专利名称：驱动装置和张紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及到保持接头皮带、链或相似物恒定张力用的张紧装置技术领域。
背景技术：
张紧装置是一种为汽车或摩托车发动机用的链、调速带或相似物保持恒定张力用的装置，在链或调速带松动或松驰时，按确定的方向推动或拉动链或调速带。图18是一个表示实际安装在发动机100主体上的张紧装置的例子示图。在发动机100上，无接头链103绕行一组两个凸轮链轮101和曲柄链轮102一周。张紧装置有一个曲线形链导向装置104，与上述调速链103接触并为该链导向。这种链导向装置是作为一个支点安装在不动的基础部分105中。然后，靠张紧装置A的可伸缩驱动轴106，移动链导向装置104，调节调速链103的张力。图17(a)给出了一种传统的张紧装置。该张紧装置A随旋转轴52和驱动轴53一起插装在壳体51中。壳体51是安装在一种例如象发动机的装置上，法兰盘51b表面上有突起部分，突起上面有孔51a以供安装用。为将旋转轴52连接在驱动轴53上，在旋转轴52的外壳表面上提供有阳螺纹，而在驱动轴53的内表面上提供有阴螺纹，通过咬合上述螺纹部分实现上述连接。相互连接的旋转轴52和驱动轴53，利用壳体51的内配合孔59，通过上述内配合孔后头部分52a，靠连接壳体51的旋转轴52的后头部分52a支撑在壳体51中。另外，驱动轴53与旋转轴52相连时，旋转轴52前面部分咬合到约上述旋转轴52整个长度的一半，扭力弹簧54安装在旋转轴52的后面部分上，大约在不与驱动轴53咬合的上述旋转轴52整个长度的一半位置上。扭力弹簧54的一头54a从横穿轴向的方向紧固在旋转轴52上。而另一头54b紧固在壳体51上。因此，当拧转扭力弹簧达到规定扭力情况下组装时，旋转轴52靠扭力弹簧54的负荷强度旋转。驱动轴53是在一个其截面不是圆的管内，旋转轴52的约前半部分以咬合的方式插入管内。驱动轴53与旋转轴52咬合的这部分靠轴承55支撑。轴承55固定在壳体51的顶部。图17(b)是轴承55的横断面视图，而在本例中，其中有一个非圆形、大致为椭圆的驱动轴孔55a(驱动轴53接触孔内表面滑行)。驱动轴53的圆周截面形状与驱动轴孔55a一样，通过使驱动轴53插入在驱动轴孔55a轴承55中来阻止驱动轴53的旋转。在上述结构中，即使扭力弹簧54的负荷强度作用在旋转轴52上使旋转轴旋转，与旋转轴52咬合的驱动轴53还是不旋转。因此，使旋转轴52旋转的扭力弹簧的负荷强度被转换成驱动轴53的驱动力，使驱动轴向前运动。因为驱动轴53就是靠这种运动不断地对调速带和链施以压力，使其保持在恒定的张紧水平上。在该结构中，在上述轴53的前端头上安装有一个帽56。该帽直接或间接地与上述图17(a)所示的链或调速带接触。尽管图中没有给出，壳体51的背端是通过密封螺栓咬合密封的，以防止灰尘、水或其它不需要的物质侵入。另外，上述张紧装置A是一种推式张紧装置，但也可以看作是一种拉式张紧装置。在以上描述的张紧装置A结构中，如果旋转轴52和驱动轴53被错误地从壳体上拆下的话，以前为扭力弹簧54规定的初载就会变成零，因为扭力弹簧54的一头是紧固在旋转轴52上而另一头是紧固在壳体51上，如上所述。因此，旋转轴52和驱动轴53的重新组装和重新将它们插入壳体51中需要在将扭力弹簧缠绕到规定圈数，以便产生初载之后进行，但有些时候，对这种张紧装置来讲，适合产生初载的扭力弹簧的绕组数是不知道的。另外，在上述给出初载的条件下要锁住扭力弹簧54的两头是相当困难的。另外，在上述张紧装置A结构中，通过扭力弹簧54将旋转扭力转换成轴向驱动力，必须通过轴承55的抑制力阻止驱动轴53的旋转。因此，将圆周断面形状大致呈椭圆形的驱动轴53插在具有类似椭圆形咬合孔的轴承55中，用它来阻止驱动轴53旋转，如图17(b)所示。然而，问题是，为阻止驱动轴的旋转，必须把断面形状制成这种非圆形的椭圆形状，做起来费时并且麻烦事很多。此外，上述轴承55属于通过压制、模制或同类型工艺加工的几毫米厚的板形件。同样是支撑驱动轴53使操作稳定，轴承55越厚，当然就越稳定。然而，问题是，当轴承55较厚时，驱动轴53的有效行程长度被迫缩小了或由于轴向厚度增加了，扭力弹簧54的储存空间缩小了。
发明内容
本发明的目的是提供一种用途是(1)使驱动轴能在张紧装置拆除进行维修等情况时，保持扭力弹簧的初载，另外，不必象通常所做的，用轴承阻止驱动轴的旋转，不必把驱动轴的断面制成非圆形，不必减小驱动轴的有效行程长度或扭力弹簧的储存空间；(2)使张紧装置利用驱动轴的驱动装置和张紧装置本发明是这样实现的，权利要求书1中提出的发明的特点是使两个轴部分合成一个组件并通过两个螺纹件咬合在一起，而弹簧的两头各有一个挂钩部分，紧固在上述两个轴件中的一个上。
另外，在权利要求书2中提出的发明的特点是，两个轴部分靠一段螺纹咬合在一起形成一个组件，弹簧两头各有一个挂钩，各自紧固在上述两个轴件中的一个上。两个轴件组和弹簧插装在壳体中，支撑一个轴件，帽在自由滑动状态下靠壳体支撑，支撑另一个轴件。权利要求书3中提出的发明特点是，两个轴部分靠一段螺纹咬合在一起构成一个组件，弹簧两头各有一个挂钩，分别紧固在上述两个轴件中的一个上，两个轴件组和弹簧插装在壳体中，支撑一个轴件，另一个轴件在自由滑动状态下靠上述壳体支撑。此外，权利要求书4中提出的发明特点是，有一个液压系统，按轴件驱动方向相同的方向，向装在上述轴件上的负荷施加油压。
本发明的优点是；当张紧装置被拆下维修等情况时，可保持这种初载，使重新组装更加容易。除此之外，一般的张紧装置中使用的轴承就不需要了。使上述张紧装置的组装更加容易。因此，可减少人员组装需要的工时数和需要组装的项目数。另外，上述轴承厚度上的额外空间，在本张紧装置中就不需要了，可供驱动轴的有效行程长度或供扭力弹簧的储存空间用。况且，因为帽在上述壳体中沿很宽的接触面滑行，所以该帽的滑行稳定性得以改善。此外，上述液压系统的首要作用就是对来自发动机的高负荷起缓冲作用。
图1是一个表示作为本发明第1实施例的张紧装置A1a的例证。
图2是一个表示上述张紧装置另一实施例的张紧装置A1b的例证。
图3是一个表示上述张紧装置另一实施例的张紧装置A1c的例证。
图4(a)是一个表示第2实施例的张紧装置A2的例证。而图4(b)，4(c)和4(d)则是表示第1轴件和第2轴件咬合状态的例证。
图5是一个表示第3实施例的张紧装置A3的例证。
图6包含第4实施例的张紧装置A4a，A4b和A4c的部分视图。
图7是一个表示第5实施例的张紧装置A5的例证。
图8是一个表示第6实施例的张紧装置A6的例证。
图9包含第7实施例的张紧装置A7a的例证。图9(a)是一个主体主要部分的断面视图，而图9(b)则是一个沿线F的断面视图。
图10是一个表示上述张紧装置另一个例子的张紧装置A7b的例证。
图11是一个表示第8实施例的张紧装置A8的例证。
图12是一个表示第9实施例的张紧装置A9的例证。
图13是一个表示第10实施例的张紧装置A10的例证。
图14包含表示第11实施例的张紧装置A11的例证。图14(a)是一个主体主要部分的断面视图，图14(b)是一个沿线G的断面视图，图14(c)是一个沿线H的断面视图。
图15(a)是一个表示第12实施例的张紧装置A12的例证，图15(b)，15(c)和15(d)则是其轴承的断面视图。
图16是一个表示第13实施例的张紧装置A13的例证。
图17(a)是一个表示传统张紧装置的例证，图17(b)是一个表示轴承的断面视图。
图18是一个表示实际安装在发动机主体上的紧张装置例子的例证。
附图标号说明如下1.具体实施方式
壳体1a 安装孔1b 法兰1c 开口环2 第1轴件2a 切口2b 阳螺纹部分2b1阳螺纹部分下部分2c 止动器
2d 紧固孔2e 边缘2f 圆形凹槽2g 止动器2h 支撑部分2i 槽3第2轴件3a 阴螺纹部分3a1 阴螺纹部分上端3a2 阴螺纹部分下端3b 凸出部分3c 第2轴件下端3d 分度板3e 纵向槽3f 第2轴件下端部分4帽4a 纵向槽4a1 纵向槽下端4b 圆形凹槽4e 紧固孔5扭力弹簧5a、5b 挂钩部分6轴接受器7密封螺栓孔
8环9液压腔10 管路10a 管路11 密封螺栓12 检查阀13 释放阀14 O型圈15 弹性件16 凸耳17 轴接受器18 圆环18a 凹进部分19 弹性件20 液压腔21 油槽22 密封23 动力弹簧23a 动力弹簧的一头23b 动力弹簧的另一头24 连接器25 轴承25a 内配合孔26a、26b 销
27 基座28 头件51 壳体51a 孔51b 法兰52 旋转轴52a 旋转轴后头部分53 驱动轴54 扭力弹簧54a 扭力弹簧的一头54b 扭力弹簧的另一头55 轴承55a 驱动轴孔56 帽59 内配合孔100 发动机101 凸轮链轮102 曲柄链轮103 调速链104 曲线形链导向装置105 基础部分106 可伸缩驱动轴以下结合实施例对本发明做进一步的描术；
第1实施例图1是一个表示作为本发明的第1实施例张紧装置的例证，该张紧装置A1a是由作为旋转轴的第1轴件2、作为驱动轴的第2轴件3、一个固定在第2轴件3上的帽4和一个弹簧5组成。还提供有(1)一个法兰1b，上面有一个指定用于在发动机或类似物上安装张紧装置的安装孔1a，和(2)一个用于接收第1轴件2的能旋转的轴接受器6。在张紧装置A1a的底部有一个供密封螺栓咬合用的密封孔7，图上未给出。该结构与早先描述的传统张紧装置的结构相同。在上述第1轴件2的底部是一个切口2a而在上述第1轴件2的外上圆周面上是一段阳螺纹部分2b。然后，在顶部，有一个环形止动器2c伸出以防止第2轴件3脱开。在上述第2轴件3的内圆周面上是阴螺纹部分3a，与上述第1轴件2咬合。当第1轴件受扭力弹簧5的弹性作用旋转时，第2轴件3向前运动，阴螺纹部分3a的上端3a1与第1轴件2的止动器2c接触以防止第2轴件3的进一步运动。系统通过它防止第2轴件3脱开第1轴件2。帽4的上部分在自由旋转状态下靠第2轴件3的顶端支撑，向下延伸，保持它与第2轴件3的外围周面之间规定的间距，覆盖住上述第2轴件3和第1轴件2的外圆周表面。然后，帽的外圆周表面在可以滑动的状态下与壳体1的内圆周表面接触。扭力弹簧5是插装在帽4的内圆周部分中，即，第1轴件2和第2轴件3的外圆周部分，而一头的挂钩部分5a紧固在第1轴件2的底部上的上述切口2a上，而另一头的挂钩部分5b则紧固在第2轴件3的侧面上。如上所述，上述运动装置由第1轴件2、第2轴件3、帽4和扭力弹簧5组成，类似结构在以下描述的实施例中会看到。在张紧装置A1a中，其结构如上所述，在输入给帽4的负荷比预期的还弱时，第1轴件2和第2轴件3靠扭力弹簧5的弹力旋转。通过上述旋转，由上述第2轴件3在自由旋转状态下支撑的第2轴件3和帽4向前运动。相反，当施加给帽的负荷强于预期的时，这时，由第2轴件3支撑的以自由状态旋转的帽4、第2轴件3和第1轴件2向后旋转以保持理想的张紧水平。第2轴件以自由旋转状态支撑帽4，而帽4，其外圆周表面与壳体1的内圆周表面大面积接触，被稳固而同心地支撑着防止对角接收负荷偏移。另外，在本实施例中，未提供防止上述驱动装置脱开壳体1的装置。如上所述，其结构是这样的，第1轴件2、第2轴件3、帽4和扭力弹簧5象一体的驱动轴一样组装在一起的。上述驱动轴可在原封不动的情况下拆下。在拆卸张紧装置时不拆它。另外，在张力被一直保持时，第1轴件2和第2轴件3两者都旋转，结果是，阻止驱动轴旋转的轴承就象在普通工艺中那样不需要了。第2轴件如上述驱动轴的断面是一种非圆形是没有必要的。另外，由于帽4和壳体1之间的接触表面很大，所以可以改善工作时的滑动稳定性。这是一种为除了第3实施例(见图5)、第12实施例(见图15)和第13实施例(见图16)而外所有实施例所共有的作用。此外，第1轴件2，作为普通工艺中基础端侧的旋转轴，和帽4两者都保持在壳体1中，第2轴件3通过它向前运动，能进行共轴旋转和滑动使驱动装置的操作稳定。图2是一个表示第1实施例的另一例子的例证。该张紧装置A1b主要部分的结构与上述张紧装置A1a的结构相同，但本张紧装置A1b中用于防止第2轴件3脱离开第1轴件2的装置则不同于上述张紧装置A1a。在本例中，外凸环8是作为一个止动器安装在第2轴件3的下面内圆周面上。然后，当第2轴件3向前运动时，由于旋转的结果，外凸环8接触到第1轴件2的阳螺纹部分2b的下部分2b1，不能再向前运动了，因此，用于防止第2轴件3脱开第1轴件2。
图3是一个表示第1实施例的另一例子的例证。该张紧装置A1c的主要部分的结构与上述张紧装置A1a相同，但本张紧装置A1c中用于防止第2轴件3脱开第1轴件2的装置则不同于上述张紧装置A1a和A1b两者。在本例中，伸出部分3b是作为止动器从第2轴件3的下端内圆周表面伸出来。然后，当第2轴件3向前运动时，通过旋转，凸出部分3b作为一个止动器，与第1轴件2的阳螺纹部分2b的下部分2b1接触使其不能再向前运动，因此，用于防止第2轴件3脱开第1轴件2。
第2实施例图4(a)-4(d)是表示本发明第2实施例的例证。在本实施例中，张紧装置A2是这样一种张紧装置，即，第1轴件2的顶头部分以可滑动状态与帽4的上面内表面上设置的凹进部分接触。使第1轴件2向前运动。也就是说，在第1轴件2的下端，止动器2c在圆周方向上伸出来，就象形成一个圆环似的，而在第1轴件2的上部分中提供有一个切口2a。这时，如图4(b)-4(d)所示，第1轴件2的阳螺纹部分2b和第2轴件3的阴螺纹部分咬合。第2轴件3的下端3c与壳体1接触。扭力弹簧5装在第2轴件3的外圆周部分上。扭力弹簧5的一头的挂钩部分5a紧固在第1轴件2的上述切口2a上，而扭力弹簧5的另一头的挂钩部分5b紧固在第2轴件3的下面表面上。如上所述，第2轴件3的下端3c与壳体1接触而不下降，如图4(d)所示，在扭力弹簧5的弹力起作用时，第1轴件2通过它向前运动，当该运动结束时，第1轴件2的止动器2c与第2轴件3的阴螺纹部分3a的下端3a2接触防止进一步向前运动。帽4以可滑动状态与第1轴件2的端头接触，帽4的外圆周表面以可滑动状态与壳体1的内圆周表面接触。这时，凸出开口环1c是安装在壳体1的内圆周表面的预期位置上。这时，在帽4的外圆周表面的轴向方向上提供有一个纵向槽4a，为的是与上述开口环1c咬合。当开口环1c和纵向槽4a咬合时，帽4向前运动。然而，在帽4的下部分中没有提供纵向槽4a，因此，在帽4行进过程中，纵向槽4a的下端4a1与凸出开口环1c接触，两者一起起着止动器的作用，防止驱动装置(由帽4、第1轴件2、第2轴件3和扭力弹簧5组成)从壳体1脱开，增加了张紧器的安全性。另外，在本实施例中，作为普通工艺中驱动装置的基础端的上述旋转轴的第2轴件3和帽4两者都保持在壳体1中，这样使得第1轴件2能够同轴旋转、向前运动，以便稳定驱动装置的运行。另外，在以下描述的各实施例中，除第3、第12和第13实施例而外，其结构是，第1轴件2或第2轴件3处在驱动装置的基础端上，而帽4处在壳体1中，并通过这些实施例保证驱动装置的稳定运行。
第3实施例图5是一个表示本发明的第3实施例的例证。张紧装置A3就是其中的一个例子。第1轴件2是空的，而扭力弹簧5装在上述第1轴件2中，与图4所示的第2实施例的上述张紧装置A2正好相反。此时，在第1轴件2的下端部分中设有一个槽，而销26a就是以与轴线方向成直角形式插入该槽中，而扭力弹簧5的一头的挂钩部分5a紧固在该销26a上。第1轴件2的外圆周部分包括阳螺纹部分2b，该阳螺纹部分2b与位于第2轴件3的内圆周部分的阴螺纹部分3a咬合。头端件28安装在第2轴件3的上面部分上。然后，销26b穿过第2轴件3和头端件28，扭力弹簧5的另一头的挂钩部分5b紧固在该销26b上。第2轴件3的外圆周表面以可滑动的状态与壳体1的内圆周表面接触。开口环1c安装在壳体1的上面内圆周表面上规定的位置上以便于凸出，而在第2轴件3的外圆周部分中，在轴向上设置有一个纵向槽，为的是与上述凸出的开口环1c相咬合。第2轴件3在开口环1c和纵向槽3e相互咬合状态下向前运动。该纵向槽3e不是设在第2轴件3的下部分中，因此，在第2轴件3中，它是向前运动，纵向槽3e的下部分与凸出的开口环1c接触并且两者一起起着止动器的作用，防止驱动装置(由头端件28、第1轴件2、第2轴件3和扭力弹簧5组成)从壳体1脱离开。另外，朝外圆周方向凸出的止动器2g安装在第1轴件2的上端上，第2轴件3的下端部分3f,向前运动，与上述止动器2g接触以防止上述第2轴件3进一步向前运动，为的是防止上述第2轴件3脱开第1轴件2。如上所述，本实施例的张紧装置A3是将扭力弹簧5安装在第1轴件2的内部，其结果是可根据需要缩小该装置的尺寸。
第4实施例图6是一个表示本发明的第4实施例的例证。在本实施例的张紧装置A4a，A4b和A4c中，基本结构和作用与图4所示的第2实施例的上述张紧装置A2的相同，但第1轴件2的顶头部分有所不同。也就是说，在第1轴件2的顶头部分上，没有上述切口2a，而紧固孔2d设在第1轴件2的上面表面上，扭力弹簧5的一头的挂钩部分5a紧固在该紧固孔2d上。然而，在图6(a)所示的张紧装置A4a中，在第1轴件2的顶头部分的上表面上设有一个槽，围绕该槽的边缘2e与帽4上的凹进部分接触，该凹进部分与第1轴件2的表面接触。采用这种结构，就不必在上述第1轴件2的上端设置切口2a了，因此，帽4和第1轴件2之间的滑动部分则成了一个连续的表面，从而改善了操作的稳定性。在图6(b)所示的张紧装置A4b中，第1轴件2顶头上面部分的圆形凹槽2f与设置在帽4凹进部分下面的与上述凹槽2f相互对接的圆形凹槽4b相互对接。此外，在图6(c)所示的张紧装置A4c中，第1轴件2的顶头部分被设计成一个光滑的圆形，帽4凹进部分的下表面被刻成凹槽为的是与上述圆面平行。在这2个例子中，其共同特点是设置的上述切口2a没有必要设在第1轴件2的顶头上，因此，上述切口2a和上述第1轴件2之间的滑动部分变成了一个连续的表面，从而提高、改进了操作稳定性。另外，在本实施例的张紧装置A4a，A4b和A4c的每一个当中，如图6(d)所示，起旋转轴作用的第2轴件3基础端的下圆面，与壳体1接触达到规定程度以便在连续表面上滑行，这样又进一步提高了装置运行的稳定性。因此，扭力弹簧5的另一头的挂钩部分5b紧固在第2轴件3的表面上，轻微朝向其中心一点。
第5实施例图7是一个表示本发明的第5实施例的例证。在本实施例的张紧装置A5中，驱动装置部分的基本结构和作用与图4所示第2实施例的上述张紧装置相同。然而，不同的是，在本实施例中，提供有一个液压系统为壳体1和帽4提供油压，使油压起缓冲来自发动机的负荷的作用。也就是说，在张紧装置A5中设有液压腔9，设计成壳体1和帽4由上述液压腔9相连的管路10供油。图7中的装置内部有一个很小的箭头指示油的流向，过剩的油通过装置部件之间的开口排向壳体1外。壳体1的背端由密封螺栓11密封。在其它结构方面，张紧装置A5及其作用与上述第二实施例的张紧装置A2相同，没有法兰1B的张紧装置A5除外。采用这种液压系统，在发动机产生高负荷时，这种高负荷被液压系统缓冲使其变得更难以推回第1轴件3。也就是说，液压系统的油是用于缓冲发动机对帽4产生的高负荷。
第6实施例图8是一个表示本发明的第6实施例的例证。本实施例的张紧装置A6的特点是，含有一个检查阀12和一个释放阀13。也就是说，液压腔9中的油穿过管路10流入壳体1并经检查阀12进入帽4中，以便于防止油回流，保持规定的油压。如果装置中的油压升高到规定值以上，油将通过释放阀13经管路10a排出壳体1外。在帽4背端部分的外圆周上配有作为密封件的O型圈14来增加帽4的严密性，通过释放阀13防止张紧装置变成一个完全的刚性体，以使缓冲作用能充分发挥作用。在其它方面，本实施例的张紧装置的结构和作用与第2实施例的张紧装置A2和第4实施例的张紧装置A4相同，如上所述。
第7实施例图9例证了本发明的第7实施例，图9(a)是主体的主要部分的断面视图，而图9(b)是一个沿线F的断面视图。在本实施例的张紧装置A7a中包括了弹性件15，例如橡胶件，与帽4和第1轴件2之间使用的缓冲件一样。也就是说在该张紧装置A7a中，在第1轴件2的顶头部分上设有切口2a并在第1轴件2的中间下面部分的外圆中轴向上设计有阳螺纹部分2b。第2轴件3的内圆周上设计有阴螺纹部分3a并与第1轴件2的阳螺纹部分2b咬合。另外，第2轴件3的下端3c与壳体1的底部接触，第1轴件2就是在这种型式的张紧装置中向前运动。扭力弹簧5装在第1轴件2和第2轴件3的外圆周上，而扭力弹簧5的一头的挂钩部分5a紧固在第1轴件2的切口2a上，上述扭力弹簧5的另一头的挂钩部分5b紧固在第2轴件3的上面表面上。另外，在第1轴件2的下端圆周面上装有一个用作止动器的凸耳16，当第1轴件2向前运动时，它与第2轴件3的阴螺纹部分3a的下端接触防止第1轴件2脱开第2轴件3。轴接受器17装在第1轴件2的顶头上，由橡胶或类似物制做的弹性件15装在该轴接受器17和帽4凹进部分的下表面之间。壳体1的上端上装有防止驱动装置脱开壳体1的圆环18，从而保证与帽4的外圆周面接触。然而，如图9(a)清楚所示，在该圆环18的对面上，设有向内伸出的凸出部分18a，在帽4上设有纵向槽4a，以便与上述凸出部分18a的一个相适应。这些纵向槽4a不是设置在帽4的下面，为的是在帽4向前运动时纵向槽4a的下端与防脱开圆环18接触来防止驱动装置脱开壳体1。在张紧装置A7a中，其结构如上所述，当发动机的高负荷施加给帽4时，弹性件15起到缓冲作用防止直接给扭力弹簧施加高负荷。图10所示的张紧装置A7b是上述第7实施例的张紧装置A7a的另一例子。在本例中，上述防脱开圆环向下伸长以便能够沿帽4外圆周滑行。在这种情况下，上述凸出部分18a只能设在上端部分上。上述这种防脱开圆环18的滑动耐久性可通过用热处理或类似工艺处理过的强材料制做进行改进。如上所述，在其它方面，张紧装置A7b的结构和作用与图9所示的张紧装置A7a相同。
第8实施例图11是一个表示本发明的第8实施例的例证。本实施例的张紧装置的结构和作用基本上与图9所示的第7实施例的上述张紧装置A7a相同。但在弹簧体用于上述弹性件15和起缓冲作用的弹性件设在第2轴件3的底部方面有所不同。也就是说，尽管上述张紧装置A7a采用橡胶或类似物制作弹性件15，而本实施例的张紧装置A8的弹性件15则是采用弹簧体。另外，在安装在第2轴件3的底部上的分度板3d和壳体1的下部分的凹进部分的底部表面之间设有一个起缓冲作用的弹性件19。如上所述，该弹性件是夹在上下部分两者中间，这样，在扭力弹簧5的张力运作前，能对发动机的高负荷起强有力的缓冲作用。
第9实施例图12是一个表示本发明的第9实施例的例证。本实施例的张紧装置A9的结构及作用基本上与图9所示的第7实施例的张紧装置A7a相同并和图11所示第8实施例的张紧装置A8相同，但本张紧装置A9在弹性件15和19(作为缓冲件设计的)方面是不一样的。也就是说，虽然本张紧装置A9与上述第7实施例中所示的张紧装置A7a相同(在张紧装置A7a中由橡胶制做的弹性件15是装在第1轴件2的顶头部分上)，而在本张紧装置A9中，弹簧体是作为弹性件19安装在下部分上，因此，弹簧体的上部分是在第2轴件3和壳体1之间的较大空间中与第2轴件3的下端相接触。本张紧装置A9与上述张紧装置A8不一样，在张紧装置A9中不需要把分度板3d安装在张紧装置A8的第2轴件3的底面上，因此，装置的结构在该方面更加简单。
第10实施例图13是一个表示本发明的第10实施例的例证。本实施例的张紧装置A10是一种图9及附后图纸所示的上述张紧装置A7a，A7b，A8和A9中用作上述弹性件15或19的橡胶体或弹簧体构成的缓冲系统，可用弹簧体和液压系统代替，而在其它方面，结构与图9及附后图纸中所示上述张紧装置相同，也就是说，液压腔设在本张紧装置A10的壳体的下部分上，以便为壳体1内部提供油压。图上所示箭头指示油流径的通路。油是从壳体1下面部分，取道第2轴件3内部，穿过由帽4和第1轴件2形成的空间，在装有扭力弹簧5的第1轴件2与第2轴件3之间流动。帽4上面的凹进部分是一个油槽21，轴接受器17在油槽中上下运动与第1轴件2的顶头相接触。另外，在该轴接受器17和帽4的凹进部分的下面之间装有由橡胶制作的缓冲件15。在上述轴接受器17中，其圆周面在上述轴接受器17能够前后滑动状态下与帽4的内圆周表面接触。另外，在上述轴接受器17的圆周面上，装有密封件22来密封油槽21。在该密封件22上，设有适当的开口使油流出，暂时防止该区域完全刚性化。本实施例的张紧装置A10就是用这种方法，被设计成借助弹簧体和油压缓冲系统来阻抗来自发动机的高负荷。
第11实施例图14(a)-(c)示出了一种与本发明的第7实施例相同的张紧装置A11。图14(a)是主体的主要部分的断面视图，图14(b)是一个穿过G线的断面视图，而图14(c)是一个穿过H线的断面视图。在这些图中，张紧装置A11的结构和作用与上述实施例的相同，其中(1)壳体1上设有带安装孔1a的法兰1b；(2)壳体1上端提供有一个圆环18；(3)提供有部分伸入该圆环18中的凸出部分18a；(4)在与可在上述圆环18上滑动的帽4中的上述凸出部分18a相对应的区域内设有纵向槽4a；(5)该纵向槽4a的下端与帽4的上述凸出部分18a相接触形成一个防脱开系统；(6)伸向圆周的凸耳16安装在第1轴件的下面部分上，当第1轴件2向前运动时，凸耳16与第2轴件3的阴螺纹部分3a的下面部分接触形成一个防脱开系统；和(7)轴接受器17安装在第1轴件2的顶头部分上，该轴接受器17是在帽4的凹进部分的下面上滑行。本实施例的张紧装置A11不同于上述各实施例中描述的张紧装置，其中(1)采用动力弹簧取代上述扭力弹簧5；(2)动力弹簧23的一头紧固在帽4上，不是在第2轴件3上；(3)在第2轴件3和帽4的内圆周面之间设有连接器24。如图14(c)的断面图所示，第2轴件3的外圆周面和连接器24的内圆周面以及本连接器24的外圆周表面和帽4的内圆周面设计为非圆形以便相互配合(咬合)，因此，第2轴件3、连接器24和帽4作为一体旋转。动力弹簧23是绕在第1轴件2的上面部分上，它的一头紧固在第1轴件2的切口2a上，而动力弹簧23的另一头23b紧固在帽4的侧面上提供的紧固孔4e上。如上所述，帽4和第2轴件3作为一体旋转，因此，上述动力弹簧23的另一头23b如紧固在帽4上或第2轴件3上将起同样的作用。在本实施例中，动力弹簧23是用于取代扭力弹簧5，使整个张紧装置的长度缩短了。
此外，在上述各实施例中，扭力弹簧5的结构被动力弹簧23所取代，就象本实施例中那样，也是可能的。
第12实施例图15是一个表示本发明的第12实施例的例证。在本实施例的张紧装置A12中，基本结构与图17所示传统张紧装置A相同。也就是说，它主要由壳体1、带安装孔1b的法兰1b、第1轴件2、切口2a、第2轴件3、头件28、扭力弹簧5、端头5a和5b的挂钩部分、轴接受器6和密封螺栓7组成。不管怎样，本张紧装置A12不同于传统张紧装置A。在传统装置A中，扭力弹簧5的另一头的挂钩部分5b是紧固在第2轴件3的侧面而不是在壳体1上的。另外一点不同的是，如图15(b)所示，支承第2轴件3的轴承25的配合(咬合)孔25a可以是圆形的。在本例中，如上所述，张紧装置A12被设计为具有不限制第2轴件3旋转的功能；也就是说，在上述传统张紧装置中作为驱动轴的第2轴件3被设计成在旋转时能继续进行。图15(c)和15(d)给出了轴承25的其它形状的例子。图15(c)给出了一个轴承25在其内圆周部分上拥有槽口的例子，而图15(d)所示的轴承25有一个六角形。如使用图15(b)或15(c)所示轴承25的话，第2轴件3的旋转受限。此外，轴承25可以与壳体1设计成一体，在这种情况下，第2轴件3可直接在壳体1上滑动。
第13实施例图16是一个表示本发明的第13实施例的例证。本实施例的张紧装置A13是一种在拉动方向(图中朝上方向上)起作用的张紧装置，也就是说，上述实施例中的张紧装置A1a-A12都是在推动方向上起作用的张紧装置。在第13实施例的张紧装置A13的设计是通过扭力弹簧5的绕组方向调整到上述实施例绕组的相反方向使力作用在拉动方向上，虽然该张紧装置A13的基本结构与张紧装置A3的(如图5所示)相同，其扭力弹簧5是装在第1轴件2上。在图16中，第1轴件2是空的，扭力弹簧5是装在其内部。在该扭力弹簧5中，绕组方向被调整到与上述实施例的扭力弹簧5的相反方向。另外，在第1轴件2的下端上设有槽2i，槽中插装有与轴线方向成直角的销26a，扭力弹簧5的一头的挂钩5a紧固在上述销26a上。在第1轴件2的下部分上，支撑部分2h伸向圆周面，而壳体1的下部分上安装接收上述支撑部分2h的轴接受器6。该张紧装置A13作用在上述拉动方向上，轴接受器6通过它支撑着支撑部分2的上边，基座27是利用插装在张紧装置A13的法兰1b中的安装螺栓(图上未给出)安装的。在其它方面，即，设置在壳体1上部的内圆周面上的开口环1c的结构，设置在第2轴件3的外圆周部分上的纵向槽3e，设置在第1轴件2上端上的止动器2g-张紧装置A13被设计成与图5所示的第3实施例的一样。另外，其作用如上所述与上述张紧装置A3相同，作用于拉动方向上除外。另外，本发明不局限于上述实施例，本发明可采用权利要求书中提出的技术概念范围内的各种形式。例如，构成驱动装置的第1轴件2或第2轴件3可固定在壳体1或帽4上。此种固定可采用各种方法，例如被固定轴件的压力装配、不同规格孔径的内装配，或采用不同直径的轴承孔。另外，如果有足够的空间保证足够的驱动轴行程的话，就不必提供防止驱动装置脱开张紧装置这种结构。如上所述，按照本发明，当张紧装置拆卸下来，例如进行维修时，驱动装置可以被拆下来，不是自行分解开，因为第1轴件2、第2轴件3、帽4(头件28)和扭力弹簧5(动力弹簧23)组装成一体构成一个驱动装置，扭力弹簧的初载就是通过它保持不变，因此，当重新组装张紧装置时，就不必再给扭力弹簧初载了。从而，简化了组装作业，并精确地保持了扭力弹簧的初始扭力值。另外，由于驱动轴不必具备椭圆形状，可减少生产驱动轴需要的时间。另外，由于弹簧的挂钩部分是按轴线方向紧固在轴的中间位置上，所以该紧固很容易进行。另外，因为防止了构成一组的2个轴件相互脱开，还因为防止了驱动装置脱开壳体，所以改善了张紧装置的安全性。另外，因为装有液压系统，以与轴件驱动相同的方向向输入给上述驱动装置的负荷施加油压，液压系统在发动机产生高负荷时首先对该负荷实施缓冲，张紧装置通过它可适应从上到下的大范围负荷。此外，在张紧装置中，包括帽4和壳体1，为了连接壳体1及进行滑动，帽4和壳体1之间的接触面或滑动面变的更宽了，因此在张紧装置前后运动时，改善了滑动稳定性。由于驱动轴件在装上张紧装置时能同轴旋转和滑动，所以由壳体1来支撑作为基础端旋转的轴件和帽4。
权利要求
1.一种驱动装置，其特征是(1)合成一组并通过螺纹部分咬合的2个轴件；(2)一种装在驱动装置上并紧固在2个轴件上的弹簧，弹簧各头上设有挂钩部分。
2.一种张紧装置，其特征是(1)合成一组并通过螺纹部分咬合的2个轴件；(2)一种装在驱动装置上并紧固在2个轴件上的弹簧，弹簧各头上设有挂钩部分；(3)一种轴件组和弹簧安装在其中并支撑轴件之一的壳体；(4)一种由壳体以自由滑动状态支撑的并支撑另一轴件的帽。
3.一种驱动装置，其特征是(1)合成一组并通过螺纹部分咬合的2个轴件；(2)一种装在驱动装置上并紧固在2个轴件上的弹簧，弹簧各头上的挂钩部分紧固在2个轴件上；(3)一种轴件和弹簧安装在其中并支撑一个轴件的壳体，另一轴件由壳体在自由滑动状态下支撑。
4.根椐权利要求2或3所述的一种驱动装置和张紧装置，其特征是，按轴件驱动方向同一方向向输入给上述轴件的负荷施加油压的液压装置。
全文摘要
一种普通工艺的驱动轴的轴承不必安装在其中,并能在张紧装置拆下来维修或干别的时保持扭力弹簧的初载于原封不动状态的张紧装置。张紧装置设计结构包括:(1)两个轴件合成一组,并由螺纹部分咬合;(2)一种安装在驱动装置上的弹簧,即上述弹簧在适当绕组状态下装在轴件组上,上述弹簧的两头各自紧固在上述2个轴件上;(3)上述驱动装置;(4)一种上述驱动装置安装在其中的壳体;(5)一种防止上述驱动装置脱开壳体的系统。
文档编号F16H7/02GK1336499SQ0112506
公开日2002年2月20日 申请日期2001年7月31日 优先权日2000年7月31日
发明者天野种平, 小林贵雄 申请人:日本发条株式会社