一种铁型敷砂铸造的后制动器底板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种铁型敷砂铸造的后制动器底板。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车工业的发展为汽车零部件企业，特别是铸造企业的发展提供了巨大的发展空间。汽车鼓式制动器底板是汽车制动器的主要零件，也是主要的安全制动零件，市场需求量巨大。传统的制动器铸造方法采用粘土砂手工造型或机器造型，一般规模较小，产品供应配件市场的企业，还在使用手工造型生产；一些规模较大，主要为车桥主机厂配套的企业大都采用气动微震造型机组成的开放式造型线生产。采用粘土砂铸造主要缺点是产品质量影响因素多，生产控制难度大，往往造成铸造废品率居高不下。铸造废品一般以砂眼和缩松缩孔最多，占所有废品的70%以上。汽车铸件的生产主要有普通湿砂型铸造、冷硬树脂砂型铸造、离心铸造和铁型覆砂铸造工艺。而普通砂型和树脂砂铸造工艺存在工艺复杂、出品率低等缺点，而铁型覆砂铸造是在粗成形的金属型(称为铁型)内腔覆上一薄层型砂而形成铸型，通过对铁型的重量、壁厚与覆砂层厚度的合理控制，使铸件的充型、凝固和冷却过程在一个比较理想的条件下完成，最大限度地消除产生铸造缺陷的因素，从而可大大提高铸件的质量。另外，铁型覆砂铸造采用覆膜砂造型，生产的铸件尺寸精度高，表面质量好。由于铁型刚性好，没有退让性，生产的铸件内部材质致密，废品率大大降低。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种具有组织致密不渗漏、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点，品质得到提升，产品可靠性更高的铁型敷砂铸造的后制动器底板。所述技术方案如下:
[0004]本实用新型实施例提供了一种铁型敷砂铸造的后制动器底板，
[0005]所述载重汽车后桥用鼓式制动器底板总成包括左制动蹄、与所述左制动蹄连接的右制动蹄；所述左制动蹄与所述右制动蹄结构相同；
[0006]所述左制动蹄包括制动器底板、设置在所述制动器底板中部的桥壳半轴孔、与所述制动器底板一端连接的凸轮轴通孔底座、设置在所述凸轮轴通孔底座内的凸轮轴通孔、分别与所述制动器底板另一端连接的左蹄片支销孔座和右蹄片支销孔座、设置在所述左蹄片支销孔座内的左蹄片支销孔、设置在所述右蹄片支销孔座内的右蹄片支销插孔。
[0007]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0008]铁型敷砂铸造的后制动器底板具有组织致密不渗漏、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点，品质得到提升，产品可靠性更高。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1是本实用新型实施例提供的铁型敷砂铸造的后制动器底板的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型实施例提供的铁型敷砂铸造的后制动器底板的另一结构示意图；
[0012]图3是本实用新型实施例提供的铁型敷砂铸造的后制动器底板的剖视图。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
实施例
[0014]本实用新型实施例提供了一种铁型敷砂铸造的后制动器底板，所述铁型敷砂铸造的后制动器底板包括左制动蹄、与左制动蹄连接的右制动蹄，左制动蹄与右制动蹄结构相同，本实施例中以左制动蹄为例进行详细说明；
[0015]参见图1至图3，左制动蹄包括制动器底板2、设置在制动器底板2中部的桥壳半轴孔3、与制动器底板2 —端连接的凸轮轴通孔底座6、设置在凸轮轴通孔底座6内的凸轮轴通孔1、分别与制动器底板2另一端连接的左蹄片支销孔座7和右蹄片支销孔座8、设置在左蹄片支销孔座7内的左蹄片支销孔4、设置在右蹄片支销孔座8内的右蹄片支销插孔5。
[0016]浇注系统采用半封闭式，F直:XF横:XF内=1.3: 1.7: 1，在保证一定的撇渣作用下，减少对砂型的冲刷力。铁液从上部流入，易于充满，减少浇不足或冷隔现象，而且温度梯度也有利于补缩。
[0017]造好型的铁型通过合箱机合箱。为了克服夹渣、夹砂等铸造缺陷，合箱时在浇注系统的分型面放置耐高温的纤维过滤网。合箱后在浇注段进行浇注，一般浇注温度控制在1420°C?1350 °C，每型的浇注时间控制在30秒以内。浇注完成后，3分钟左右去除浇口杯以便开箱。待冷却15分钟左右即可在开箱机开箱。由于制动器底板内腔为圆柱形外形为多，开箱后铸件冷却收缩，而铁型基本没有退让性，因此制动器底板包裹在下型上，很难落下来，因此必须采用专用设备。另外，由于铁型随制动器底板外型的原因，设计翻箱吊轴时重心偏离较多，无法人工翻箱，因此，铁型不设计吊轴，一般采用滚筒式电动翻箱机。为了实现绿色铸造，优化现场工作环境，本发明工艺采用电加热，减少工艺过程中CO2和水蒸汽的排出，减少对环境污染，同时采用浇口杯等回收废铁作为原料，降低产品成本。
[0018]铸件质量，需要解决粘砂问题，主要措施有:提高造型时的射砂质量，设计好模具的排气，使造型紧实；控制好模型、铁型的温度，特别是铁型的温度。制动器底板铸件的质量在20kg左右，蓄热量较大，铁型吸热多，经过几个循环后铁型的温度会超过250°C，造型后的铁型在合箱、浇注等待过程中一直处于加热状态，覆膜砂颜色会变成深褐色，强度大大降低，容易造成冲砂和粘砂。经过生产实践显示，利用铁型覆砂铸造技术生产灰铸铁制动器底板铸件比传统粘土砂铸造更有优势，主要表现在废品率低、组织致密、铸件尺寸精度高、表面质量好，质量影响因素少。在保证铁液质量，选好覆膜砂，控制好覆砂温度下，可实现批量稳定地生产。
[0019]铁型覆砂铸造是生产灰铸铁制动鼓铸件较好的工艺之一。并采用了回收废铁为原料，用电加热生产铸件，大大减少了 CO2等废气的排放，改善了生产环境，实现了绿色铸造，为国家节能减排，实现了循环经济，符合国家产业政策。
[0020]铁型覆砂铸造生产工艺和传统的铸造生产工艺相比:1、省去正火、回火工序，节约了能耗；2、品质得到提升，产品可靠性更高；3、铸造过程好控制，废品率低，成本低。占用空间少，节能环保。
[0021]采用铁型覆砂铸造技术生产灰口铸铁鼓式制动器底板和蹄片总成。采用铁型覆砂铸造工艺生产后制动器底板，克服了传统铸造工艺的缺点，铸件冷却、凝固条件好，铸件的球化等级、晶粒大小、致密度等方面都有很大程度提高，改善了铸件综合力学性能，降低成本，提高产品生产率，同时减少了生产过程对环境的污染，实现了绿色铸造工艺。
[0022]覆砂造型是铁型覆砂铸造生产的关键环节，一般采用射砂-热固化造型。采用双工位覆砂造型机，同时完成上下模铁型的覆砂造型。造型时控制铁型温度200?250°C，模型温度250°C左右。其中模型温度采用电热管加热，由造型机的温控系统进行闭环控制，基本保持恒温状态。
[0023]铁型温度利用浇注开箱后的余温，温度随着铁型循环的次数不断上升，若循环次数多，一般需要采用降温水冷装置来调节温度。每箱布置制动器底板4件，材质是高碳HT250灰口铸铁材质，这已成为鼓式制动器选用材料的主流。
[0024]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0025]铁型敷砂铸造的后制动器底板具有组织致密不渗漏、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点，品质得到提升，产品可靠性更高。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种铁型敷砂铸造的后制动器底板，其特征在于， 所述载重汽车后桥用鼓式制动器底板总成包括左制动蹄、与所述左制动蹄连接的右制动蹄；所述左制动蹄与所述右制动蹄结构相同； 所述左制动蹄包括制动器底板、设置在所述制动器底板中部的桥壳半轴孔、与所述制动器底板一端连接的凸轮轴通孔底座、设置在所述凸轮轴通孔底座内的凸轮轴通孔、分别与所述制动器底板另一端连接的左蹄片支销孔座和右蹄片支销孔座、设置在所述左蹄片支销孔座内的左蹄片支销孔、设置在所述右蹄片支销孔座内的右蹄片支销插孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁型敷砂铸造的后制动器底板，属于汽车零部件领域。所述载重汽车后桥用鼓式制动器底板总成包括左制动蹄、与所述左制动蹄连接的右制动蹄；所述左制动蹄与所述右制动蹄结构相同；所述左制动蹄包括制动器底板、设置在所述制动器底板中部的桥壳半轴孔、与所述制动器底板一端连接的凸轮轴通孔底座、设置在所述凸轮轴通孔底座内的凸轮轴通孔、分别与所述制动器底板另一端连接的左蹄片支销孔座和右蹄片支销孔座、设置在所述左蹄片支销孔座内的左蹄片支销孔、设置在所述右蹄片支销孔座内的右蹄片支销插孔。本实用新型铁型敷砂铸造的后制动器底板具有组织致密不渗漏、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点，品质得到提升，产品可靠性更高。
【IPC分类】F16D65/04
【公开号】CN204716826
【申请号】CN201520140428
【发明人】薛政, 杜薇, 宋浩
【申请人】昆明宝顺鑫工贸有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年3月12日