汽车减震套的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种减震套，特别是一种汽车减震套。
【背景技术】
[0002]汽车部件及机械设备上受各方向振动载荷时，对防止设备受损能起缓冲作用的有效手段是使用减震橡胶衬套。现有减震衬套，一股只考虑一个方向的振动载荷。对橡胶衬套结构，同一方向载荷作用下，主体橡胶即需要受拉伸，也会受压缩。而受拉伸时，橡胶件容易损坏。现有橡胶衬套，当受振动载荷(即上下波动)时，橡胶主体一部分受往拉伸时，另一部分会受压。
[0003]如中国专利文献资料公开提出的一种减震器橡胶衬套总成[申请号:201120278189.2 ;授权公告号:CN202176650U]，包括一内部钢管，内部钢管为一空心简体；一缓冲橡皮，缓冲橡皮为一空心简体，缓冲橡皮的内缘与内部钢管的外缘密接连接；一外部管体，所述外部管体为一空心简体，外部管体的内缘与缓冲橡皮的外缘密接连接；外部管体旱用尼龙制成。但该减震器橡胶衬套在长时间使用后，缓存橡皮容易受到拉伸破坏，因此其使用寿命不长。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有减震效果较好且使用寿命较长的汽车减震套。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:汽车减震套，包括刚性的内筒以及刚性的外筒，所述的内筒与所述的外筒之间粘连有弹性体，其特征在于，所述的弹性体的外侧为与所述的外筒相连的连接部以及呈凹陷的受压部，所述的外筒的内侧壁轴向设有呈条形的连接凸体且所述的连接部包裹所述的连接凸体的外侧。
[0006]当内筒与外筒之间受到外作用力时，通过弹性体的弹性力，能够有效的吸收震动，使本汽车减震套具有较好的减震效果；由于外筒的内侧壁轴向设有连接凸体，连接部包裹所述的连接凸体，有效的增大了弹性体与外筒内侧壁的接触面积，使其连接较为牢固的优点，具有较长的使用寿命。
[0007]在上述的汽车减震套中，所述的连接凸体的外侧壁轴向设有若干弧形凸体，相邻的两个所述的弧形凸体之间为圆弧过渡。连接凸体的外侧壁设置弧形凸体，避免应力的集中，提高了连接的强度。
[0008]在上述的汽车减震套中，所述的连接凸体的数量为3-6个且以所述的外筒的轴线为中心均匀设置。
[0009]在上述的汽车减震套中，所述的外筒的内侧壁轴向设有弹性凸体，所述的弹性凸体位于所述的受压部对应的外侧且所述的弹性凸体的内端抵靠在所述的受压部的外壁上。通过设置弹性凸体以及受压部，有效的降低了对弹性体的拉应力，提高了使用寿命。
[0010]在上述的汽车减震套中，所述的弹性体采用橡胶制成且所述的弹性体均与内筒以及外筒硫化粘连。
[0011]在上述的汽车减震套中，所述的弹性凸体的中部边缘呈弧形。弹性凸体的中部边缘呈弧形，避免了应力的集中，提高了使用的寿命。
[0012]与现有技术相比，本汽车减震套具有以下优点:
[0013]1、通过弹性体的弹性力，能够有效的吸收震动，使本汽车减震套具有较好的减震效果；
[0014]2、连接部包裹所述的连接凸体，有效的增大了弹性体与外筒内侧壁的接触面积，使其连接较为牢固的优点，具有较长的使用寿命；
[0015]3、连接凸体的外侧壁设置弧形凸体，避免应力的集中，提高了连接的强度。
【附图说明】
[0016]图1是本汽车减震套的俯视示意图。
[0017]图中，1、内筒；2、外筒；3、弹性体；3a、连接部；3b、受压部；4、连接凸体；4a、弧形凸体；5、弹性凸体。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1所示，汽车减震套，包括刚性的内筒I以及刚性的外筒2，内筒I与外筒2之间粘连有弹性体3，弹性体3的外侧为与所述的外筒2相连的连接部3a以及呈凹陷的受压部3b，外筒2的内侧壁轴向设有4个呈条形的连接凸体4，4个连接凸体4以外筒2的轴线为中心均匀设置。连接部3a包裹连接凸体4的外侧。连接凸体4的外侧壁轴向设有3个弧形凸体4a，相邻的两个弧形凸体4a之间为圆弧过渡。连接凸体4的外侧壁设置弧形凸体4a，避免应力的集中，提高了连接的强度。
[0020]外筒2的内侧壁轴向设有弹性凸体5，弹性凸体5的中部边缘呈弧形。弹性凸体5位于受压部3b对应的外侧且弹性凸体5的内端抵靠在受压部3b的外壁上。弹性体3采用橡胶制成且弹性体3均与内筒I以及外筒2硫化粘连。
[0021]当内筒I与外筒2之间受到外作用力时，通过弹性体3的弹性力，能够有效的吸收震动，使本汽车减震套具有较好的减震效果；由于外筒2的内侧壁轴向设有连接凸体4，连接部3a包裹所述的连接凸体4，有效的增大了弹性体3与外筒2内侧壁的接触面积，使其连接较为牢固的优点，具有较长的使用寿命。通过设置弹性凸体5以及受压部3b，有效的降低了对弹性体3的拉应力，提高了使用寿命。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023]尽管本文较多地使用了内筒1、外筒2、弹性体3、连接部3a、受压部3b、连接凸体4、弧形凸体4a、弹性凸体5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.汽车减震套，包括刚性的内筒(I)以及刚性的外筒(2)，所述的内筒(I)与所述的外筒(2)之间粘连有弹性体(3)，其特征在于，所述的弹性体(3)的外侧为与所述的外筒(2)相连的连接部(3a)以及呈凹陷的受压部(3b)，所述的外筒(2)的内侧壁轴向设有呈条形的连接凸体(4)且所述的连接部(3a)包裹所述的连接凸体(4)的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车减震套，其特征在于，所述的连接凸体(4)的外侧壁轴向设有若干弧形凸体(4a)，相邻的两个所述的弧形凸体(4a)之间为圆弧过渡。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震套，其特征在于，所述的连接凸体(4)的数量为3-6个且以所述的外筒(2)的轴线为中心均匀设置。
4.根据权利要求1或2所述的汽车减震套，其特征在于，所述的外筒(2)的内侧壁轴向设有弹性凸体(5)，所述的弹性凸体(5)位于所述的受压部(3b)对应的外侧且所述的弹性凸体(5)的内端抵靠在所述的受压部(3b)的外壁上。
5.根据权利要求1或2所述的汽车减震套，其特征在于，所述的弹性体(3)采用橡胶制成且所述的弹性体(3)均与内筒(I)以及外筒(2)硫化粘连。
6.根据权利要求4所述的汽车减震套，其特征在于，所述的弹性凸体(5)的中部边缘呈弧形。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车减震套，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车减震套容易受到拉伸破坏以及使用寿命不长的问题。本汽车减震套，包括刚性的内筒以及刚性的外筒，内筒与外筒之间粘连有弹性体，弹性体的外侧为与所述的外筒相连的连接部以及呈凹陷的受压部，外筒的内侧壁轴向设有呈条形的连接凸体且连接部包裹连接凸体的外侧。本汽车减震套具有减震效果较好且使用寿命较长的优点。
【IPC分类】F16F7-104
【公开号】CN204572895
【申请号】CN201520268748
【发明人】李卫节
【申请人】温岭市申隆机电有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月29日