一种汽车磁流变阻尼器能量回收装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车能量回收领域，尤其是涉及一种汽车磁流变阻尼器能量回收
目.0
【背景技术】
[0002]汽车悬架是车架(或者承载式车身)与车桥(或者车轮)之间的一切传力连接装置的总称。悬架的作用就是将路面作用于车轮上的纵向反力包括驱动力和制动力、垂直反力或者支撑力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶并具有减振作用，一般由减振器、弹性元件和导向机构组成，并形成一个非线性振动系统由于路面不平度和发动机等振源的激励，该振动系统会产生随机振动，般情况下液力减振器通过孔壁与油液间和流体分子内摩擦产生阻尼力，同时将这部分机械振动转化为热能耗散掉。
[0003]现在汽车悬架的磁流变阻尼器，都只有减震的作用，大多都没有能量回馈的作用，其实在汽车的日常行驶中，磁流变阻尼器会产生大量的上下振动能量，若将此能量收集起来用于汽车本身，将会节约很多燃料，有利于环保。如中国专利申请号为201020230963公开有一种汽车悬架能量回收装置，包括相互配合的上、下工作缸，上、下工作缸之间设有滚珠丝杆及丝杆螺母，在设置滚珠丝杆的工作缸内设有电机，所述滚珠丝杆上轴向设有两个反向的单向离合器与一传动部件连接，其中一个单向离合器与传动部件固定连接，另一个单向离合器通过一行星齿轮与传动部件的内齿圈啮合连接，所述传动部件与电机转子连接，上、下工作缸上设有安装连接部件。该实用新型能够很好的回收悬架上下运动的能量，并将它转换成电能储存起来，但由于该结构通过单齿轮与电机连接，传动力矩小，能量回收转换率低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车磁流变阻尼器能量回收装置，解决现有汽车悬架能量回收装置转换率低的问题。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车磁流变阻尼器能量回收装置，包括磁流变阻尼器的套筒本体及设置在套筒本体内可上下运动的活塞杆。在活塞杆的下方设置有发电机，还设置有丝杆，所述丝杆与活塞杆间设置有将活塞杆的上下运动传动给丝杆的传动机构，在丝杆与发电机间设置有将丝杆的上下运动转变为转动的换向机构，所述发电机的输入轴上设置有与换向机构配合的输入齿轮。
[0006]进一步的，所述传动机构包括上连接盘和下连接盘，在上连接盘和下连接盘间连接设置有一组传动杆，所述上连接盘固定在活塞杆上，下连接盘与丝杆固定连接。所述换向机构包括轴承，与轴承同轴设置并固定在轴承上的螺旋套，螺旋套与丝杆相适配，在轴承的内圈上设置有一组连接杆，连接杆的端部设置有滚动齿轮，滚动齿轮与输入齿轮啮合，所述轴承固定设置在套筒本体上。
[0007]本实用新型的有益效果:本实用新型通过在磁流变阻尼器的下方设置发电机，并通过传动机构和换向机构将活塞杆的上下运动转变为发电机输入端的转动，从而实现将活塞杆的上下运动能量转换成电能输出或存储供整车电器件使用的目的。本实用新型结构简单，安装方便。且传动机构采用连接盘与传动杆的结构形式，其结构稳定性好，受力均匀，不易损坏。且在套筒本体上设置有与传动杆相适配的孔，传动杆置于孔内，防止因传动杆过长而发生摆动，提高结构的稳定性。所述换向机构，采用轴承及螺旋套与丝杆的配合结构，其结构本身阻力小，自身能耗低，因此，能够将大部分的能量输入给发电机，提高发电机的转换率。所述滚动齿轮设置一组与输入齿轮配合，使输入出轮位于滚动齿轮的中间，在众多滚动出轮的作用下，更容易带动输入齿轮转动，使得即使活塞杆在跳动量不大的情况下也能带动输入齿轮转动，从而使发电机发电，从整体上提高发电机的转换率。且一组连接杆结构使轴承及输入齿轮的受力更加均匀，能够提高结构的使用寿命。
[0008]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0010]图2为本实用新型磁流变阻尼器中孔的位置示意图。
[0011]图3为本实用新型的内部结构示意图。
[0012]图4为本实用新型中换向机构的结构示意图。
[0013]图5为本实用新型中发电机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0015]实施例，如图1至5所示，一种汽车磁流变阻尼器能量回收装置，包括磁流变阻尼器的套筒本体I及设置在套筒本体I内可上下运动的活塞杆2。在活塞杆2的下方设置有发电机3，还设置有丝杆4，所述丝杆4与活塞杆2间设置有将活塞杆2的上下运动传动给丝杆4的传动机构，在丝杆4与发电机3间设置有将丝杆4的上下运动转变为转动的换向机构，所述发电机3的输入轴上设置有与换向机构配合的输入齿轮5。通过换向机构将活塞杆2的上下运动转变为转动并输入给输入齿轮5，从而使发动机3发电。
[0016]具体的，所述传动机构包括上连接盘6和下连接盘7，在上连接盘6和下连接盘7间连接设置有一组传动杆8，优选的，所述传动杆8均匀设置有4个。所述套筒本体I上设置有4个与传动杆8相适配的孔13，传动杆8置于孔13内。所述上连接盘6固定在活塞杆2上，下连接盘7与丝杆4固定连接。活塞杆2上下运动带动整个传动机构一起上下运动。
[0017]所述换向机构包括轴承9，轴承9为滚珠轴承，所述轴承9固定设置在套筒本体I上。与轴承9同轴设置并固定在轴承9内圈上的螺旋套10，螺旋套10与丝杆4相适配，在轴承9的内圈上设置有一组连接杆11，优选的，所述连接杆11均匀设置有4个，使得带动输入齿轮更省力，同时，也使的受力更加的均匀，提高结构的稳定性和使用寿命。连接杆11的端部设置有滚动齿轮12，滚动齿轮12与输入齿轮5啮合。所述4个滚动齿轮12将输入齿轮5包围在中间，每个滚动齿轮12均与输入齿轮5上的齿形啮合。当丝杠4上下运动时，带动螺旋套10转动，从而带动与其一起固定在轴承9内圈上的连接杆11转动，连接杆11转动使固定在其下端的滚动齿轮12带动输入齿轮5转动，从而使发电机3工作。
[0018]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车磁流变阻尼器能量回收装置，包括磁流变阻尼器的套筒本体(I)及设置在套筒本体(I)内可上下运动的活塞杆⑵；其特征在于:在活塞杆(2)的下方设置有发电机(3)，还设置有丝杆(4)，所述丝杆(4)与活塞杆(2)间设置有将活塞杆(2)的上下运动传动给丝杆(4)的传动机构，在丝杆(4)与发电机(3)间设置有将丝杆(4)的上下运动转变为转动的换向机构，所述发电机(3)的输入轴上设置有与换向机构配合的输入齿轮(5)。2.如权利要求1所述的汽车磁流变阻尼器能量回收装置，其特征在于:所述传动机构包括上连接盘(6)和下连接盘(7)，在上连接盘(6)和下连接盘(7)间连接设置有一组传动杆(8)，所述上连接盘￠)固定在活塞杆(2)上，下连接盘(7)与丝杆(4)固定连接。3.如权利要求1所述的汽车磁流变阻尼器能量回收装置，其特征在于:所述换向机构包括轴承(9)，与轴承(9)同轴设置并固定在轴承(9)上的螺旋套(10)，螺旋套(10)与丝杆⑷相适配，在轴承(9)的内圈上设置有一组连接杆(11)，连接杆(11)的端部设置有滚动齿轮(12)，滚动齿轮(12)与输入齿轮(5)啮合，所述轴承(9)固定设置在套筒本体(I)上。4.如权利要求2所述的汽车磁流变阻尼器能量回收装置，其特征在于:所述套筒本体(I)上设置有一组与传动杆(8)相适配的孔(13)。5.如权利要求2或4所述的汽车磁流变阻尼器能量回收装置，其特征在于:所述传动杆⑶均匀设置有4个。6.如权利要求3所述的汽车磁流变阻尼器能量回收装置，其特征在于:所述连接杆(II)均匀设置有4个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车磁流变阻尼器能量回收装置，包括磁流变阻尼器的套筒本体及设置在套筒本体内可上下运动的活塞杆。在活塞杆的下方设置有发电机，还设置有丝杆，所述丝杆与活塞杆间设置有将活塞杆的上下运动传动给丝杆的传动机构，在丝杆与发电机间设置有将丝杆的上下运动转变为转动的换向机构，所述发电机的输入轴上设置有与换向机构配合的输入齿轮。本实用新型结构简单，且机构内部损耗小，能够最大限度的将磁流变阻尼器的动能转换成电能，可广泛应用于汽车能量回收领域。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/53, F03G7/08
【公开号】CN204852156
【申请号】CN201520584874
【发明人】娄洁, 戴文娜, 葛胜升
【申请人】芜湖职业技术学院
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月5日