软管夹及其制造方法
【专利摘要】一种软管夹及其制造方法，该软管夹包括由钢材料制成的本体和形成在本体的表面上的复合涂覆膜。利用基于硅酸盐的材料对复合涂覆膜进行透明后处理使得在软管夹中适当稀释硅酸盐无机粘结剂和丙烯酸无机粘结剂以执行透明后处理涂覆，从而防止由电位差导致的腐蚀并提高可视度。可以防止由于遗漏软管夹的紧固而导致的诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧等现象以提高车辆的可销售性和耐用性。
【专利说明】
软管夹及其制造方法[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请基于2015年3月20日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第 10-2015-0038858号并且要求该韩国专利申请的优先权的权益，其全部公开通过引用结合 于此。
技术领域
[0003]本公开涉及一种软管夹及其制造方法，并且具体地，涉及一种防止在车辆装配期间发生由于软管夹的紧固疏漏而导致的诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧等现象的软管夹，并涉及该软管夹的制造方法。【背景技术】
[0004]通常，如图1所示，软管夹1是连接橡胶管2与安装在车辆中的管道并防止诸如发动机润滑油、冷却剂、刹车油等泄漏的部件。
[0005]如图2A和图2B所示，在现有的软管夹1中，主要通过在锌铝复合涂覆膜上的黑化后处理(black post-processing)或者透明后处理(clear post-processing)来执行表面处理。
[0006]这里，在如图2A所示的黑化后处理的锌铝复合涂覆膜的情况下，耐腐蚀性良好， 并且由腐蚀导致的问题(由表面腐蚀导致的外表的破损、由材料厚度的减少导致的损坏) 并不严重。然而，因为黑化后处理锌铝复合涂覆膜的颜色与橡胶管2的颜色相同，所以可能疏漏软管夹1的紧固。
[0007]此外，在如图2B所示的透明后处理的锌铝复合涂覆膜的情况下，因为透明后处理的锌铝复合涂覆膜经过复合涂覆膜的最初颜色银色，所以透明后处理的锌铝复合涂覆膜的颜色不同于橡胶管2的颜色，使得可以减少疏漏紧固的问题。然而，由于软管夹1与橡胶管 2之间的电位腐蚀，所以与黑化后处理的锌铝复合涂覆膜相比，透明后处理的锌铝复合涂覆膜的耐腐蚀性差，因此，在处理车辆耐用性时可能发生腐蚀。
[0008]也就是说，由于现有的软管夹具有与橡胶管的颜色相同的黑色，所以在车辆装配过程中难以区分缺陷，这导致软管夹的紧固疏漏，并且最终发生诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧的问题。
[0009][相关技术文献]
[0010](专利文献1)日本专利公开公告N0.2006-083464
【发明内容】
[0011]本公开旨在解决在现有技术中出现的上述问题，同时保持由现有技术实现的优势不受影响。
[0012]本公开的一方面提供了一种软管夹及其制造方法，具体地，提供了一种防止在车辆装配过程中发生由软管夹的紧固疏漏而导致的诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧等现象的软管夹，并涉及该软管夹的制造方法。
[0013]根据本公开的示例性实施方式，提供了一种软管夹，该软管夹包括由钢材料制成的本体和形成在本体的表面上的复合涂覆膜。可以利用基于硅酸盐的材料对复合涂覆膜进行透明后处理以提高可视度并确保与橡胶管耦接时的耐腐蚀性。
[0014]基于硅酸盐的材料可包括碱性硅酸盐的水溶性无机主要成分。
[0015]可以利用水溶性无机主要成分对本体进行后处理以防止由橡胶管和软管夹之间的电位差(potential difference)导致的腐蚀。
[0016]基于娃酸盐的材料可以堆叠并涂覆为2 ym至4 ym的厚度。
[0017]基于硅酸盐的材料可以由70 %至80 %的量的硅酸盐无机粘结剂和20 %至30 %的量的丙烯酸无机粘结剂组成。
[0018]根据本公开的另一示例性实施方式，软管夹的制造方法包括:利用复合涂覆膜在软管夹上执行沉积涂覆的复合涂覆膜沉积涂覆步骤；在复合涂覆膜沉积涂覆步骤之后，执行脱硫的脱硫步骤；在执行脱硫步骤并再次利用复合涂覆膜在软管夹上沉积涂覆之后，执行脱硫和干燥的脱硫及干燥步骤；并且在脱硫及干燥步骤之后，利用基于硅酸盐的材料在软管夹上执行透明涂覆的硅酸盐涂覆步骤。
[0019]该制造方法可进一步包括:去除软管夹的表面上的沉淀的沉淀清除步骤；在沉淀清除步骤之后，去除软管夹的表面上的氧化物膜的酸洗处理步骤；在酸洗处理步骤之后，通过使用电解过程中产生的气体去除附着在软管夹的表面上的油膜的电解除油步骤；并且在电解除油步骤之后，在软管夹的表面上喷丸处理以产生表面层上的剩余压应力并且通过加工硬化来增强软管夹的喷丸硬化步骤，其中，在喷丸硬化步骤之后，执行复合涂覆膜沉积涂覆步骤。
[0020]复合涂覆膜沉积涂覆步骤可包括第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤和第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤，并且脱硫步骤可包括第一脱硫步骤和第二脱硫步骤，并且脱硫及干燥步骤可包括第一脱硫及干燥步骤和第二脱硫及干燥步骤，并且硅酸盐涂覆步骤可包括第一硅酸盐涂覆步骤和第二娃酸盐涂覆步骤。
[0021]在喷丸硬化步骤之后，可以执行利用复合涂覆膜在软管夹上执行沉积涂覆的第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤，在第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤之后，可以通过第一脱硫步骤执行脱硫，在第一脱硫步骤之后，可以通过第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤再次执行利用复合涂覆膜在软管夹上的沉积涂覆，在第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤之后，可以通过第一脱硫及干燥步骤执行脱硫和干燥，在第一脱硫及干燥步骤之后，可以通过第一硅酸盐涂覆步骤执行利用基于硅酸盐的材料在软管夹上的透明涂覆，在第一硅酸盐涂覆步骤之后，可以通过第二脱硫步骤执行脱硫，在第二脱硫步骤之后，可以通过第二硅酸盐涂覆步骤再次执行利用基于硅酸盐的材料在软管夹上的透明涂覆，并且在第二硅酸盐涂覆步骤之后，可以通过第二脱硫及干燥步骤执行脱硫和干燥。
[0022]第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤和第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤中的复合涂覆膜可以是锌铝复合涂覆膜。
[0023]根据本公开的又一示例性实施方式，用于与橡胶管耦接的软管夹可包括由钢材料制成的本体和涂敷在本体的表面上的复合涂覆膜。复合涂覆膜可包括基于硅酸盐的材料。
[0024]基于硅酸盐的材料可包括碱性硅酸盐的水溶性无机主要成分。
[0025]基于娃酸盐的材料可堆叠并涂覆至2 μπι至4 μπι的厚度。
[0026]基于硅酸盐的材料可由70%至80%的量的硅酸盐无机粘结剂和20%至30%的量的丙烯酸无机粘结剂组成。
[0027]软管夹的颜色可不同于橡胶管的颜色。
【附图说明】
[0028]结合附图，通过以下详细的说明，本公开的上述的以及其他的目的、特征以及优点将变得显而易见。
[0029]图1示出了软管夹安装在橡胶管上的状态。
[0030]图2Α和图2Β示出了现有的软管夹的状态。
[0031]图3示出了根据本公开的软管夹。
[0032]图4Α和图4Β示出了根据本公开的软管夹安装在橡胶管上时的状态。
[0033]图5示出了根据本公开的软管夹与现有的软管夹之间的比较。
[0034]图6是示出了根据本公开的软管夹的制造方法的流程图。
【具体实施方式】
[0035]参考附图，将详细地描述本公开的示例性实施方式。
[0036]根据本公开的软管夹的特征为利用基于硅酸盐的材料在如图3至图5所示的本体100的表面上执行透明后处理。
[0037]这里，软管夹的本体100由钢材料制成，并且在本体的表面上形成复合涂覆膜。
[0038]同时，本体100可应用于由钢材料制成的多种部件。作为本公开的一种示例性实施方式，将在下文中描述多种部件中的软管夹。
[0039]通过利用基于硅酸盐的材料在位于本体100的表面上的复合涂覆膜上执行透明后处理，这可提高软管夹和橡胶管110的可视度并可确保在软管夹中出现耐腐蚀性。
[0040]这里，优选地应用水溶性表面处理剂作为形成本体100的表面的复合涂覆膜的基于硅酸盐的材料，水溶性表面处理剂是碱性硅酸盐的无机主要成分。
[0041]此外，优选的是利用作为无机主要成分的水溶性表面处理剂对本体100的表面进行后处理以防止由软管夹与橡胶管110之间的电位差导致的腐蚀。
[0042]这里，基于硅酸盐的材料可以堆叠并涂覆至2 μ m至4 μ m的厚度以提高耐腐蚀性。
[0043]同时，随着基于硅酸盐的材料的量的增加，可以有利地预防橡胶管110的电腐蚀；然而，在软管夹中可能出现白化现象(whitening phenomenon)。因此，基于娃酸盐的材料优选地由70 %至80 %的量的硅酸盐无机粘结剂和20 %至30 %的量的丙烯酸无机粘结剂组成以提高耐腐蚀性并防止白化现象。
[0044]如上所述，根据本公开，复合涂覆膜形成在由钢材料制成的本体100的表面上，并且利用基于硅酸盐的材料对复合涂覆膜进行透明后处理使得在如图3、图4A和图4B所示的软管夹中适当地稀释硅酸盐无机粘结剂和丙烯酸无机粘结剂以执行如图5所示的透明后处理涂层，从而与相关技术相比较，防止由电位差导致的腐蚀，提高可视度。因此，可以预防由软管夹的紧固疏漏而导致的诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧等现象，从而提高车辆的可销售性和耐用性。
[0045]此外，如图6所示，根据本公开的软管夹的制造方法包括在软管夹上执行沉积涂覆的复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10,执行脱硫的脱硫步骤S20,在执行沉积涂覆步骤之后执行脱硫和干燥的脱硫及干燥步骤S30,以及利用基于硅酸盐的材料执行透明涂覆的硅酸盐涂覆步骤S40。
[0046]在复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10中，通过在软管夹上使用复合涂覆膜来执行沉积涂覆。
[0047]这里，在执行复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10之前，需要执行从软管夹的表面去除沉淀、氧化物膜和玻璃膜的步骤以及通过加工硬化来增强软管夹的步骤。
[0048]沉淀清除步骤S11是去除软管夹的表面上的沉淀物。
[0049]酸洗处理步骤S12是在沉淀清除步骤S11之后去除软管夹的表面上的氧化物膜。
[0050]电解除油步骤S13是在酸洗处理步骤S12之后通过使用电解过程中产生的气体去除附着在软管夹的表面上的油膜。
[0051]喷丸硬化步骤S14是在电解除油步骤S13之后在软管夹的表面上进行喷丸以在表面层上产生剩余压应力并且通过加工硬化来增强软管夹。
[0052]在喷丸硬化步骤S14之后，执行通过使用复合涂覆膜在软管夹上执行沉积涂覆的复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10。
[0053]脱硫步骤S20是在复合涂覆膜沉积涂覆S10之后执行脱硫。
[0054]脱硫及干燥步骤S30是在脱硫步骤S20之后再次利用复合涂覆膜在软管夹上执行沉积涂覆然后执行脱硫和干燥。
[0055]硅酸盐涂覆步骤S40是在脱硫及干燥步骤S30之后利用基于硅酸盐的材料在软管夹上执行透明涂覆。
[0056]这里，优选的是，复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10包括第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10a和第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10b，脱硫步骤S20包括第一脱硫步骤S20a和第二脱硫步骤S20b，脱硫及干燥步骤S30包括第一脱硫及干燥步骤S30a和第二脱硫及干燥步骤S30b，并且硅酸盐涂覆步骤S40包括第一硅酸盐涂覆步骤S40a和第二硅酸盐涂覆步骤 S40b〇
[0057]同时，在喷丸硬化步骤S14之后，执行利用复合涂覆膜在软管夹上执行沉积涂覆的第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10a，然后执行脱硫的第一脱硫步骤S20a，并且在第一脱硫步骤S20a之后，执行利用复合涂覆膜再次在软管夹上执行沉积涂覆的第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10b，并且在第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10b之后，进行执行脱硫和干燥的第一脱硫及干燥步骤S30a。
[0058]此外，在第一脱硫及干燥步骤S30a之后，执行利用基于硅酸盐的材料在软管夹上执行透明涂覆的第一硅酸盐涂覆步骤S40a，并且在第一硅酸盐涂覆步骤S40a之后，进行执行脱硫的第二脱硫步骤S20b，并且在第二脱硫步骤S20b之后，执行再次利用基于硅酸盐的材料在软管夹上执行透明涂覆的第二硅酸盐涂覆步骤S40b，并且在第二硅酸盐涂覆步骤 S40b之后，进行执行脱硫和干燥的第二脱硫及干燥步骤S30b。
[0059]同时，优选地，第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10a和第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤S10b中的复合涂覆膜可以是锌铝复合涂覆膜。
[0060]如上所述，根据本公开的软管夹的制造方法可包括利用复合涂覆膜在软管夹上执行沉积涂覆的复合涂覆膜沉积涂覆步骤SlO ;在复合涂覆膜沉积涂覆步骤SlO之后，执行脱硫的脱硫步骤S20 ;在执行脱硫步骤S20并利用复合涂覆膜在软管夹上再次沉积涂覆之后，执行脱硫和干燥的脱硫及干燥步骤S30 ;并且在脱硫及干燥步骤S30之后，利用基于硅酸盐的材料在软管夹上执行透明涂覆的硅酸盐涂覆步骤S40，使得在软管夹上执行利用基于硅酸盐的材料的透明涂覆，从而与相关技术相比较，防止由电位差导致的腐蚀，提高可视度，使得可以防止由软管夹的紧固疏漏而导致的诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧等现象，从而提高车辆的可销售性和耐用性。
[0061]如上所述，根据本公开的示例性实施方式，在软管夹中对硅酸盐无机粘结剂和丙烯酸无机粘结剂进行适当稀释以执行透明后处理涂覆，从而与相关技术相比较，防止由电位差导致的腐蚀，提高可视度，使得可以防止由软管夹的紧固疏漏而导致的诸如冷却剂泄漏和发动机燃烧等现象，从而提高车辆的可销售性和耐用性。
[0062]尽管已参考示例性实施方式和附图描述了本公开，但本领域技术人员将认识到，本公开并不限于此，而是在不背离权利要求限定的范围和本公开的构思的情况下，可进行各种修改和改变。
[0063]图中各个元件的标号
[0064]100:本体
[0065]110:橡胶管
[0066]SlO:复合涂覆膜沉积涂覆步骤
[0067]S20:脱硫步骤
[0068]S30:脱硫及干燥步骤
[0069]S40:硅酸盐涂覆步骤
【主权项】
1.一种软管夹，所述软管夹包括:本体，所述本体由钢材料制成；以及复合涂覆膜，所述复合涂覆膜形成在所述本体的表面上，其中，利用基于硅酸盐的材料对所述复合涂覆膜进行透明后处理以提高可视度并确保 与橡胶管耦接时的耐腐蚀性。2.根据权利要求1所述的软管夹，其中，所述基于硅酸盐的材料包括碱性硅酸盐的水 溶性无机主要成分。3.根据权利要求2所述的软管夹，其中，利用所述水溶性无机主要成分对所述本体进 行后处理以防止由所述橡胶管与所述软管夹之间的电位差导致的腐蚀。4.根据权利要求2所述的软管夹，其中，所述基于硅酸盐的材料堆叠并涂覆至2 y m至 4 ym的厚度。5.根据权利要求2所述的软管夹，其中，所述基于硅酸盐的材料由70%至80%的量的 硅酸盐无机粘结剂和20%至30%的量的丙烯酸无机粘结剂组成。6.—种软管夹的制造方法，所述制造方法包括:复合涂覆膜沉积涂覆步骤，所述复合涂覆膜沉积涂覆步骤利用复合涂覆膜在软管夹上 执行沉积涂覆；脱硫步骤，在所述复合涂覆膜沉积涂覆步骤之后所述脱硫步骤执行脱硫；脱硫及干燥步骤，在执行所述脱硫步骤并再次利用复合涂覆膜在所述软管夹上沉积涂 覆之后，所述脱硫及干燥步骤执行脱硫和干燥；以及硅酸盐涂覆步骤，在所述脱硫及干燥步骤之后，所述硅酸盐涂覆步骤利用基于硅酸盐 的材料在所述软管夹上执行透明涂覆。7.根据权利要求6所述的制造方法，所述制造方法还包括:沉淀清除步骤，所述沉淀清除步骤去除所述软管夹的表面上的沉淀；酸洗处理步骤，在所述沉淀清除步骤之后，所述酸洗处理步骤去除所述软管夹的所述 表面上的氧化物膜；电解除油步骤，在所述酸洗处理步骤之后，所述电解除油步骤通过使用电解过程中产 生的气体去除附着在所述软管夹的所述表面上的油膜；以及喷丸硬化步骤，在所述电解除油步骤之后，所述喷丸硬化步骤在所述软管夹的所述表 面上进行喷丸以在表面层上产生剩余压应力并且通过加工硬化来增强所述软管夹，其中，在所述喷丸硬化步骤之后，执行所述复合涂覆膜沉积涂覆步骤。8.根据权利要求7所述的制造方法，其中:所述复合涂覆膜沉积涂覆步骤包括第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤和第二复合涂覆膜 沉积涂覆步骤；所述脱硫步骤包括第一脱硫步骤和第二脱硫步骤；所述脱硫及干燥步骤包 括第一脱硫及干燥步骤和第二脱硫及干燥步骤；并且所述硅酸盐涂覆步骤包括第一硅酸盐 涂覆步骤和第二娃酸盐涂覆步骤。9.根据权利要求8所述的制造方法，其中:在所述喷丸硬化步骤之后，执行利用所述复合涂覆膜在所述软管夹上执行沉积涂覆的 所述第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤，在所述第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤之后，通过所述第一脱硫步骤执行脱硫， 在所述第一脱硫步骤之后，通过所述第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤再次执行利用所述复合涂覆膜在所述软管夹上的沉积涂覆， 在所述第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤之后，通过所述第一脱硫及干燥步骤执行脱硫和干燥， 在所述第一脱硫及干燥步骤之后，通过所述第一硅酸盐涂覆步骤执行利用基于硅酸盐的材料在所述软管夹上的透明涂覆， 在所述第一硅酸盐涂覆步骤之后，通过所述第二脱硫步骤执行脱硫， 在所述第二脱硫步骤之后，通过所述第二硅酸盐涂覆步骤再次执行利用基于硅酸盐的材料在所述软管夹上的透明涂覆，并且 在所述第二硅酸盐涂覆步骤之后，通过所述第二脱硫及干燥步骤执行脱硫和干燥。10.根据权利要求9所述的制造方法，其中，所述第一复合涂覆膜沉积涂覆步骤和所述第二复合涂覆膜沉积涂覆步骤中的所述复合涂覆膜是锌铝复合涂覆膜。11.一种用于与橡胶管耦接的软管夹，所述软管夹包括: 本体，所述本体由钢材料制成；以及 复合涂覆膜，所述复合涂覆膜涂覆在所述本体的表面上， 其中，所述复合涂覆膜包括基于硅酸盐的材料。12.根据权利要求11所述的软管夹，其中，所述基于硅酸盐的材料包括碱性硅酸盐的水溶性无机主要成分。13.根据权利要求11所述的软管夹，其中，所述基于硅酸盐的材料堆叠并涂覆至2μπι至4 μπι的厚度。14.根据权利要求11所述的软管夹，其中，所述基于硅酸盐的材料由70%至80%的量的硅酸盐无机粘结剂和20%至30%的量的丙烯酸无机粘结剂组成。15.根据权利要求11所述的软管夹，其中，所述软管夹的颜色不同于所述橡胶管的颜色。
【文档编号】F16L33/02GK105987248SQ201510523811
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年8月24日
【发明人】吴仁焕, 金相秀
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社