用于无级变速器的离合器与变矩器控制的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于无级变速器的离合器与变矩器控制。一种用于无级变速器（CVT）的具有离合器和变矩器控制的液压控制系统包括压力调节器子系统、冷却器子系统、手动阀组件、和连接到变矩器离合器（TCC）和冷却器子系统的变矩器控制阀组件。增压阀组件连接到压力调节器子系统、手动阀组件、和变矩器离合器控制阀组件。离合器控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置并且使控制阀移动到释放位置、以及控制提供给手动阀组件的液压流体的压力。TCC控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置、以及控制提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
【专利说明】
用于无级变速器的离合器与变矩器控制
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于无级变速器的控制系统，更具体地涉及一种具有离合器增压模式的电动液压离合器与变矩器控制系统、和用于无级变速器的失效控制。
【背景技术】
[0002 ]典型的无级变速器(CVT )包括液压控制系统，该液压控制系统是用于为在CVT内部的部件提供冷却和润滑、以及用于驱动扭矩传递装置(诸如驱动离合器或变矩器离合器)和皮带轮位置。常规的液压控制系统通常包括一个主栗，该主栗为多个阀和在阀体内部的电磁线圈提供加压流体，诸如油。该主栗是由机动车辆的发动机所驱动。这些阀和电磁线圈可操作地将加压液压流体经过液压流体回路引导至各种子系统(包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统)及换挡致动器子系统，换挡致动器子系统包括将扭矩传递装置和使CVT的皮带移动的皮带轮接合的致动器。被输送至皮带轮的加压液压流体用于将皮带相对于输入和输出变速器定位从而获得不同的传动比。
[0003]虽然以前的液压控制系统可用于它们的预期目的，但对于显示改善的性能(特别是从效率、响应性和平顺性的观点来看)的在CVT内部的新的和改进的液压控制系统配置的需求基本上是不变的。因此，对于使用于液压致动CVT中的改进的、节省成本的液压控制系统存在着需求。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种用于CVT的具有离合器和变矩器控制的液压控制系统。该液压控制系统包括:提供加压液压流体的压力调节器子系统、用于降低加压液压流体的温度的冷却器子系统、构造为选择性地将加压液压流体传送至前进离合器和倒档离合器的手动阀组件、和连接到TCC和冷却器子系统的变矩器控制阀组件。变矩器控制阀组件包括控制阀，该控制阀在允许加压液压流体与变矩器离合器(TCC)的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与TCC的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的。增压阀组件连接到压力调节器子系统、手动阀组件、和变矩器离合器控制阀组件。增压阀组件包括增压阀，该增压阀在允许来自压力调节器子系统的加压液压流体与手动阀相连通的增压位置和允许来自压力调节器子系统的加压液压流体与变矩器控制阀组件相连通从而流动到冷却器子系统的失效保护位置之间可移动。离合器控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置并且使控制阀移动到释放位置、以及控制提供给手动阀组件的液压流体的压力。TCC控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置、以及控制提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
[0005]在本发明的一个方面中，将离合器压力调节阀组件设置在离合器控制电磁线圈和压力调节器子系统的下游位置以及增压阀组件的上游位置;该离合器压力调节阀组件基于来自离合器控制电磁线圈的输出而调节从压力调节器子系统提供给增压阀组件的液压流体的压力。
[0006]在本发明的另一方面中，当增压阀处在失效保护位置时，增压阀允许来自离合器控制电磁线圈的经调节加压液压流体与手动阀相连通。
[0007]在本发明的另一方面中，将TCC压力调节阀组件设置在TCC控制电磁线圈和压力调节器子系统的下游位置以及变矩器控制阀组件的上游位置;该TCC调节阀组件基于来自TCC控制电磁线圈的输出而调节从压力调节器子系统提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
[0008]在本发明的另一方面中，离合器控制电磁线圈是常高电磁线圈。
[0009]在本发明的另一方面中，TCC控制电磁线圈是常低电磁线圈。
[0010]在本发明的另一方面中，如果TCC控制电磁线圈失效，那么离合器控制电磁线圈使增压阀移动到增压位置。
[0011]在本发明的另一方面中，利用第一弹簧使控制阀偏压到应用位置。
[0012]在本发明的另一方面中，利用第二弹簧使增压阀偏压到失效保护位置。
[0013]本发明提供以下技术方案:
1.一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器(TCC)的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括:
提供加压液压流体的压力调节器子系统；
用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统；
构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件；
连接到所述变矩器离合器和所述冷却器子系统的变矩器控制阀组件，其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在允许加压液压流体与所述变矩器离合器的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与所述变矩器离合器的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的；
增压阀组件，所述增压阀组件连接到所述压力调节器子系统、所述手动阀组件、和所述变矩器离合器控制阀组件，其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述手动阀相连通的增压位置和允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述变矩器控制阀组件相连通而流动到所述冷却器子系统的失效保护位置之间可移动；
离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力;和
变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
[0014]2.如方案I所述的液压控制系统，还包括被设置在所述离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述增压阀组件的上游的离合器压力调节阀组件，其中所述离合器压力调节阀组件基于来自所述离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述增压阀组件的液压流体的压力。
[0015]3.如方案2所述的液压控制系统，其中，当所述增压阀处在所述失效保护位置时，所述增压阀允许来自所述离合器控制电磁线圈的经调节的加压液压流体与所述手动阀相连通。
[0016]4.如方案I所述的液压控制系统，还包括被设置在所述变矩器离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述变矩器控制阀组件的上游的变矩器离合器压力调节阀组件，其中所述变矩器离合器调节阀组件基于来自所述变矩器离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
[0017]5.如方案I所述的液压控制系统，其中，所述离合器控制电磁线圈是常高电磁线圈。
[0018]6.如方案I所述的液压控制系统，其中，所述变矩器离合器控制电磁线圈是常低电磁线圈。
[0019]7.如方案I所述的液压控制系统，其中，如果所述变矩器离合器控制电磁线圈失效，那么所述离合器控制电磁线圈使所述增压阀移动到所述增压位置。
[0020]8.如方案I所述的液压控制系统，其中，利用第一弹簧使所述控制阀偏压到所述应用位置。
[0021]9.如方案I所述的液压控制系统，其中，利用第二弹簧使所述增压阀偏压到所述失效保护位置。
[0022]10.一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器(TCC)的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括:
提供加压液压流体的压力调节器子系统；
用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统；
构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件；
变矩器控制阀组件，所述组件具有第一供给进口、连接到所述压力调节器子系统的第二供给进口、连接到所述变矩器离合器的应用侧的应用端口、连接到所述变矩器离合器的释放侧的释放端口、连接到所述冷却器子系统的冷却器端口、和失效保护端口，并且其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在所述第一供给进口与所述应用端口相连通的应用位置和所述第二供给进口与所述释放端口相连通且所述应用端口与所述冷却器端口相连通的释放位置之间是可移动的；
增压阀组件，所述增压阀组件具有与所述压力调节器子系统连接的第一进口端口、与所述压力调节器子系统连接的第二进口端口、与所述手动阀连接的手动阀出口端口、和连接到所述变矩器控制阀组件的所述失效保护端口的失效保护端口，并且其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在所述第一进口端口与所述手动阀出口端口相连通的增压位置和所述第二进口端口与所述失效保护端口相连通的失效保护位置之间可移动；
离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力;和
变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
[0023]11.如方案10所述的液压控制系统，其中，当使所述变矩器离合器分开并且所述控制阀处在所述释放位置时，液压流体从所述变矩器经过所述应用端口和所述冷却器端口传送入所述冷却器子系统中。
[0024]12.如方案10所述的液压控制系统，其中，当所述增压阀处在所述失效保护位置并且所述控制阀处在所述应用位置时，液压流体经过所述增压阀组件被传送至所述失效保护端口，并且从所述失效保护端口被传送至所述释放端口从而使所述变矩器离合器分开。
[0025]13.如方案10所述的液压控制系统，还包括离合器压力调节阀组件，所述离合器压力调节阀组件具有连接到所述压力调节器子系统的进口、和连接到所述增压阀组件的第三进口的出口，其中所述离合器压力调节阀组件基于来自所述离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述进口到所述出口的液压流体的压力。
[0026]14.如方案13所述的液压控制系统，其中，当所述增压阀处在所述失效保护位置时，所述增压阀组件的所述第三进口与所述手动阀出口相连通。
[0027]15.如方案10所述的液压控制系统，还包括变矩器离合器压力调节阀组件，所述变矩器离合器压力调节阀组件被设置在所述变矩器离合器控制电磁线圈的下游并且具有连接到所述压力调节器子系统的进口和连接到所述变矩器控制阀组件的所述第一供给进口的出口，其中所述变矩器离合器调节阀组件基于来自所述变矩器离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述进口到所述出口的液压流体的压力。
[0028]参考以下的描述和附图，本发明的其它方面和优点将变得显而易见，在附图中相似的附图标记是指相同的部件、元件或特征。
【附图说明】
[0029]本文中所描述的附图只是为了说明的目的，而并非意图以任何方式限制本公开的范围。
[0030]图1是根据本发明原理的具有离合器和变矩器控制系统的示例性动力系统的图示；
图2是根据本发明原理的液压控制系统的一部分的图示；
图3是图示说明在离合器增压运行状态期间在液压控制系统内部的部件的接合的图；图4是图示说明在离合器增压失效模式运行状态期间在液压控制系统内部的部件的接合的图；
图5是图示说明在TCC应用操作模式期间在液压控制系统内部的部件的接合的图；
图6是图示说明在TCC释放操作模式期间在液压控制系统内部的部件的接合的图。
【具体实施方式】
[0031 ] 参照图1，图中示出了机动车辆并且概括地用附图标记5标示。机动车辆5被图示为客车，但应当理解的是机动车辆5可以是任何类型的车辆，诸如货车、厢式车、运动型多用途车等。机动车辆5包括示例性的动力系统10。应当理解的是，虽然在开始部分示出了后轮驱动动力系统，但在不背离本发明范围的情况下，机动车辆5可具有前轮驱动动力系统。动力系统10通常包括与变速器14相互连接的发动机12。
[0032]发动机12可以是常规的内燃发动机或电机、混合发动机、或者不背离本公开范围的其它类型的原动机。发动机12将驱动扭矩经过变矩器16提供给变速器14。变矩器16包括变矩器离合器18，该变矩器离合器18当被应用或接合时将发动机12的输出机械联接到变速器14的输入。
[0033]变速器14优选地是无级变速器并且具有通常为铸造的金属壳体19，该金属壳体19封装并保护变速器14的各种部件。壳体19包括定位并支撑这些部件的多种的孔、通道、肩部和凸缘。一般来说，变速器14包括变速器输入轴20和变速器输出轴22。设置在变速器输入轴20和变速器输出轴22之间的是齿轮、离合器和皮带轮的功率流装置24。变速器输入轴20经由变矩器16与发动机12功能性地相互连接并且接收来自发动机12的输入扭矩或输入功率。变速器输出轴22优选地与主减速器单元26连接，该主减速器单元26包括例如传动轴28、差速器组件30、和连接到车轮33的驱动桥32。变速器输入轴20联接到功率流装置24并且将驱动扭矩提供给功率流装置24。
[0034]功率流装置24通常包括前进离合器34、倒档离合器或制动器36、和皮带轮组件38。功率流装置24也可包括多个齿轮组、多个轴、及另外的离合器或制动器。多个齿轮组可包括单独的相互啮合齿轮，诸如行星齿轮组，这些齿轮连接到多个轴或者通过多个离合器/制动器的选择性致动而可选择性地连接到多个轴。这些多个轴可包括中间轴或副轴、套筒和中心轴、倒档轴或惰轮轴、或者其组合。前进离合器34可选择性地接合从而启动向前驱动模式，而倒档离合器或制动器36可选择性地接合从而启动反向驱动模式。皮带轮组件38是无级变速单元，该无极变速单元包括缠绕在主皮带轮和次皮带轮(未图示)之间的链条或皮带。皮带轮的平移与皮带或链条的移动有关，皮带或链条的移动连续地改变变速器14的输出比或传动比。
[0035]变速器14包括变速器控制模块40。该变速器控制模块40优选地是具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑或控制电路、用于存储数据的存储器、和至少一个输入/输出外围设备的电子控制装置。控制逻辑包括或者启用用于监测、操纵并生成数据和控制信号的多个逻辑程序。变速器控制模块40通过液压控制系统100来控制前进离合器34、倒档离合器或制动器36、皮带轮组件38、和变矩器离合器18的致动。在另一个实例中，变速器控制模块40是发动机控制模块(ECM)、或混合动力控制模块、或者任何其它类型的控制器。
[0036]液压控制系统100被设置在阀体1I的内部，该阀体1I利用流体通路和阀孔来包含并容纳液压控制系统100的大部分部件。这些部件包括、但不限于:压力调节阀、方向阀、电磁线圈等。阀体101可附接到在后轮驱动变速器中的变速器壳体19的底部，或者附接到在前轮驱动变速器中的变速器壳体19的前部。液压控制系统100可操作地通过在来自发动机驱动的栗104或者蓄能器(未图示)的压力作用下选择性地传送来自贮槽102的液压流体，而选择性地接合离合器/制动器34、36、18并且为变速器14提供冷却和润滑。栗104可由发动机12驱动或者由辅助的发动机或电动机驱动。
[0037]参照图2，图中示出了液压控制系统100的一部分。液压控制系统100通常包括多个相互连接或液压连通的子系统，这些子系统包括压力调节器子系统106、致动器供给子系统108、离合器与变矩器离合器控制子系统110。在不背离本发明范围的前提下，液压控制系统100也可包括各种其它的子系统或模块，诸如润滑子系统或者皮带轮或速比控制子系统。
[0038]压力调节器子系统106可操作地提供并调节在整个液压控制系统100中的加压液压流体，诸如传动油。压力调节器子系统106从贮槽102中抽出液压流体。贮槽102是优选地被设置在变速器壳体19的底部的箱或贮液器，液压流体从变速器的各种部件和区域返回并汇集到该箱或贮液器。利用栗104将液压流体从贮槽102中栗出并且传送至整个液压控制系统100中。栗104可以是例如齿轮栗、叶片栗、摆线栗、或者任何其它的正排量栗。压力调节器子系统106也可包括液压流体的替代来源，该替代来源包括优选地由电机、蓄电池或其它原动机(未图示)所驱动的辅助栗(未图示)，或蓄能器。来自栗104的液压流体是由压力调节阀112所控制。压力调节阀112调节来自栗104的液压流体的压力并且将加压液压流体供给至变矩器供给管线114。在不背离本发明的范围的前提下，压力调节器子系统106也可包括各种其它的阀和电磁线圈。
[0039]致动器供给子系统108将液压流体提供至在整个液压控制系统100中的各种控制装置或致动器，诸如电磁线圈。致动器供给子系统108包括供给限制阀115，该阀115控制或限制提供给致动器的液压流体的压力。
[0040]离合器与变矩器离合器控制子系统110控制前进离合器34和倒档离合器36的接合、变矩器离合器18的接合、及变矩器16的冷却。离合器与变矩器离合器控制子系统110通常包括增压阀组件120、离合器压力调节阀组件122、手动阀组件124、变矩器离合器(TCC)压力调节阀组件126、变矩器控制阀组件128、离合器控制电磁线圈130、和TCC控制电磁线圈132。
[0041 ] 增压阀组件120包括在图2中从左到右连续编号的端口 120A-1。端口 120A和120F是与贮槽102或排放回填回路(未图示)相连通的排放端口。端口 120B经由信号线140连接到离合器控制电磁线圈130或者与其流体连通。端口 120C经由致动器供给管线142连接到致动器供给子系统108。端口 120D经由流体管线144连接到手动阀组件124。端口 120E经由流体管线146连接到离合器压力调节阀组件122。端口 120G经由流体管线148连接到变矩器控制阀组件128。端口 120H连接到变矩器供给管线114并接收来自变矩器供给管线114的加压液压流体。端口 1201经由信号线150连接到TCC电磁线圈132。
[0042]增压阀组件120还包括滑阀152，该滑阀152可滑动地被设置在形成于阀体101中的孔154的内部。滑阀152可在使滑阀152移动到如图2中所示的左侧的增压位置与使滑阀152移动到右侧的失效保护位置之间移动。偏置构件156，诸如螺旋弹簧，使滑阀152偏压到失效保护位置。经由信号线140而来自离合器控制电磁线圈130或者经由信号线150而来自TCC电磁线圈132的液压流体使滑阀152移动到增压位置。在增压位置，端口 120C与端口 120D相连通，端口 120E被封闭，端口 120G经过端口 120F而排出，并且端口 120H被封闭。在失效保护位置，端口 120E与端口 120D相连通并且端口 120H与端口 120G相连通。
[0043]离合器压力调节阀组件122调节经过增压阀组件120被传送至手动阀组件124的液压流体的压力。离合器压力调节阀组件122包括在图2中从左到右编号的流体端口 122A-D。端口 122A连接到信号线140。端口 122B和122D连接到流体管线146。流体端口 122C连接到致动器供给管线142并接收来自致动器供给管线142的液压流体。调节阀158位于离合器压力调节阀组件122的内部。调节阀158调节从端口 122C被传送至端口 122B并因此传送至手动阀组件124的液压流体的压力。利用从离合器控制电磁线圈130中经由端口 122A所发送出的压力信号来定位调节阀158。离合器控制电磁线圈130通过将加压液压流体传送至端口 122A以便作用于调节阀158而命令流体压力。同时地，来自端口 122B的液压流体经由端口 122D反向进给到调节阀158并且作用于调节阀158的相反侧。当调节阀158移动并允许端口 122C与端口 122B之间的选择性连通时，实现在来自离合器控制电磁线圈130的命令的压力、流体管线146内部的压力和弹簧160之间的压力平衡。
[0044]手动阀组件124与流体管线144、反向管线162、和传动管线164相连通。机动车辆操作者使档位选择器的移动相应地使手动阀166在包括反向位置和驱动位置的各种位置之间平移。在驱动位置，流体管线144与传动管线164相连通。在反向位置，供给管线144与反向管线162相连通。传动管线164与驱动离合器致动器168相连通，反向管线162与倒档离合器致动器170相连通。驱动离合器致动器168选择性地接合前进离合器34，倒档离合器致动器170选择性地接合倒档离合器或制动器36。
[0045]TCC压力调节阀组件126调节被传送至变矩器控制阀组件130的液压流体的压力。TCC压力调节阀组件126包括在图2中从左到右编号的流体端口 126A-D。端口 126A连接到信号线150。流体端口 122B连接到致动器供给管线142并接收来自致动器供给管线142的液压流体。端口 122C和122D连接到流体管线172。调节阀174位于TCC压力调节阀组件126的内部。调节阀174调节从端口 126B被传送至端口 126C并因此经由流体管线172被传送至变矩器控制阀组件128的液压流体的压力。利用从TCC控制电磁线圈132中经由端口 126A所发送出的压力信号来定位调节阀174 JCC控制电磁线圈132通过将加压液压流体发送至端口 126A以便作用于调节阀174而命令流体压力。同时地，来自端口 126C的液压流体经由端口 126D而反向供给在调节阀174上并作用于调节阀174的相反侧。当调节阀174移动并允许端口 126B与端口 126C之间的选择性连通时，实现来自TCC控制电磁线圈132的命令压力、流体管线172内部的压力和弹簧176之间的压力平衡。
[0046]变矩器控制阀组件128控制在变矩器16内部的变矩器离合器18的接合。变矩器控制阀组件128包括在图2中从左到右连续编号的端口 128A-1。端口 128A连接到信号线140。端口 128B连接到流体管线148。端口 128C连接到TCC释放管线180。TCC释放管线180与泄压阀182并且与变矩器离合器18的释放侧相连通。端口 128D和128E与变矩器供给管线114的平行支路114A和114B相连通。端口 128F与冷却器管线184相连通。冷却器管线184与相互串联设置的冷却器186和过滤器188相连通。冷却器186降低流经冷却器186的液压流体的温度，正如本领域中已知的。泄压阀190被设置成平行于过滤器188。来自冷却器186和过滤器188的液压流体经过排放回填回路192与贮槽102相连通。端口 128G连接到TCC供给管路194。TCC供给管路194与变矩器离合器18的应用侧相连通。端口 128H经由流体管线172与TCC压力调节阀组件126相连通。端口 1281是与贮槽102或排放回填回路相连通的排放端口。
[0047]变矩器控制阀组件128包括滑阀196，该滑阀196可滑动地被设置在形成于阀体101中的孔198内。滑阀196可在使滑阀196移动到如图2中所示的左侧的应用位置与使滑阀196移动到右侧的释放位置之间移动。偏置构件200，诸如螺旋弹簧，使滑阀196偏压到应用位置。经由信号线140而来自离合器控制电磁线圈130的液压流体使滑阀196移动到释放位置。在应用位置，端口 128B与端口 128C相连通，端口 128D被阻断，端口 128E与端口 128F相连通，并且端口 128H与端口 128G相连通。在释放位置，端口 128B被阻断，端口 128C与端口 128D相连通，端口 128E被阻断，端口 128F与端口 128G相连通，并且端口 128H被阻断。
[0048]离合器控制电磁线圈130构造为控制离合器压力调节阀组件122的位置、以及通过选择性地将来自致动器供给子系统108的加压液压流体经由致动器供给管线142连通到信号线140而使增压阀组件120和变矩器控制阀组件128移动。离合器控制电磁线圈130优选地是常高电磁线圈。离合器控制电磁线圈130与变速器控制模块40电气通信。
[0049 ] TCC控制电磁线圈13 2构造为控制TCC压力调节阀组件126的位置、以及通过选择性地将加压液压流体从致动器供给子系统108经由致动器供给管线142连通至信号线150而使增压阀组件120移动。TCC控制电磁线圈132优选地是常低电磁线圈。TCC控制电磁线圈132与变速器控制模块40电气通信。
[0050]现在转向图3并继续参照图2，图中示出了说明在离合器增压运行状态期间离合器与变矩器控制子系统110的部件的接合的图。该图定性地图示了致动器供给管线142的压力输出、在离合器168处的压力、来自离合器控制电磁线圈130的输出压力、和来自TCC控制电磁线圈132的输出压力相对于时间的关系。为了接合离合器168，在时间“A”处离合器控制电磁线圈130增加输出压力，进而调节来自离合器压力调节阀组件122的输出压力。TCC控制电磁线圈132被关闭并且来自离合器控制电磁线圈130的压力不足以使增压阀152移动到增压模式。因此，在离合器168处的压力是由离合器压力调节阀组件122所调节并且从时间“A”到时间“B”与来自离合器控制电磁线圈130的输出压力成比例。在时间“C”处，通过从TCC控制电磁线圈132中命令输出压力而启动增压模式。来自离合器控制电磁线圈130和TCC控制电磁线圈132的复合输出压力使增压阀152移动到增压位置，并且致动器供给压力142经过增压阀组件120被引导至手动阀124和离合器致动器1683CC控制电磁线圈132的输出压力足以在没有来自离合器控制电磁线圈130帮助的情况下使增压阀152移动到增压位置。
[0051]转向图4并继续参照图2，图中示出了说明在TCC控制电磁线圈132失效模式运行状态期间离合器与变矩器控制子系统110的部件的接合的图。该图定性地图示了致动器供给管线142的压力输出、在离合器168处的压力、来自离合器控制电磁线圈130的输出压力、和来自TCC控制电磁线圈132的输出压力相对于时间的关系。通常，在不大可能发生的TCC控制电磁线圈132或TCM 40失效(由于机械故障或者电气故障)的情况下，离合器控制电磁线圈130通过经过端口 120B起作用而可操作地使增压阀152移动到增压位置。例如，为了接合离合器168，在时间“D”处离合器控制电磁线圈130增加输出压力，进而调节来自离合器压力调节阀组件122的输出压力。TCC控制电磁线圈132被关闭，并且来自离合器控制电磁线圈130的压力不足以使增压阀152移动到增压模式。因此，在离合器168处的压力是由离合器压力调节阀组件122所调节并且从时间“D”到时间“E”与来自离合器控制电磁线圈130的输出压力成比例。在时间“E”之前的某个时间，如果TCC控制电磁线圈132失效，则命令来自离合器控制电磁线圈130的输出压力继续增加。在时间?”处，当来自离合器控制电磁线圈130的压力输出克服偏置构件156而使增压阀152移动到增压位置时，启动增压模式。
[0052]现在转向图5并继续参照图2，图中示出了说明在TCC应用运行状态期间离合器与变矩器控制子系统110的部件的接合的图。该图定性地图示了致动器供给管线142的压力输出、在离合器168处的压力、来自离合器控制电磁线圈130的输出压力、来自TCC控制电磁线圈132的输出压力、和来自TCC压力调节阀组件126的输出压力相对于时间的关系。在时间“F”处，TCC控制电磁线圈132被命令到第一压力，从而使增压阀152移动到增压位置。在时间“G”处，当致动器供给管线142的压力将离合器168保持在接合状态并且变矩器控制阀组件128移动到应用位置时，命令离合器控制电磁线圈130关闭。在时间“H”处，TCC控制电磁线圈132被命令到第二压力，由此命令来自TCC压力调节阀组件126的成比例的输出压力。来自TCC压力调节阀组件126的输出压力经过变矩器控制阀组件128被传送至变矩器16从而接合TCC 18ο
[0053]现在转向图6并继续参照图2，图中示出了说明在TCC释放运行状态期间离合器与变矩器控制子系统110的部件的接合的图。该图定性地图示了致动器供给管线142的压力输出、在离合器168处的压力、来自离合器控制电磁线圈130的输出压力、来自TCC控制电磁线圈132的输出压力、和来自TCC压力调节阀组件126的输出压力相对于时间的关系。为了释放TCC 18，从时间“I”到时间“J”将来自TCC控制电磁线圈132的输出压力减小到维持增压模式的压力值。在这个时间间隔中，来自TCC压力调节阀组件126的输出压力成比例地降低到零，因此释放TCC 18。最后，在时间“K”处，离合器控制电磁线圈130被命令到足以使变矩器控制阀196移动到释放位置的压力水平。
[0054]应当理解的是，在不背离本发明范围的前提下可采用其它的孔口和止回球装置，包括用于填充和排放的单个孔口，或者经过单个孔口的填充和经过两个孔口的排放。同样地，虽然描述了各独立的流体管线，但应当理解的是流体管线、流路、通道等可包括其它的形状、尺寸、截面，并且在不背离本发明范围的前提下可具有额外的或较少的支路。
[0055]对本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，并且不背离本发明的一般实质的变更意图是在本发明的范围内。这种变更不应被看作是背离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器(TCC)的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括: 提供加压液压流体的压力调节器子系统； 用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统； 构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件； 连接到所述变矩器离合器和所述冷却器子系统的变矩器控制阀组件，其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在允许加压液压流体与所述变矩器离合器的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与所述变矩器离合器的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的； 增压阀组件，所述增压阀组件连接到所述压力调节器子系统、所述手动阀组件、和所述变矩器离合器控制阀组件，其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述手动阀相连通的增压位置和允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述变矩器控制阀组件相连通而流动到所述冷却器子系统的失效保护位置之间可移动； 离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力;和 变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。2.如权利要求1所述的液压控制系统，还包括被设置在所述离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述增压阀组件的上游的离合器压力调节阀组件，其中所述离合器压力调节阀组件基于来自所述离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述增压阀组件的液压流体的压力。3.如权利要求2所述的液压控制系统，其中，当所述增压阀处在所述失效保护位置时，所述增压阀允许来自所述离合器控制电磁线圈的经调节的加压液压流体与所述手动阀相连通。4.如权利要求1所述的液压控制系统，还包括被设置在所述变矩器离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述变矩器控制阀组件的上游的变矩器离合器压力调节阀组件，其中所述变矩器离合器调节阀组件基于来自所述变矩器离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。5.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述离合器控制电磁线圈是常高电磁线圈。6.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述变矩器离合器控制电磁线圈是常低电磁线圈。7.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，如果所述变矩器离合器控制电磁线圈失效，那么所述离合器控制电磁线圈使所述增压阀移动到所述增压位置。8.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，利用第一弹簧使所述控制阀偏压到所述应用位置。9.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，利用第二弹簧使所述增压阀偏压到所述失效保护位置。10.—种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器(TCC)的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括: 提供加压液压流体的压力调节器子系统； 用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统； 构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件； 变矩器控制阀组件，所述组件具有第一供给进口、连接到所述压力调节器子系统的第二供给进口、连接到所述变矩器离合器的应用侧的应用端口、连接到所述变矩器离合器的释放侧的释放端口、连接到所述冷却器子系统的冷却器端口、和失效保护端口，并且其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在所述第一供给进口与所述应用端口相连通的应用位置和所述第二供给进口与所述释放端口相连通且所述应用端口与所述冷却器端口相连通的释放位置之间是可移动的； 增压阀组件，所述增压阀组件具有与所述压力调节器子系统连接的第一进口端口、与所述压力调节器子系统连接的第二进口端口、与所述手动阀连接的手动阀出口端口、和连接到所述变矩器控制阀组件的所述失效保护端口的失效保护端口，并且其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在所述第一进口端口与所述手动阀出口端口相连通的增压位置和所述第二进口端口与所述失效保护端口相连通的失效保护位置之间可移动； 离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力;和 变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
【文档编号】F16H61/00GK105972195SQ201610135204
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】P.C.伦德贝里, S.P.穆尔曼
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司