侧，两个制动瓦10之间间隔一定距离，两者之间用于动力轴或者传动杆组件的放置。任一制动瓦10通过一制动瓦装配板7连接与其对应侧的制动臂，制动瓦装配板7的一侧表面设有螺栓孔，配合的在制动瓦10上设有通孔，螺栓穿过通孔后将制动瓦10固定在制动瓦装配板7上，制动瓦10的另一侧表面上设有与制动臂连接的连接部，通过连接部实现制动瓦装配板7与制动臂的转动连接，从而使制动瓦10可以绕着制动瓦装配板7与制动臂的连接点转动。任一制动臂上设有一定位螺栓8，定位螺栓8位于制动瓦装配板7与制动臂的连接点的下方，定位螺栓8的一端连接制动臂，另一端连接制动瓦装配板7的下方，用于制动器松闸时防止制动瓦的一边浮贴在动力轴或者传动杆上。任一制动瓦装配板7的连接部与制动臂的连接处设有一阻尼垫圈，实现制动瓦装配板7与制动臂的阻尼连接。底座左部201和底座右部202的连接处设有另一阻尼垫圈，以便实现底座两个部分的阻尼连接，通过设置阻尼连接的底座两部分结构，辅助具有阻尼连接结构的制动瓦10和制动臂的连接结构，实现了本实用新型在制动过程中的进一步自适应功能，省去了需要拆装调整各个制动部件的过程，节省了设备调整时间。
[0026]本实用新型通过阻尼垫圈实现制动瓦装配板与制动臂的阻尼连接，使制动瓦在制动过程中，通过制动时产生的阻力反作用于连接处，使制动瓦装配板作出补偿性偏转，实现制动瓦的自动调整转动角度的效果，从而使制动瓦的整个内凹面与动力轴或者传动杆接触时可以使接触面积最大化，有效避免制动瓦的局部磨损，延长了制动瓦的使用寿命，同时，也省去了人工频繁介入调整制动瓦转动角度的步骤。
[0027]参照图2、图3，调整杆3的右端通过一补偿装置连接杠杆，补偿装置用于在制动瓦产生磨损时通过缩短调整杆3来调整制动行程，以便补偿制动瓦的磨损带来的制动效果的降低。补偿装置包括套设于调整杆3右端的单向轴承1101，单向轴承1101上设有销轴1102，销轴1102垂直地固定于单向轴承1101的外壁，杠杆包括两支平行于调整杆的侧臂401，两支侧臂401的左右两端各通过连接杆连接，左侧的连接杆4021连接两支侧臂401的左端，右侧的连接杆4022连接两支侧臂401的右端，连接杆4021上设有便于调整杆3穿过的螺孔，调整杆3外壁设有外螺纹，调整杆3通过外螺纹旋入螺孔内；其中一支侧臂401上设有一便于销轴1102伸入的销轴孔1103，销轴1102的一端连接单向轴承1101，另一端伸入销轴孔1103内，柱塞杆501推动杠杆绕着支点1104动作时，杠杆的左端推动调整杆3向左推进，刹车过程中当制动瓦产生磨损时，在释放刹车时柱塞杆501向上升起的行程将增加，从而使销轴孔1103的内壁接触并推动销轴1102后使单向轴承1101产生转动，单向轴承1101的转动带动调整杆3旋转，调整杆3旋转时，通过其外壁上的外螺纹旋入螺孔内，从而使调整杆3缩进一定距离，以便制动器再次抱闸时，缩短的调整杆3使制动瓦的刹车效果得以保持，从而实现对制动瓦磨损的自动补偿。
[0028]参照图1、图2，还包括用于检测制动瓦的磨损极限的检测机构，检测机构包括感应开关1202和挡板1201，挡板1201固定于调整杆3上，感应开关1202固定于连接两支侧臂401的左侧的连接杆4021上，当制动瓦的磨损累积到极限时，补偿装置的补偿进程也会达到极限，此时挡板1021在补偿装置工作过程中，因调整杆3的旋进而触发感应开关1022，使其产生电信号后驱动报警装置进行预警，提示操作人员进行制动瓦的更换。感应开关1022采用行程开关或者接近开关，优选行程开关。
[0029]上述内容显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种自动式制动器，包括制动器主体，其特征在于，所述制动器主体包括竖直设置且左右分布的两个制动臂，两个制动臂上均设有制动瓦，两个制动臂的底部均转动连接一底座、顶部通过一调整杆连接，所述调整杆的左端转动连接左侧的制动臂、右端通过一杠杆连接一柱塞栗，所述杠杆为水平设置，所述柱塞栗的柱塞杆为竖直设置，杠杆的右端连接柱塞杆的上端，杠杆的中段转动连接右侧制动臂的顶端后形成一支点，杠杆的左端连接所述调整杆； 所述杠杆上位于支点右侧的杆身上向下连接一竖直设置的弹簧的一端，弹簧的另一端固定在底座上。2.根据权利要求1所述的一种自动式制动器，其特征在于，两个所述制动臂上的制动瓦面对面设置，即左侧制动臂上的制动瓦设置于左侧制动臂的右侧，且制动瓦的内凹面朝向右侧，右侧制动臂上的制动瓦设置于右侧制动臂的左侧，且其内凹面朝向左侧，两个制动瓦之间间隔一定距离，两者之间用于动力轴或者传动杆组件的放置。3.根据权利要求1或2所述的一种自动式制动器，其特征在于，两个所述制动臂对称地设置于所述底座上。4.根据权利要求1或2所述的一种自动式制动器，其特征在于，任一所述制动瓦通过一制动瓦装配板连接与其对应侧的制动臂，所述制动瓦装配板的一侧表面设有螺栓孔，配合的在所述制动瓦上设有通孔，螺栓穿过通孔后将制动瓦固定在制动瓦装配板上，制动瓦的另一侧表面上设有与制动臂连接的连接部，通过所述连接部实现制动瓦装配板与制动臂的转动连接。5.根据权利要求4所述的一种自动式制动器，其特征在于，任一所述制动臂上设有一定位螺栓，所述定位螺栓位于所述制动瓦装配板与制动臂的连接点的下方，所述定位螺栓的一端连接制动臂，另一端连接制动瓦装配板的下方。6.根据权利要求4所述的一种自动式制动器，其特征在于，任一所述制动瓦装配板的连接部与制动臂的连接处设有一用于实现制动瓦装配板与制动臂阻尼连接的阻尼垫圈。7.根据权利要求6所述的一种自动式制动器，其特征在于，所述底座包括左右两部分结构，分别为底座左部和底座右部，所述底座左部的左端转动连接左侧的制动臂、右端转动连接所述底座右部的左端，所述底座右部的右端转动连接右侧的制动臂。8.根据权利要求7所述的一种自动式制动器，其特征在于，所述底座左部和所述底座右部的连接处设有用于实现底座两个部分阻尼连接的另一阻尼垫圈。9.根据权利要求1所述的一种自动式制动器，其特征在于，所述调整杆的右端通过一补偿装置连接所述杠杆，所述补偿装置用于在制动瓦产生磨损时通过缩短调整杆来调整制动行程，所述补偿装置包括一套设于所述调整杆右端的单向轴承，所述单向轴承上设有一销轴，所述销轴垂直地固定于所述单向轴承的外壁，所述杠杆包括两支平行于调整杆的侧臂，两支侧臂的左右两端各通过一连接杆连接，左侧的连接杆连接两支侧臂的左端，右侧的连接杆连接两支侧臂的右端，左侧的连接杆上设有便于调整杆穿过的螺孔，调整杆外壁设有外螺纹，调整杆通过外螺纹旋入所述螺孔内，其中一支侧臂上设有一便于所述销轴伸入的销轴孔，所述销轴的一端连接所述单向轴承，另一端伸入所述销轴孔内。10.根据权利要求1或9所述的一种自动式制动器，其特征在于，还包括一用于检测制动瓦的磨损极限的检测机构，所述检测机构包括一感应开关和一挡板，所述挡板固定于所述调整杆上，所述感应开关固定于连接两支所述侧臂的左侧的所述连接杆上； 所述感应开关采用行程开关或者接近开关。
【专利摘要】本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种自动式制动器。一种自动式制动器，其制动器主体包括竖直设置且左右分布的两个制动臂，两个制动臂上均设有制动瓦，两个制动臂的底部均转动连接底座、顶部通过调整杆连接，调整杆的左端转动连接左侧的制动臂、右端通过杠杆连接柱塞泵，杠杆为水平设置，柱塞泵的柱塞杆为竖直设置，杠杆的右端连接柱塞杆的上端，杠杆的中段转动连接右侧制动臂的顶端后形成支点，杠杆的左端连接调整杆；杠杆上位于支点右侧的杆身上向下连接竖直设置的弹簧的一端，弹簧的另一端固定在底座上。由于采用上述技术方案，本实用新型具有自调整刹车行程的补偿功能来应对制动瓦的磨损，比较传统制动器具有更高的灵活性。
【IPC分类】F16D65/14, F16D121/24, F16D59/00, F16D49/16
【公开号】CN204828368
【申请号】CN201520503237
【发明人】宋云良
【申请人】上海伯瑞制动器有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月13日