用于可控型阻尼器的致动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明大体涉及一种应用于车辆的流体阻尼器组件。
【背景技术】
[0002]阻尼器组件可以分为两类:具有固体元件的摩擦阻尼器和具有流体元件的液压阻尼器。液压阻尼器用在车辆的悬架系统中。其中，活塞子组件在流体腔室中移动:向上移动，被称为回弹行程，而向下移动，被称为压缩行程。允许通过所述活塞子组件的液压流体流动的速率决定了压降和阻尼力。高阻尼力导致刚性悬架，而低阻尼力导致柔性悬架。刚性悬架导致更主动的工作性能，而柔性悬架导致更舒适的乘坐体验。
[0003]常规阻尼器组件的主要缺点是刚性悬架与柔性悬架之间的折中。其中，刚性悬架包括高阻尼和主动性能，而柔性悬架包括低阻尼和更舒适的平顺性。刚性悬架导致主动操控，但负面影响是噪音和隔离。柔性悬架改进了隔离，但不利地影响到主动操控。
[0004]常规流体阻尼器组件中的活塞子组件包括多个盘，用通过使所述盘弯曲而打开多个通道所需要的力来控制通过所述活塞子组件的流体流动。所述盘和通道被设计并调整为所述刚性悬架与所述柔性悬架之间的最佳折中。从刚性悬架设定到柔性悬架设定的阻尼器调整的改变需要拆卸所述流体阻尼器组件并且修改使所述盘弯曲的必要的力(即所述盘的刚度)。
[0005]为了在不拆卸的情况下在刚性悬架与柔性悬架之间迅速调节，已整合有致动器，以调节从所述通道作用在所述盘上的阻尼力，从而允许响应于液压流体压力使所述盘弯曲并打开所述通道，由此调节并软化所述悬架。
[0006]在Yamaoka等人的美国专利5，054，809中公开了这样的流体阻尼器组件，其由具有一壁的壳体构成，该壁围绕中心轴线并沿着中心轴线沿环形延伸，以限定用于容纳液压流体的流体腔室。活塞子组件限定出上表面和下表面，所述上表面和所述下表面限定出在它们之间沿轴向延伸且能沿着所述壳体的所述壁在回弹行程与压缩行程之间滑动的周界。多个流入通道允许所述液压流体在所述回弹行程期间流过所述活塞子组件，并且至少一个回弹盘被设置在所述活塞子组件的所述下表面上，以限制所述液压流体通过所述流入通道的流动。所述回弹盘被安置在固定器上，并且弹簧使所述固定器偏向所述回弹盘。紧固件抵接所述弹簧，以可调节的方式沿轴向预加载所述弹簧使之抵靠所述固定器，从而偏置所述固定器使之抵靠所述回弹盘。杆包括压电致动器，用于在与所述弹簧的偏置力相反的方向上施加直接作用在所述回弹盘上的轴向力，以在刚性悬架与柔性悬架之间进行调节。
【发明内容】
[0007]本发明提供这样的一种应用于车辆的流体阻尼器组件，该流体阻尼器组件包括致动器，所述致动器连接到固定器，用于沿轴向移动所述固定器，以沿着中心轴线压缩弹簧而从回弹盘断开所述固定器，从而允许所述回弹盘单独响应于来自回弹行程的液压流体压力而弯曲，以打开活塞子组件的流入通道并减小所述回弹行程期间的阻尼力。
[0008]本发明在其最主要的方面提供了一种流体阻尼器组件，该流体阻尼器组件使用致动器以实时地实现流体阻尼器组件可控性，并改进平顺性和操纵性能。本发明对所述致动器的使用进一步允许降低复杂性，因为所述致动器的移位能力省去了对多于一个阻尼器的需要，从而最大限度地降低了整体阻尼器的尺寸和成本。通过允许所述流体阻尼器组件在提供主动性能的刚性悬架与提供更舒适平顺性的柔性悬架之间迅速调节，本发明还消除了操纵与隔离之间的折中。
【附图说明】
[0009]将容易了解到本发明的其它优点，当通过结合附图参考以下详细描述考虑时，本发明变得更好理解，其中:
[0010]图1是流体阻尼器组件的可行的实施方式的局部立体图；
[0011]图2是沿着图1的线2-2截取的局部立体剖视图；
[0012]图3是流体阻尼器组件的局部垂直剖视图；
[0013]图4A是在图3的围圈标记4A内截取的局部放大剖视图，并且示出了空档操作期间的流体阻尼器组件；
[0014]图4B是如同图4A的局部放大剖视图，但示出的是回弹行程；
[0015]图4C是如同图4A的局部放大剖视图，但不出的是压缩行程；
[0016]图5是活塞子组件的立体图；
[0017]图6是为了示出流出通道而沿着图5的线6-6截取的立体剖视图；
[0018]图7是为了示出流入通道而沿着图5的线7-7截取的立体剖视图；以及
[0019]图8是活塞子组件的上表面的立体图。
【具体实施方式】
[0020]图1至图8示出了根据本发明构造的应用于车辆的流体阻尼器组件。
[0021]如图3中大致指示的，壳体20具有由围绕中心轴线A并沿着中心轴线A环形延伸的管形壁限定的盖和底部，壳体20具有用于容纳液压流体的流体腔室，所述流体腔室在所述壁的所述盖与所述底部之间延伸。壳体20在所述底部闭合，以将壳体20连接到车辆的下安装件。如图2至图4C中大致示出的，流体阻尼器组件被设置在壳体20的流体腔室中并且延伸穿过壳体20的盖，以将流体阻尼器组件连接到车辆的上安装件(例如，车辆的悬架)。
[0022]活塞子组件22、24、26以可滑动的方式沿着壳体20的壁设置且与壳体20的壁密封接合，并且从中心轴线A沿径向延伸以限定周界22，该周界22在上表面24和下表面26之间沿轴向延伸并限定出上表面24和下表面26，以在图4B所示的回弹行程与图4C所示的压缩行程之间滑动并与壳体20的壁密封接合。密封件28围绕活塞子组件22、24、26沿轴向且同心地延伸，并且被设置在壳体20的壁与活塞子组件22、24、26的周界22之间，以防止液压流体在其间流动。密封件28可围绕活塞子组件22、24、26中的环形凹槽进行模制，以锁定成与活塞子组件22、24、26接合。如图7中最佳示出的，活塞子组件22、24、26限定出多个流入通道30，流入通道30从下表面26相对于中心轴线A散开并且沿径向向外延伸到活塞子组件22、24、26的上表面24。如图4B所示，流入通道30允许液压流体在回弹行程期间沿轴向流过活塞子组件22、24、26。如图6中最佳示出的，活塞子组件22、24、26进一步限定出多个流出通道32，流出通道32平行于中心轴线A在活塞子组件22、24、26的上表面24和下表面26之间延伸。如图4C所示，流出通道32允许液压流体在压缩行程期间沿轴向流过活塞子组件22、24、26。流入通道30朝着中心轴线A沿径向向内延伸并且与流出通道32间隔开。
[0023]多个盘34、36包括多个压缩盘34和至少一个回弹盘36。压缩盘34与活塞子组件22、24、26的上表面24同心地设置并抵接上表面24，以限制液压流体通过流出通道32的流动。回弹盘36与活塞子组件22、24、26的下表面26同心地设置并抵接下表面26，以限制液压流体通过流入通道30的流动。活塞子组件22、24、26和盘34、36限定出柱形孔，该柱形孔沿着中心轴线A在活塞子组件22、24、26的上表面24和下表面26之间延伸并延伸穿过盘34、36。
[0024]具有连杆37的杆37、38、40被设置在壳体20中并且沿着中心轴线A延伸穿过壳体20，以将流体阻尼器组件安装到车辆的上安装件。杆37、38、40进一步具有筒形的大横截面38和筒形的小横截面40，大横截面38以螺纹连接的方式接合连杆37。杆37、38、40的大横截面38和小横截面40限定出肩部42，肩部42在大横截面38与小横截面40之间沿径向延伸。顶部垫圈44被夹在肩部42与压缩盘34之间，以在肩部42与压缩盘34之间进行反作用(react)。顶部垫圈44具有接合肩部42的平坦上表面，并且具有背