的使用状态，先就电子温控阀控制装置的机械部分做出说明。
[0053]对于电子温控阀，它必然包含阀体8，阀体8 一般配有阀腔，然后匹配阀腔结构，在阀体壁面上开有阀孔，由于阀孔一般要配管，因而一般也称为流体管口或者接口。
[0054]阀腔一般不是单纯的柱面内腔，需要根据具体的流道结构，设计例如阀孔沟槽和阀芯台肩，其中阀孔沟槽所形成的空间的壁面开阀孔。关于阀体的具体结构属于本领域的常规结构，在此不再赘述。
[0055]阀门功能的实现必须依赖于阀芯33，这也是将控制部分结合如电子温控阀进行整体说明的原因，能够更清楚的为本领域的技术人员所认识和理解。
[0056]如图1所示，阀芯33设置在所述阀体8形成的阀腔内，运动形式主要有两种，一种是直线运动(也叫移动)，例如柱塞阀，一种是转动，例如球阀。电子温控阀一般采用转动控制，或者说阀芯33在阀体8的阀腔依靠转动控制阀芯33的转角，借以控制各个流体管口的流量，从而进行温度控制。
[0057]阀杆，接合于阀芯33，图3中，阀杆是开有限位槽36的部分，与阀芯33配合。
[0058]一般而言，阀杆是阀门重要部件，用于传动，上接执行机构或者手柄，下面直接带动阀芯移动或转动，以实现阀门开关或者调节作用。
[0059]阀杆在阀门启闭过程中不但是运动件、受力件，而且是密封件。同时，它受到介质的冲击和腐蚀，还与填料产生摩擦。因此在选择阀杆材料时，必须保证它在规定的温度下有足够的强度、良好的冲击韧性、抗擦伤性、耐腐蚀性。阀杆是易损件，在选用时还应注意材料的机械加工性能和热处理性能。
[0060]在图3所示的结构中，设有一个大齿轮34，用它来驱动阀杆，从而驱动阀芯33，对于动力部分来讲，该大齿轮34构成从动齿轮。
[0061]应当理解，在此处，大齿轮34与小齿轮43从概念上是相对的，在图示的结构中，大齿轮34和小齿轮43也是因为存在传动比上的技术要求而采用大小配置。应当理解，由于前级采用了减速电机45，当减速电机45的输出能够满足阀芯33的控制需要时，大齿轮34与小齿轮43之间或许只是一种1:1的传动，甚至是小于1:1的传动。
[0062]进而，如图1和4所示，作为从动齿轮的大齿轮34的齿轮套35套装在阀杆上，而被周向约束并被轴向导向，在轴向具有转换行程。
[0063]周向约束并被轴向导向的一种结构是齿轮套35与阀杆采用型面配合(也称为型面联接，请参见机械设计手册或者教科书)，如果存在配合间隙，则就不会形成轴向约束，使齿轮套35能够在其轴向自由活动。
[0064]型面配合结构相对简单，但容易产生偏心，进一步地，可以采用多棱体结构的阀杆和具有多棱体内面的齿轮套35，可以有效的克服偏心，但加工难度相对较大。
[0065]在一些实施例中，采用平键连接，齿轮套35的内孔上的键槽开一个通槽，平键能够形成周向约束，而在轴向则形成导向。
[0066]基于前述的结构，大齿轮34具备在轴向的调整自由度。不过应当理解，大齿轮34的存在使用以保证齿轮传动的，因此，其至少在啮合状态时具备稳固的结构。因此，配置锁止装置，将该锁止装置配装在齿轮套35上，用于在从动齿轮径向调整到预定位置后将从动齿轮锁止，并在调整时解锁，调整到位后，再进行锁定，从而能够保证在工作状态时，大齿轮34能够具备较好的工况。
[0067]那么再配置与大齿轮34配合的主动齿轮，如图中所示的小齿轮43。该主动齿轮，在转换行程内，能够与所述从动齿轮啮合和脱离啮合。
[0068]提供驱动力的是动力机，输出驱动所述主动齿轮。
[0069]依据上述结构，当大齿轮34与小齿轮43啮合时，电子温控阀进入自动控制的状态，用户可以根据需要设定例如出水温度，动力机根据出水温度驱动阀芯转动到匹配设定出水温度。
[0070]当停电的时候，或者根据需要而采用手动控制的时候，解锁，将大齿轮34调整到与小齿轮43脱开的位置，重新锁定，然后就可以手动操作大齿轮34。
[0071]当不需要手动控制，或者需要转换成自动控制时，调整大齿轮34复位即可。
[0072]关于锁止装置，可以是手动控制，也可以采用自行控制，一般把锁止装置设置在齿轮套35的侧面，例如采用弹簧销，可以手动将销拉出，松开弹簧销，利用弹簧销的自动复位重新顶持在阀杆上。
[0073]在一些实施例中，由于手动并不常用，可以采用侧面顶丝结构，直接将齿轮套35锁死在阀杆上，当需要手动调整时，使用螺丝刀松开顶丝，即可获得齿轮套35的调整自由度。
[0074]在一些实施例中还可以在轴向设置锁止装置，例如锁套或者胀套，通过轴向拉紧实现锁紧，但采用胀套结构成本比较高。
[0075]在优选的实施例中，采用成本相对低廉的侧面锁止结构，在所述齿轮套35上开有一径向孔，相应地，所述锁止装置配合于所述径向孔而从侧面抵压在阀杆上。
[0076]直接抵压容易产生阀杆的损伤，且可靠性不佳，在优选的实施例中，在阀杆被锁止装置抵压的母线上，开有第一凹槽和第二凹槽，如图4所示的限位槽36。
[0077]限位槽36可以采用如图所示的球窝，也可以采用例如沉孔形式的凹槽，或者说立面凹槽，当采用后者时，加以匹配的锁止装置可以采用弹簧销，手动控制弹簧销的伸缩。
[0078]当采用球窝时，球面时可导面，因而，也可以采用弹簧销实现自行控制，弹簧销的压持端采用球头，利用球面的可导，可以利用一定的拉力驱动大齿轮34，就可以将其导出，并在到达下一个凹槽时，利用弹簧的复位实现重新锁定。
[0079]两个凹槽的位置配置如下:
[0080]其中第一凹槽用于主动齿轮与从动齿轮啮合状态时的锁止，第二凹槽用于主动齿轮与从动齿轮脱离啮合时的锁止。
[0081]关于“母线”，对于回转体，母线是确定的概念，对于前述可能采用的例如多棱体结构的阀杆，可以借用母线的概念，表示其在阀杆侧面上的同一轴向线上。
[0082]在优选的实施例中，例如图4所示的结构中，所述锁止装置包括:
[0083]硬质球39，为抵压在阀杆侧面的部件；
[0084]复位弹簧37，置于所述径向孔内，一端顶持硬质球39用以提供抵压力；以及
[0085]顶丝38，抵在复位弹簧37的另一端而与径向孔螺纹配合；
[0086]相应地，所述第一凹槽和第二凹槽为球窝。
[0087]球窝就有自导向作用，在图4中所示的位置，向下拉齿轮套35，当拉力达到一定程度，克服复位弹簧37的推力，硬质球39脱离限位槽36的限位而从限位槽36中脱出。
[0088]然后继续下行到下一个限位槽36，硬质球39落入其中能够听到响声，表明已经到位。
[0089]关于到位控制，还可以采用行程控制，例如在齿轮套35的上行止点，设置上面的限位槽36，而在齿轮套35的下行止点，设置下面的限位槽36，控制起来更加容易。
[0090]其中，图4中，十字槽盘头螺钉28用于调整齿轮套35的行程，在图1中有更清楚的表示，通过调整十字槽盘头螺钉28旋入的深度，可以调整齿轮套35的行程。
[0091]在前述的内容中，有关于锁止装置的描述，与行程控制并不矛盾，在一些实施例中，需要配合行程控制与锁止位置，例如当使用硬质球39实现锁止时，锁止的力度比较低，那么通过行程控制可以有效的提供附加锁止力，实现准确的锁止。
[0092]行程控制如前所述，主要采用止点控制，例如轴孔配合的轴肩，在一些实施例中，行程的一个止点采用轴肩，另一个止点采用如图4所示的十字槽盘头螺钉28，利用其螺钉头进行限位，其自身也具有长度可调的作用，实现行程控制。
[0093]如图1下部所示，还包括在轴向与所述从动齿轮连接的转换手轮10，齿轮轴(图中为齿轮套)的转动不容易控制，且也不美观，为齿轮轴配置一个手轮，即图中所示的转换手轮10，这样操作起来就会非常方便。
[0094]手轮采用壳体结构，可以采用圆柱面结构，等于是加大了齿轮轴的直径，比较容易施力。
[0095]还可以把壳体结构做成异型结构，在其轴向投影方向上产生不同的型制，例如可以做出凸起结构，用于指代例如某个特定位置，具体可以是推荐的较佳的调温位置。
[0096]壳体结构具备一定的内腔，在把齿轮轴引出电子温控阀的阀壳7外面时，可以通过壳体弥补其外观上的不足，与齿轮轴的连接结构表示在图中所示的转换手轮10的内部。
[0097]如图5和6所示，所述主动齿轮与从动齿轮的传递比为5:1~8:1，因而构成图中所示的小齿轮43和大齿轮34，从而获得较好的传动比，以精确地控制出水口水温。
[0098]如前所述，为了弥补阀体8外形不美观的问题，引入阀壳7，阀壳7还可以作为电子部分的装配基础，例如控制面板，如图1所示，控制面板位于阀壳7内部