】
1.一种张紧装置，其被固定于具有吐油孔的壁面，且具备:张紧装置主体，具有一侧开放的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及加力单元，在突出方向上对所述柱塞施加力，其特征为， 所述张紧装置主体具有从所述壁面侧连通于所述柱塞收容孔的圆周面的主体供给孔， 在被固定于所述壁面时，所述主体供给孔被设置成位于与所述吐油孔相比更靠近下方的位置。2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为， 在所述壁面及所述张紧装置主体的至少一方上，设置有形成所述吐油孔与所述主体供给孔之间的供油流路的供给凹部， 由所述供给凹部所形成的供油流路不具有油积存空间。3.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征为， 所述柱塞具备从外周面连通于内部的柱塞供给孔， 在所述柱塞收容孔的内周面及所述外周面的至少一方上，形成有形成所述主体供给孔与所述柱塞供给孔之间的内部油流路的内部凹部， 在被固定于所述壁面时，所述柱塞供给孔被设置成始终位于与所述主体供给孔相比更靠近下方的位置。4.根据权利要求3所述的张紧装置，其特征为，在被固定于所述壁面时，所述柱塞供给孔被设置在与将所述柱塞收容孔在水平方向上投影于所述壁面的区域相比更靠近上方的位置，且与所述内部油流路连通。
【专利摘要】本发明提供一种张紧装置，其不会增加零部件数量且结构简单，被积存的油较少流出外部，即使开始供给高压油为止的时间滞后较大，也能够使充分的油在内部循环。具体而言，具备：张紧装置主体(110)，具有柱塞收容孔；圆筒状柱塞(120)，滑动自如地插入于柱塞收容孔；及加力单元，在突出方向上对柱塞(120)施加力，在被固定于壁面(140)时，从壁面(140)侧连通于柱塞收容孔的圆周面的主体供给孔(113)被设置成位于与壁面(140)的吐油孔(141)相比更靠近下方的位置。
【IPC分类】F16H7/08
【公开号】CN105570404
【申请号】CN201510587413
【发明人】吉田修, 前田宗裕, 榑松勇二
【申请人】株式会社椿本链条
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年9月15日
【公告号】DE102015220500A1, US20160123435