一种多回转减速箱结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速装置，尤其涉及一种多回转减速箱结构。
【背景技术】
[0002]回转式减速装置是一种集成了驱动动力源的全周回转减速传动机构，它以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构。该种装置可制作成标准机械部件从而应用于各种有旋转要求的机械设备上，尤其此种减速器具有精度高、结构紧凑、承载能力大的优点，适合在比较恶劣的工况环境下使用。
[0003]本案需要指出的是，直齿轮箱采用多级直齿轮副传动，主要用于与其他多回转阀门电动装置组成电动执行机构，广泛应用于闸阀、截止阀等阀杆作多圈回转或直线运动的阀门及其他控制单元；该减速箱通过两对齿轮，三个传动轴进行传递扭矩，并且输出部位是一个驱动轴螺母，它与阀门阀杆通过平行键连接，从而控制阀杆转动来控制闸阀等阀门的启闭；该系列减速箱的输出扭矩从8000匪到50000匪，机械效率是80%-90%，减速比从6:1到24:1。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
【实用新型内容】
[0004]针对以上缺陷，本实用新型提供一种采用多级直齿轮副传动、可用于与其他多回转阀门电动装置组成电动执行机构、有利于固定减速箱的多回转减速箱结构，以解决现有技术的诸多不足。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]一种多回转减速箱结构，包括箱体、直齿轮1、直齿轮I1、直齿轮II1、直齿轮IV，所述箱体内部安装一个直齿轮I并且在直齿轮I所在腔室外部设置端盖III ;
[0007]所述端盖III外表面中心处带有端盖I，此端盖I中心孔内固定安装驱动轴螺母并且该螺母外部装有滚子轴承；
[0008]所述箱体外侧安装一个直齿轮II，该直齿轮II中心孔内安装轴并且通过该轴同轴连接直齿轮III;
[0009]其中的直齿轮I与直齿轮II相互啮合，其中的直齿轮III外部与另外一个直齿轮IV啮合；
[0010]所述直齿轮IV中心轴带有平键并且该中心轴外端固定安装法兰。
[0011]相应地，所述端盖III外边缘通过六角螺栓与箱体固定连接；
[0012]所述驱动轴螺母与端盖I之间安装O形圈；
[0013]所述直齿轮I与箱体连接处设置指示圈，位于直齿轮I与箱体连接处外围通过若干六角螺栓安装指示牌；轴外端带有端盖II并且通过若干六角螺栓固定；
[0014]所述直齿轮I1、直齿轮II1、直齿轮IV各自分别安装滚子轴承。
[0015]本实用新型所述的多回转减速箱结构的有益效果为:法兰所连接的小轴是减速箱的输入，电动执行器将其扭矩、转速传递到此输入轴，带动直齿轮IV，然后直齿轮IV与直齿轮III的啮合使得初始的转速降低、扭矩增大，然后，因直齿轮III与直齿轮II是同轴，与小轴都是通过平行键连接，因为是同轴，所以直齿轮III传递相同的转速和扭矩到直齿轮II齿轮，则直齿轮II与直齿轮I的啮合再次减小了转速，再次增大了扭矩；增大了扭矩的直齿轮I内圈是内花键结构，与外花键结构的驱动轴螺母配合，并且将此扭矩和转速带动到了驱动轴螺母，驱动轴螺母将此放大了的扭矩直接用来控制阀门阀杆的转动，从而达到控制阀门开启关闭的全行程动作及流量定位等动作；关于安装，法兰与电动执行机构连接，箱盖与阀门法兰连接，从而固定了减速箱。
【附图说明】
[0016]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]图1是本实用新型实施例所述多回转减速箱结构的分解示意图；
[0018]图2是本实用新型实施例所述多回转减速箱结构的整体示意图。
[0019]图中:
[0020]1、箱体；2、直齿轮I ;3、直齿轮II ;4、直齿轮III ;5、直齿轮IV ;6、滚子轴承；7、六角螺检；8、驱动轴螺母；9、端盖I ;10、端盖II ;11、端盖III ;12、O形圈；13、指不圈；14、指不牌；15、轴；16、平键；17、法兰。
【具体实施方式】
[0021]如图1-2所示，本实用新型实施例所述的多回转减速箱结构，包括箱体1、直齿轮I 2、直齿轮II 3、直齿轮III 4、直齿轮IV 5，所述箱体I内部安装一个直齿轮I 2并且在直齿轮I 2所在腔室外部设置端盖III 11，此端盖III 11外边缘通过六角螺栓7与箱体I固定连接，所述端盖III 11外表面中心处带有端盖I 9，此端盖I 9中心孔内固定安装驱动轴螺母8并且该螺母外部装有滚子轴承6，其中的驱动轴螺母8与端盖I 9之间安装O形圈12，其中的直齿轮I 2与箱体I连接处设置指示圈13，位于直齿轮I 2与箱体I连接处外围通过若干六角螺栓7安装指示牌14;
[0022]相应地，所述箱体I外侧安装一个直齿轮II 3，该直齿轮II 3中心孔内安装轴15并且通过该轴15同轴连接直齿轮III 4，此轴15外端带有端盖II 10并且通过若干六角螺栓7固定；其中的直齿轮I 2与直齿轮II 3相互啮合，其中的直齿轮III4外部与另外一个直齿轮IV 5啮合，所述直齿轮IV 5中心轴带有平键16并且该中心轴外端固定安装法兰17 ;所述直齿轮II 3、直齿轮III 4、直齿轮IV 5各自分别安装滚子轴承6。
[0023]以上本实用新型实施例所述的多回转减速箱结构，法兰17所连接的小轴是减速箱的输入，电动执行器将其扭矩、转速传递到此输入轴，带动直齿轮IV 5，然后直齿轮IV 5与直齿轮III 4的啮合使得初始的转速降低、扭矩增大，然后，因直齿轮III 4与直齿轮II 3是同轴，与小轴都是通过平行键连接，因为是同轴，所以直齿轮III 4传递相同的转速和扭矩到直齿轮II 3齿轮，则直齿轮II 3与直齿轮I 2的啮合再次减小了转速，再次增大了扭矩；增大了扭矩的直齿轮I 2内圈是内花键结构，与外花键结构的驱动轴螺母8配合，并且将此扭矩和转速带动到了驱动轴螺母8，驱动轴螺母8将此放大了的扭矩直接用来控制阀门阀杆的转动，从而达到控制阀门开启关闭的全行程动作及流量定位等动作；关于安装，法兰17与电动执行机构连接，箱盖I与阀门法兰连接，从而固定了减速箱。
[0024]上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。
【主权项】
1.一种多回转减速箱结构，包括箱体(I)、直齿轮I (2)、直齿轮II (3)、直齿轮111(4)、直齿轮IV (5)，其特征在于: 所述箱体(I)内部安装一个直齿轮I (2)并且在直齿轮I (2)所在腔室外部设置端盖IIK11);所述端盖IIK11)外表面中心处带有端盖I (9)，此端盖I (9)中心孔内固定安装驱动轴螺母(8)并且该螺母外部装有滚子轴承(6); 所述箱体(I)外侧安装一个直齿轮II (3 )，该直齿轮II (3 )中心孔内安装轴(15 )并且通过该轴(15)同轴连接直齿轮111(4); 其中的直齿轮I (2)与直齿轮II (3)相互啮合，其中的直齿轮111(4)外部与另外一个直齿轮IV(5)啮合； 所述直齿轮IV(5)中心轴带有平键(16)并且该中心轴外端固定安装法兰(17)。2.根据权利要求1所述的多回转减速箱结构，其特征在于:所述端盖III(11)外边缘通过六角螺栓(7)与箱体(I)固定连接。3.根据权利要求1所述的多回转减速箱结构，其特征在于:所述驱动轴螺母(8)与端盖I (9)之间安装O形圈(12)。4.根据权利要求1所述的多回转减速箱结构，其特征在于:所述直齿轮I(2)与箱体(I)连接处设置指示圈(13)。5.根据权利要求1所述的多回转减速箱结构，其特征在于:位于直齿轮I(2)与箱体(I)连接处外围通过若干六角螺栓(7 )安装指示牌(14 )。6.根据权利要求1所述的多回转减速箱结构，其特征在于:轴(15)外端带有端盖II(10)并且通过若干六角螺栓(7)固定。7.根据权利要求1所述的多回转减速箱结构，其特征在于:所述直齿轮II(3)、直齿轮III (4 )、直齿轮IV (5 )各自分别安装滚子轴承(6 )。
【专利摘要】本实用新型涉及一种多回转减速箱结构，包括箱体、直齿轮Ⅰ、直齿轮Ⅱ、直齿轮Ⅲ、直齿轮Ⅳ，所述箱体内部安装一个直齿轮Ⅰ并且在直齿轮Ⅰ所在腔室外部设置端盖Ⅲ；所述端盖Ⅲ外表面中心处带有端盖Ⅰ，此端盖Ⅰ中心孔内固定安装驱动轴螺母；所述箱体外侧安装一个直齿轮Ⅱ，该直齿轮Ⅱ中心孔内安装轴并且通过该轴同轴连接直齿轮Ⅲ；其中的直齿轮Ⅰ与直齿轮Ⅱ相互啮合，其中的直齿轮Ⅲ外部与另外一个直齿轮Ⅳ啮合；所述直齿轮Ⅳ中心轴带有平键并且该中心轴外端固定安装法兰。本实用新型有益效果为：达到控制阀门开启关闭的全行程动作及流量定位等动作；法兰与电动执行机构连接，箱盖与阀门法兰连接，从而固定了减速箱。
【IPC分类】F16H1/02
【公开号】CN204692465
【申请号】CN201520313915
【发明人】唐晓峰
【申请人】上海奇忠控制设备有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月15日