需要接触第一油封17，所以能够避免对第一油封17造成磕碰和划伤，从而降低了差速器发生渗漏油的风险。此外，第一法兰24与第一传动轴的接触面较大，提高了第一传动轴与第一半轴2的连接强度，从而保证了扭矩传递的可靠性，提高了差速器半轴运行稳定性。
[0042]优选的，第二半轴10远离第二半轴齿轮20的一端设置有第二法兰102，第二法兰102具有用于与汽车的第二传动轴连接的第二固定连接孔，且第二半轴10通过第二油封16与差速器壳体密封配合并通过第二轴承6与差速器壳体转动配合。
[0043]本发明在第二半轴10上增加用于与汽车的第二传动轴连接的第二法兰102，并使第二半轴10与第二油封16密封配合;这样在装配第二传动轴或检修维护拆解第二传动轴的过程中，仅需要通过固定件如螺栓使第二传动轴与第二法兰102的第二固定连接孔固定连接，从而将第二传动轴固定在第二半轴10上。
[0044]由于本发明在拆装第二传动轴时，第二油封16始终与第二半轴10密封配合，第二传动轴不需要接触第二油封16，所以能够避免对第二油封16造成磕碰和划伤，从而降低了差速器发生渗漏油的风险。此外，第二法兰102与第二传动轴的接触面较大，提高了第二传动轴与第二半轴10的连接强度，从而保证了扭矩传递的可靠性，提高了差速器半轴运行稳定性。
[0045]具体的，上述第一固定连接孔和第二固定连接孔均为螺纹孔，此时利用螺栓将第一传动轴固定于第一法兰24上，将第二传动轴固定于第二法兰102上，提高了两个传动轴的固定强度，能够有效保证大扭矩的传递性。
[0046]差速器装配时，先将第一油封17和第二油封16压装在差速器壳体上，然后使第一半轴2穿入第一油封17内并与第一油封17密封配合，使第二半轴10穿入第二油封16内并与第二油封16密封配合，从而防止变速器渗漏油。
[0047]本发明一具体实施例中，第一半轴2通过花键与第一半轴齿轮12连接，第二半轴10通过花键与第二半轴齿轮20连接。
[0048]本实施例的两个半轴齿轮与两个半轴分别通过花键配合，便于装配，同时连接强度较好;当然，两个半轴还可以通过多个平键、楔键或半圆键与半轴齿轮连接。
[0049]进一步的技术方案中，差速器还包括第一紧固螺栓1、第一螺纹衬套14、第一压簧3和第一压簧挡盖4，其中，第一紧固螺栓I穿过第一半轴2的中心孔，第一紧固螺栓I的头部与第一半轴2的中心孔靠近第一法兰24的一端相抵;第一螺纹衬套14沿第一半轴2的轴向定位第一半轴齿轮12端面和第一半轴2的端面，第一螺纹衬套14的内螺纹与第一紧固螺栓I的杆部螺纹连接，外螺纹与第一半轴2的中心孔远离第一法兰24的一端螺纹连接;第一压簧3外套于第一半轴2，第一半轴2靠近第一法兰24的一端具有与第一油封17密封配合的第一限位轴肩21，第一限位轴肩21远离第一法兰24的一端开设有与第一压簧3配合的第一压簧限位槽22;第一压簧挡盖4设置在第一轴承5靠近第一法兰24的一端，第一压簧挡盖4靠近第一法兰24的一端开设有与第一压簧3配合的第二压簧限位槽，第一压簧3位于第一压簧限位槽22和第二压簧限位槽之间。
[0050]具体的，上述第一紧固螺栓I为内六角螺栓，该第一紧固螺栓I通过与第一螺纹衬套14的内螺纹连接，向靠近第一半轴齿轮12的方向压紧第一半轴2，使第一压簧3处于压缩状态；同时，第一紧固螺栓I在紧固的过程中，第一半轴2还会受到第一压簧3朝向远离第一半轴齿轮12方向的反作用力，利用第一压簧3向外压紧第一半轴2。
[0051]本发明通过第一限位轴肩21上的第一压簧限位槽22和第一压簧挡盖4上的第二压簧8限位槽对第一压簧3的两端进行限位，从而利用第一紧固螺栓I的作用，使第一压簧3处于压缩状态。同时，本实施例的第一螺纹衬套14的螺柱(螺纹部分可穿过第一半轴齿轮12的孔，通过外螺纹与第一半轴2的中心孔螺纹连接，对第一半轴齿轮12起到了向里侧方向(SP靠近差速器的行星齿轮方向)的限位作用;通过内螺纹与第一紧固螺栓I的杆部连接，起到紧固第一半轴2的作用。而且，第一螺纹衬套14的端面大于第一半轴齿轮12的中心孔，在第一紧固螺栓I的紧固过程中，第一半轴齿轮12与第一螺纹衬套14的端面相抵，第一螺纹衬套14挡在第一半轴齿轮12的端面上起到限位作用。
[0052]综上所述，本发明既利用花键使第一半轴齿轮12与第一半轴2连接，又利用第一紧固螺栓I与第一螺纹衬套14的配合连接第一半轴齿轮12与第一半轴2，同时利用第一压簧3对上述连接结构施加压紧力，防止返松，从而提高了第一半轴2与第一半轴齿轮12的连接强度。当然，本发明还可以在第一半轴2的中心孔加工螺纹，并配合能够定位第一半轴2和第一半轴齿轮12的螺母实现第一紧固螺栓I的固定和第一半轴2与第一半轴齿轮12的连接，本发明在此不再一一赘述。
[0053]上述实施例提供的差速器还包括第二紧固螺栓15、第二螺纹衬套18、第二压簧8、油封挡盖9、第二压簧挡盖7;其中，第二紧固螺栓15穿过第二半轴10的中心孔，第二紧固螺栓15的头部与第二半轴10的中心孔靠近第二法兰102的一端相抵;第二螺纹衬套18沿第二半轴10的轴向定位第二半轴齿轮20端面和第二半轴10的端面，第二螺纹衬套18的内螺纹与第二紧固螺栓15的杆部螺纹连接，外螺纹与第二半轴10的中心孔远离第二法兰102的一端螺纹连接;第二压簧8外套于第二半轴10;油封挡盖9位于第二压簧8靠近第二法兰102的一侦U，油封挡盖9远离第二法兰102的一端开设有与第二压簧8配合的第三压簧限位槽;第二压簧挡盖7设置在第二轴承6靠近第二法兰102的一端，第二压簧挡盖7靠近第二法兰102的一端开设有与第二压簧8配合的第四压簧限位槽，第二压簧8位于第三压簧限位槽和第四压簧限位槽之间。
[0054]具体的，上述第二紧固螺栓15为内六角螺栓，该第二紧固螺栓15通过与第二螺纹衬套18的内螺纹连接，向靠近第二半轴齿轮20的方向压紧第二半轴10，使第二压簧8处于压缩状态；同时，第二紧固螺栓15在紧固的过程中，第二半轴10还会受到第二压簧8朝向远离第二半轴齿轮20方向的反作用力，利用第二压簧8向外压紧第二半轴10。
[0055]本发明通过油封挡盖9上的第三压簧限位槽和第二压簧挡盖7上的第四压簧限位槽对第二压簧8的两端进行限位，从而利用第二紧固螺栓15的作用，使第二压簧8处于压缩状态。同时，本实施例的第二螺纹衬套18的螺柱(螺纹部分)可穿过第二半轴齿轮20的孔，通过外螺纹与第二半轴10的中心孔螺纹连接，对第二半轴齿轮20起到了向里侧方向(即靠近行星齿轮方向)的限位作用;通过内螺纹与第二紧固螺栓15的杆部连接，起到紧固第二半轴10的作用。而且，第二螺纹衬套18的端面大于第二半轴齿轮20的中心孔，在第二紧固螺栓15的紧固过程中，第二半轴齿轮20与第二螺纹衬套18的端面相抵，第二螺纹衬套18挡在第二半轴齿轮20的端面上起到限位作用。
[0056]综上所述，本发明既利用花键使第二半轴齿轮20与第二半轴10连接，又利用第二紧固螺栓15与第二螺纹衬套18的配合连接第二半轴齿轮20与第二半轴10，同时利用第二压簧8对上述连接结构施加压紧力，防止返松，从而提高了第二半轴10与第二半轴齿轮20的连接强度。当然，本发明还可以在第二半轴10的中心孔加工螺纹，并配合能够定位第二半轴10和第二半轴齿轮20的螺母实现第二紧固螺栓15的固定和第二半轴10与第二半轴齿轮20的连接，本发明在此不再一一赘述。
[0057]此外，本发明使第一半轴2与第二半轴10处的结构不同，使两个法兰一长一短，更利于差速器内部的布局以及整车的安装空间。当然，本发明也可以使第一半轴2和第二半轴10的结构对称设置。
[0058]为了进一步优化上述技术方案，第二半轴10靠近第二法兰102的一端具有与第二油封16密封配合的第二限位轴肩101，油封挡盖9压装于差速器壳体上并外罩于第二油封16。装配时，首先将油封挡盖9压装在差速器壳体上，并和第二油封16压装在一起，然后将第二半轴10穿入到第二油封16的孔中，并使第二油封16与第二半轴10密封配合。本实施例采用油封挡盖9对第二油封16进行防护，防止灰尘进入第二油封16内，提高了密封可靠性。
[0059]上述实施例中，油封挡盖9靠近第二法兰102的一端外露于差速器壳体。本发明使较短的第一半轴2上的结构均位于差速器壳体内，使较长的第二半轴10上的油封挡盖9一端外露，从