而便于差速器内部的布局；当然，根据不同规格的差速器壳体，上述油封挡盖9也可以全部位于差速器壳体内。
[0060]本发明一具体实施例中，第一轴承5和第二轴承6均为圆锥滚子轴承，且圆锥滚子轴承的内周面为圆锥面，外周面为圆柱面。上述圆锥滚子轴承装配时，首先将轴承外圈压装在差速器壳体，差速器壳体上具有限制轴承箱靠近半轴齿轮方向移动的限位部，再将轴承内圈安装在相应的半轴上。
[0061]本实施例利用轴承的内圈支撑弹簧挡盖，利用轴承的内圈端面限制弹簧挡盖向靠近半轴齿轮的方向移动，弹簧挡盖的另一端靠压簧压紧，结构简单可靠。而且，利用圆锥滚子轴承可以同时承受轴向和径向的力，承载能力较好。此外，上述圆锥滚子轴承的内周面和外周面还可以均为圆周面或者圆锥面，本发明对此不做具体限定。
[0062]为了进一步提高密封性，上述实施例提供的差速器还包括设置在第一螺纹衬套14的定位面与第一半轴2端面之间的第一密封垫片;设置在第二螺纹衬套18的定位面与第二半轴10端面之间的第二密封垫片19。本发明利用第一密封垫片使第一螺纹衬套14的定位面与第一半轴2端面密封接触，利用第二密封垫片19使第二螺纹衬套18的定位面与第二半轴10端面密封接触，从而防止渗漏油。
[0063]上述差速器还包括设置在差速器壳体与第一半轴齿轮12之间的第一半轴齿轮球形垫片13;设置在差速器壳体与第二半轴齿轮20之间的第二半轴齿轮球形垫片11。半轴齿轮球形垫片具有较好的耐磨性，同时增加半轴齿轮的表面光洁度，降低磨损程度，提高半轴齿轮的使用寿命。
[0064]为了便于传动轴的装配，第一法兰24端部具有用于周向定位第一传动轴的第一台阶槽23;第二法兰102端部具有用于周向定位第二传动轴的第二台阶槽。装配时，本发明利用台阶槽对传动轴周向定位，从而便于传动轴上的连接孔对准法兰上的固定连接孔，提高了装配效率；同时，台阶槽还可以增大法兰与传动轴的接触面积，提高连接强度，使得差速器半轴运行中更加稳定，提高了使用寿命。本发明也可以不设置上述台阶槽。
[0065]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0066]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种差速器，包括差速器壳体、第一半轴齿轮(12)、第二半轴齿轮(20)、与所述第一半轴齿轮(12)连接的第一半轴(2)和与所述第二半轴齿轮(20)连接的第二半轴(10)，其特征在于，所述第一半轴(2)远离所述第一半轴齿轮(12)的一端设置有第一法兰(24)，所述第一法兰(24)具有用于与汽车的第一传动轴连接的第一固定连接孔，且所述第一半轴(2)通过第一油封(17)与所述差速器壳体密封配合并通过第一轴承(5)与所述差速器壳体转动配入口 ο2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述第二半轴(10)远离所述第二半轴齿轮(20)的一端设置有第二法兰(102)，所述第二法兰(102)具有用于与汽车的第二传动轴连接的第二固定连接孔，且所述第二半轴(10)通过第二油封(16)与所述差速器壳体密封配合并通过第二轴承(6)与所述差速器壳体转动配合。3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述第一半轴(2)通过花键与所述第一半轴齿轮(12)连接，所述第二半轴(10)通过花键与所述第二半轴齿轮(20)连接。4.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于，还包括: 穿过所述第一半轴(2)的中心孔的第一紧固螺栓(I)，所述第一紧固螺栓(I)的头部与所述第一半轴(2)的中心孔靠近所述第一法兰(24)的一端相抵； 沿所述第一半轴(2)的轴向定位所述第一半轴齿轮(12)端面和所述第一半轴(2)的端面的第一螺纹衬套(14)，所述第一螺纹衬套(14)的内螺纹与所述第一紧固螺栓(I)的杆部螺纹连接，外螺纹与所述第一半轴(2)的中心孔远离所述第一法兰(24)的一端螺纹连接； 外套于所述第一半轴(2)的第一压簧(3)，所述第一半轴(2)靠近所述第一法兰(24)的一端具有与所述第一油封(17)密封配合的第一限位轴肩(21)，所述第一限位轴肩(21)远离所述第一法兰(24)的一端开设有与所述第一压簧(3)配合的第一压簧限位槽(22); 设置在所述第一轴承(5)靠近所述第一法兰(24) 一端的第一压簧挡盖(4)，所述第一压簧挡盖(4)靠近所述第一法兰(24)的一端开设有与所述第一压簧(3)配合的第二压簧限位槽，所述第一压簧(3)位于所述第一压簧限位槽(22)和所述第二压簧限位槽之间。5.根据权利要求4所述的差速器，其特征在于，还包括: 穿过所述第二半轴(10)的中心孔的第二紧固螺栓(15)，所述第二紧固螺栓(15)的头部与所述第二半轴(10)的中心孔靠近所述第二法兰(102)的一端相抵； 沿所述第二半轴(10)的轴向定位所述第二半轴齿轮(20)端面和所述第二半轴(10)的端面的第二螺纹衬套(18)，所述第二螺纹衬套(18)的内螺纹与所述第二紧固螺栓(15)的杆部螺纹连接，外螺纹与所述第二半轴(10)的中心孔远离所述第二法兰(102)的一端螺纹连接； 外套于所述第二半轴(10)的第二压簧(8); 位于所述第二压簧(8)靠近所述第二法兰(102) —侧的油封挡盖(9)，所述油封挡盖(9)远离所述第二法兰(102)的一端开设有与所述第二压簧(8)配合的第三压簧限位槽； 设置在所述第二轴承(6)靠近所述第二法兰(102)—端的第二压簧挡盖(7)，所述第二压簧挡盖(7)靠近所述第二法兰(102)的一端开设有与所述第二压簧(8)配合的第四压簧限位槽，所述第二压簧(8)位于所述第三压簧限位槽和所述第四压簧限位槽之间。6.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于，所述第二半轴(10)靠近所述第二法兰(102)的一端具有与所述第二油封(16)密封配合的第二限位轴肩(101)，所述油封挡盖(9)压装于所述差速器壳体上并外罩于所述第二油封(16)。7.根据权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述油封挡盖(9)靠近所述第二法兰(102)的一端外露于所述差速器壳体。8.根据权利要求7所述的差速器，其特征在于，所述第一轴承(5)和所述第二轴承(6)均为圆锥滚子轴承，且所述圆锥滚子轴承的内周面为圆锥面，外周面为圆柱面。9.根据权利要求5-8任一项所述的差速器，其特征在于，还包括: 设置在所述第一螺纹衬套(14)的定位面与所述第一半轴(2)端面之间的第一密封垫片; 设置在所述第二螺纹衬套(18)的定位面与所述第二半轴(10)端面之间的第二密封垫片(19); 设置在所述差速器壳体与所述第一半轴齿轮(12)之间的第一半轴齿轮球形垫片(13); 设置在所述差速器壳体与所述第二半轴齿轮(20)之间的第二半轴齿轮球形垫片(11)。10.根据权利要求2-8任一项所述的差速器，其特征在于，所述第一法兰(24)端部具有用于周向定位所述第一传动轴的第一台阶槽(23);所述第二法兰(102)端部具有用于周向定位所述第二传动轴的第二台阶槽。
【专利摘要】本发明提供了一种差速器，包括差速器壳体、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、与第一半轴齿轮连接的第一半轴和与第二半轴齿轮连接的第二半轴，第一半轴远离第一半轴齿轮的一端设置有第一法兰，第一法兰具有用于与汽车的第一传动轴连接的第一固定连接孔，且第一半轴通过第一油封与差速器壳体密封配合并通过第一轴承与差速器壳体转动配合。本发明在第一半轴上增加用于与汽车的第一传动轴连接的第一法兰，并使第一半轴与第一油封密封配合，在拆装第一传动轴时，第一油封始终与第一半轴密封配合，第一传动轴不需要接触第一油封，所以能够避免对第一油封造成磕碰和划伤，从而降低了差速器发生渗漏油的风险。
【IPC分类】F16D1/033, F16H48/42
【公开号】CN105626815
【申请号】CN201610158855
【发明人】亢利保
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年3月18日